Estávamos esperando por isso como crianças esperam por presentes, só que este feriado foi adiado por uma década inteira. O sistema de direção autônoma completa (FSD) da Tesla é uma revolução nos EUA, mas uma fruta proibida na Europa. Mas o gelo está finalmente quebrando. Com novas regulamentações e testes em solo europeu, fevereiro de 2026 parece ser o momento em que finalmente entregaremos o volante ao silício. Apertem os cintos, vamos analisar a tecnologia, os obstáculos burocráticos e aquela estranha sensação de quando o carro sabe para onde você está indo melhor do que você mesmo. Então, vamos falar sobre o FSD da Tesla e a Europa.
condução autônoma
Quando se trata de direção autônoma, a Tesla ainda está no topo. Seu sistema FSD (Full Self-Driving) está em constante aprimoramento e oferece recursos que eram ficção científica há uma década. Mas agora a China está chegando – rápida, agressiva e com algo que pode remodelar completamente o mercado automotivo. A direção autônoma chegou!
A Volkswagen, outrora um símbolo da indústria automóvel alemã, está agora a lutar para acompanhar o ritmo do mercado global, principalmente devido a falhas no domínio dos veículos eléctricos (VE) e ao declínio das vendas no principal mercado chinês. A empresa, que inclui marcas como Audi, Porsche e Skoda, tem enfrentado desafios financeiros que a forçaram a tomar medidas drásticas de redução de custos.
As ações da Tesla estão atualmente em liquidação devido a uma série de fatores diferentes, mas seu crescimento futuro está praticamente garantido. O ponto chave é este: na Tesla nunca se tratou apenas de carros eléctricos – desde o início houve algo maior nos bastidores. Inteligência artificial. Sim, você ouviu certo. Então prepare-se para um passeio selvagem pelo “cérebro” de Elon Musk. Este é o meu conselho financeiro em 2024!
A Tesla apresentou a sua mais recente revolução – o Robovan, um veículo eléctrico autónomo que muda as regras do jogo no transporte urbano. Na inauguração em Los Angeles, Elon Musk anunciou que Robovan dirigirá sem motorista, transportará até 20 pessoas e moldará o futuro dos fluxos de tráfego urbano.
Se conduziu nas autoestradas eslovenas nos últimos anos, deve ter notado que o trânsito está a tornar-se cada vez mais denso e muitas vezes sobrecarregado de engarrafamentos. Todos nós já tivemos aqueles momentos embaraçosos quando dirigimos a passo de lesma na rodovia enquanto buzinas de metal tocavam impacientemente ao fundo. Então porque é que existem engarrafamentos nas estradas eslovenas? A resposta é surpreendentemente simples: a nossa cultura de trânsito e as medidas inadequadas de controlo de velocidade, e não, como muitos pensam, o congestionamento do trânsito. Então, por que temos engarrafamentos nas rodovias eslovenas?
A que distância estamos da condução totalmente autônoma? O advento dos veículos autónomos promete uma revolução no domínio da mobilidade. No entanto, também levantam questões sobre o futuro dos transportes públicos, da segurança rodoviária e dos exames de condução. Estamos explorando o quão longe estamos de uma era em que cada carro novo na estrada dirigirá sozinho.
A Honda, fabricante de automóveis japonesa, apresentou recentemente o seu protótipo de veículo de transporte autónomo, agora na sua terceira geração. Este inovador veículo de transporte foi concebido para ajudar as pessoas em tarefas como rebocar, carregar e transportar materiais.
Em forma de apresentação virtual, a Hyundai apresentou a cidade do futuro, que teria o formato de um hexágono.
A divisão de veículos comerciais da Volkswagen construirá e testará uma versão autônoma do modelo Volkswagen ID até 2025. Buzz, em forma de táxi autônomo.
O evento IAA Mobility, que acontece esta semana em Munique, tem como foco a mobilidade sustentável e soluções e questões relacionadas. Mesmo a condução autônoma, que deve superar a segurança dos motoristas tradicionais já em 2024. Em 2050, as pessoas serão proibidas de dirigir.
A Zoox, empresa de propriedade da Amazon, revelou hoje o Robotaxi. É um veículo totalmente funcional, elétrico e autônomo, projetado para o ambiente de tráfego urbano. Basicamente, é uma "caixa" sobre rodas interessante e pouco bonita, com 3.630 mm de comprimento e 1.936 mm de altura, razão pela qual também não ocupa muito espaço nas ruas da cidade. O fato de não ser um projeto de ficção científica, mas sim um produto que quer estar muito em breve nas ruas das metrópoles mundiais, nos emociona.











