Bodimo iskreni. Večina ljudi, ki se odloči za "obnovo" avtomobila, to stori zato, ker je rja pojedla pragove ali pa ker motor zveni kot mlinček za kavo, v katerega ste vrgli žeblje. Toda v svetu ultra-bogatih, kjer je Porsche Carrera GT Sonderwunsch sveti gral analognega avtomobilizma, beseda "obnova" pomeni nekaj povsem drugega. Pomeni vzeti nekaj, kar je že tako popolno, in to razstaviti na prafaktorje, samo zato, da bi uresničili sanje o rdeče-beli barvi. Victor Gómez iz Portorika je storil točno to – in rezultat je tako dober, da bi se še Mona Liza zdela kot hitra skica na prtičku. To je Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
porsche
Na prvi pogled je to avtomobil, s katerim bi se vaša babica v nedeljo odpeljala k maši. Videti je prikupno, nostalgično in povsem nenevarno v svoji Marathon modri barvi. A ko voznik pohodi stopalko, se ne zgodi tisto značilno hropenje zračno hlajenega bokserskega motorja. Zgodi se tišina, dim izpod gum in pospešek, ki bi moral biti zakonsko prepovedan.
Ferdinand Alexander Porsche verjetno ne bi maral tega avtomobila. Ne zato, ker ne bi bil dober – nasprotno, fantastičen je – ampak zato, ker je bil F.A. človek funkcije, purist, ki je verjel, da mora biti dizajn tihi služabnik namena. A 90 let po njegovem rojstvu je Porsche ustvaril nekaj, kar bi morda celo njega prepričalo, da prekrši svoja pravila: 911 GT3, ki je hkrati dirkalnik in najdražji modni dodatek na svetu.
Večina "posebnih izdaj" avtomobilov je danes le obupan poskus marketinških oddelkov, da bi vam prodali nalepke za ceno manjšega stanovanja. Ponavadi gre za dolgčas na štirih kolesih z novo značko. A včasih, samo včasih, se zvezde poravnajo, inženirji v Stuttgartu spijejo dovolj kave, oblikovalci pa dobijo proste roke, da ustvarijo nekaj, kar ima dejansko dušo. Spoznajte Porsche 911 Carrera T Formosa – avtomobil, ki ni narejen, da bi ga vozili, ampak da bi ga čutili. In na žalost, verjetno ga nikoli ne boste videli v živo.
Večina avtomobilov diši po plastiki ali osvežilcih zraka z vonjem "nov avto". Ta Porsche pa diši po uspehu, kubanskih cigarah in verjetno po zelo dragem parfumu vaše ljubice. To ni le prevozno sredstvo; to je 500-kilovatna dnevna soba. To je Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch.
Dobrodošli v svetu, kjer GTS pomeni več kot le trim oznako – pomeni, da vaš Macan dobi črno maskaro, dirkaški značaj in napet zadnji spojler, ki bi mu zavidali tudi nekateri influencerji. Novi Porsche Macan GTS 2026 je prvič predstavljen v popolnoma električni izvedbi – in, kot pravijo v Zuffenhausnu: »Ni najhitrejši, je pa najšportnejši.« Hja, dobro, če že ne morete premagati fizike, jo pa vsaj elegantno ovijete v Race-Tex in Alcantaro.
Ko pri Porscheju rečejo, da nekaj "izboljšajo", potem vemo, da gre za milimetrsko natančno obsesijo. 911 GT3 je že tako ali tako cesta z dovoljenjem za stezo, toda v sodelovanju z dirkaškim gurujevskim podjetjem Manthey – katerega večinski lastnik je Porsche sam – so to brutalno igračko za odrasle spravili na novo raven. Brez da bi pri tem dodali en sam konjski moči. Magija? Ne. Inženiring.
Ko Porsche predstavi nov model, svet običajno pade v ekstazo – forumi eksplodirajo, novinarji izgubijo sapo in vse skupaj deluje kot dobro orkestrirana reklama za nemško inženirstvo ter avtomobilsko znanost. Tokrat pa je scena nekoliko drugačna. Porsche Cayenne Electric je namreč dvignil internet na noge, a ne nujno iz razlogov, ki si jih v Zuffenhausnu želijo. Prvi vtisi – tako ljudi, ki so si avto ogledali na dogodku, kot novinarjev, ki so v njem že sedeli – so mešanica navdušenja, začudenja in tistega znanega »zakaj so to naredili tako?« občutka, ki ga zadnje čase bolj povezujemo s Teslo, ne pa s Porschejem.
Porsche, kralj inženirske natančnosti, v letu 2026 ne predstavlja le novega električnega vozila – temveč celotno redefinicijo zmogljivosti v SUV razredu. In medtem ko Taycan še vedno stoji kot pionir električne prihodnosti znamke, mu novi Porsche Cayenne Electric mirno spodmika tla pod kolesi.
Porsche je iz Miamija poslal razglednico iz deževnega pragozda: enkratni 911 GT3 Touring “Ocelot”. Manj kril, več zgodbe – in dovolj drame, da vas bo prepričal, še preden slišite start.
Po prvih treh četrtletjih leta 2025 je Porsche zabeležil 99-odstotni padec operativnega dobička – iz 4,03 milijarde evrov v letu 2024 na zgolj 40 milijonov. Da, prav ste prebrali: devetindevetdeset odstotkov manj. V avtomobilskem svetu je to približno tako, kot če bi 911 Carrera na stezi nenadoma izgubila pogon – spektakularno in boleče hkrati.
Porsche Macan. Nekdaj pošten bencinski križanec, ki je razbijal ceste z rjovenjem šestvaljnika, zdaj pa – BZZZ! – električni zverinec, ki letos v prodaji povozi svojega fosilnega brata. In to ne zato, ker bi bil bencinar zanič, ampak ker so ga v Evropski uniji vrgli iz prodaje, kot da je kakšen zastarel disketnik. Bruseljski birokrati so očitno sklenili: "Bencin? To je za dedke!" No, kmalu bo bencinskega Macana konec tudi drugod po svetu – leta 2026 gre v penzijo. Porsche že kuha nov križanec z motorjem na notranje zgorevanje, a ta bo nosil drugo ime in nas bo pustil čakati do 2028. Do takrat pa iz Zuffenhausna letijo električni bonboni, in novi Porsche Macan GTS je najslajši med njimi.











