Pamatujete si ještě na sleeper nebo gs? Vozy, které někde v minulosti znamenaly různé produkty této značky. Ano, ty francouzské, jejichž řadicí páky byly vysunuty z palubní desky, světla navazovala na přední kola nebo v posledních letech tolik oblíbené hydraulické odpružení. Design a technologie, které vždy předběhly dobu. Citroen to chce udělat s kaktusem C4. Chce se vrátit ke své základní filozofii značky, kterou byla inovace a odlišnost, zábava a provokace. Také cenová dostupnost a z toho vyplývající kultovní status mezi masami. Oslovuje mladé a mladé srdcem. Oslovuje obyvatele města a ty, kteří se chtějí odlišit. Citroen C4 cactus je především jiný produkt! A tím se Citroen vždy snažil být.
Před lety by tento druh produktu byl takový, jaký je kaktus citroen C4, lze jen obdivovat jako koncepční vozidlo na jednom z autosalonů. Dnes, v době, kdy je trh stále obtížnější, je nutné jako značka auta překročit konvenční přístupy a jednoduše se odvážit. Na Citroën právě to udělali. Prokázali odvahu a poslali na silnice jiné auto. Takový, který aspiruje na kultovní status svých předchůdců. Ten, který je zase lehký dostatečně oblíbené a tudíž dostupné, aby mohl nést kultovní status vozu generací a vkročit do velkých bot svých legendárních předchůdců.
Kaktus - Já jsem Amsterdam
Potkali jsme tam kaktus Amsterdam. Ve městě, které nějak jemně a v mnohém souvisí se značkou samotnou. Abych to parafrázoval, jde o epigenetické paměti značka, rodiště jejího zakladatele Mr Citroen, který značku téměř založil 100 let. Je to město, které má identický charakter jako vozidlo samotné. Amsterdam je kaktus a kaktus to je Amsterdam.
Kaktus C4 vstoupil do kůže svého vážnějšího bratra modelu C4 a hodně s ním sdílet“techniky". Ale filozofie klade vzhůru nohama. Na začátku je jednodušší než jeho bratr 200 kilogramů. Váha kaktusu tak klesla pod 1000 kilogramů, což rozhodně přispívá k lepší dynamice jízdy a nižší spotřebě. Na Citroën vzdali se klasické zadní okno, které se otevírají pouze směrem ven a nikoli směrem dolů jako u klasického zvyku. Vzdali se i klasické střechy, kterou nahradili ultralehká skleněná střecha, který je sériový a dělal mnoho dalších maličkostí, takže nakonec číslo na váze ukazovalo pro vůz záviděníhodný výsledek rozměry kaktusu.
Toto není to tak malé, nebo se ukáže být větší, protože v jeho délka je 4,16 metru ale v této dimenzi má "bohatý" rozvor 2,6 metru, což znamená spoustu místa pro cestující v kabině. Prostor v interiéru je získávána i na úkor čistého designu, který se zříká zbytečných doplňků a nastoluje tak objem jednoduchostí. AirBag spolujezdec tak není v palubní desce, ale je instalován poprvé do střechy nad cestujícím. Tímto způsobem mohli inženýři posunout palubní desku o něco více dovnitř a tím získal prostor. I pro obrovskou zásuvku, která kraluje na místě, kde ji obvykle najdeme airbag. Je tam spousta roztomilých maličkostí, takže ty budeš dveřmi"zabouchl“s s rukojetí potaženou kůží, který působí, jako by byl z jiné doby, ale přesto je dostatečně odlišný na to, aby vznikl tento vůz získání charakteru.
Pocit prostoru a prodyšnost je to, na co dbali nejvíce. Tak standardní prosklená střecha hodně to přidává na pocitu odbavení, a měli bychom zdůraznit, že jako jeden z mála má vynikající tepelná izolace. Střecha vedle "odbavení“ a vždy vynikající lux v kabině, menší hmotnost vozu, protože je součástí program na hubnutí kaktus.
Podle návrhu Kaktus C4 vyniká také díky tzv "AirBumps", které se instalují na nejcitlivější části vozidla, dveře a nárazníky, jim pouze brání příliš často navštěvovat lakovny. Tato ochrana samozřejmě představuje i výjimečný designový detail, neboť je součástí systému vícebarevný kombinace vozidel, kdy kupující může kombinovat základní barvu s doplňky. A vytvořte si tak vozidlo podle svého vkusu.
S ohledem na mladé a městské lidi
Zdá se, že ano Citroën chtěl vytvořit vozidlo, které bude podle vkusu mladých lidí. Střecha, která umožňuje zasněné pozorování hvězd ve dvou zajímavá přední lavice, která s automatickou převodovkou umožňuje více "blízkost“ mezi řidičem a spolujezdcem. Moderní info-tainment systém s vysokou úrovní konektivity a „stranyE". Šetrný a čistý motory, které umožňují mimořádné nízká spotřeba taky z pouhých 3,1 litru nafty dále.
Speciální vlastnické systémy a financování vozidla s možností zapůjčení vozidla s každým zahrnuté náklady by měla pomoci výrazně snížit náklady na vlastnictví o cca 25 procent.
První pocity za volantem
Jsou pozitivní, protože všechny testovací motory, které jsme testovali, fungují na vozidle dobře. Protože nižší hmotnost a poměrně dynamický podvozek, uspokojí široké spektrum „řidičských“ chutí. Je třeba zdůraznit nízká spotřeba a tedy zelené emise. Ty mohou činit až pouhých 82 g/km CO2 na ujetý kilometr v dieselové verzi. Většinu testovacího času jsme strávili ve společnosti Tříválec 1,2 litru, který byl vinen pod pokličkou 110 koní, které s "ti, kteří zhubli" kaktus neměl moc co dělat. V předměstském testovacím kole skóroval spotřeba 5,5 litru, skládající se z příměstské silnice, obchvaty a striktní dodržování omezení. Výsledek, který je více než pozitivní a věříme, že u průměrných řidičů nedojde k výraznému skoku nahoru.
Menší crossover a městská specialita
Kaktus bude ve společnosti renault captur, nissan juka, Peugeot 2008 a Opel Mokka extrémně dobře otřásl segment, který byl vytvořen před nějakou dobou. Vstoupí do toho více designu, více technologií a na druhou stranu dělá rozumné kompromisy, aby zůstal cenově atraktivní. Je to zajímavá alternativa pro všechny, kteří touží po určité míře odlišnosti. Kaktus Citroen C4 budete moci nakupovat od 13.900 eur dále již v měsíci září, kdy oficiálně vyrazí na naše silnice.
Více informací:
http://www.citroen.si/
