W świecie pojazdów elektrycznych Tesla wciąż jest pierwszym wyborem tych, którzy ze względu na obowiązki służbowe potrzebują limuzyny służbowej, która bez problemu przejedzie 500 kilometrów w jednym kawałku. Mercedes-Benz udowodnił już swoim modelem EQS, że potrafi stworzyć samochód elektryczny, który pod wieloma względami przewyższa Teslę, ale niestety także cenowo. Wraz z nowym modelem EQE atakuje swój najsilniejszy segment. Biznesowy sedan średniej klasy. Tak więc model Tesla S. A ma jeden poważny problem!
Po EQS przychodzi EQE. Wraz z nową biznesową limuzyną EQE, Mercedes-Benz prezentuje bardziej kompaktową wersję elektrycznego flagowca. Jest to kopia wizualna, ale tylko w wersji pomniejszonej, czyli o mniejszych gabarytach, zgodnie z krajowymi wymiarami. Tak mały S.
Nowy Mercedes-Benz EQE początkowo pojawi się w dwóch wersjach. Według producenta pierwszy silnik elektryczny EQE 350+ ma moc 292 KM i rozpędza się od zera do setki w 6,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 210 km/h. Akumulator litowo-jonowy oferuje 90 kWh energii. Jedno ładowanie powinno pozwolić na zasięg do 654 kilometrów według standardu WLTP, ale w rzeczywistości możemy spodziewać się między 450 a 500 kilometrów. Mocniejszy Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC jest napędzany przez 476 niemieckich koni. Według producenta sprint od zera do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,2 sekundy, a maksymalna prędkość to również 210 km/h. Pojemność baterii jest taka sama dla wersji AMG. Dlatego ta bardziej sportowa wersja osiąga znacznie niższy maksymalny zasięg 533 kilometrów. W rzeczywistości około 400 kilometrów.
Jeśli chodzi o wydajność, EQS ma trudniej konkurować z Teslą S, która w zasadzie oferuje przyspieszenie 3,2 sekundy dla modelu dalekiego zasięgu z akumulatorem 95 Kw. I prędkość końcowa 250 km/h. To wciąż samochód, który kosztuje ponad 100 000 euro, ale musimy mieć świadomość, że kupujący również kupują według numerów i stylu marki. I pod wieloma względami Tesla rozwijała się i imponowała w ostatnich latach.
Według jego wymiarów zewnętrznych Ekwipunek w oparciu o model CLS o długości 4,9 metra - porównywalne do Tesla S. „Podobnie jak ten, ma stałą tylną szybę i klapę bagażnika. Wymiary wnętrza znacznie przewyższają nawet dzisiejszą Klasę E (BR 213)” – powiedział Mercedes-Benz. Wewnątrz opcjonalny MBUX Hyperscreen dominuje nad wrażeniami z jazdy, zamieniając deskę rozdzielczą w jeden szeroki ekran. Pod zwykłą szklaną pokrywą wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości wydają się płynnie łączyć w jeden. Oczywiście za opcjonalną dopłatą, do której jesteśmy przyzwyczajeni w Mercedes-Benz.
Ceny EQE 350+ zaczynają się od około 70 600 euro. W przypadku Mercedesa-AMG EQE 43 4MATIC producent samochodów żąda co najmniej nieco poniżej 104 000 euro. Oczywiście ceny znacznie wzrosną, jeśli uwzględnisz wiele opcji. Są to więc modele podstawowe, bez dodatkowego wyposażenia. I tu znów mamy do czynienia z konkurencyjnością. Tesla z pewnością nie jest tania, ale i tak jest tańsza w pakiecie, jeśli spojrzymy na osiągi samochodu i poziom podstawowego wyposażenia. W tym czasie i przy takim porównaniu Mercedes-Benz wydaje się również znacznie droższy. Mamy nadzieję, że problemy z jakością wykonania, które miał Mercedes-Benz EQS, nie zostaną przeniesione do modelu EQE. W takim przypadku otrzymasz jeden z najlepszych pakietów biznesowych w świecie e-mobilności. Ale wciąż zbyt drogie, aby stać się większym hitem niż modele Tesli.
Producenci samochodów będą musieli zdać sobie sprawę, że trzeba zacząć myśleć zupełnie inaczej. Tak więc w drodze nowych firm i praktycznie od razu zmień swoją filozofię. W przeciwnym razie nie przewyższą pionierów w swojej dziedzinie. Cóż, znamy też te historie ze świata technologii. Apple zawsze będzie Apple. Jak oczywiście będzie Tesla, zawsze Tesla.
