BMW Active Tourer er et ekstremt vigtigt køretøj for BMW og en indgang til verdenen af familie-MPV'er. Det er præget af mange særheder og undtagelser for dette mærke, så dets filosofi skal forstås på en anden måde. Vi tog derfor Active Tourer med på en biltur gennem vores hjemby Bayern og testede den i detaljer for dig.
At købe en bil er som at købe et nyt par sko. I princippet ved man aldrig med sikkerhed, om en sko vil gøre ondt, eller om den vil passe perfekt til ens fod. Du kan have en lignende oplevelse med biler. Du lærer dem først at kende efter et par kilometer, og så kan du samle dine tanker og skrive en bestemt linje ned. Med BMW Active Tourer Vi besøgte det i efteråret, hvilket var særligt magisk Bayersk og kørte godt 2000 kilometer med den. Stien førte os langs den såkaldte "Romantisk Vej", kendt for sit maleriske landskab og steder, der ligner noget fra et eventyr fra Brødrene Grimm. Landet hvor bilindustrien derhjemme, tilbyder det bedste testområde for køretøjer, da de ekstremt varierede veje giver mulighed for oplevelser i alle kørselsformer. Og Active Tourer har bevist sit værd på hjemmebane med sine positive kvaliteter, som en fremragende ledsager på sådanne ture.
LÆS MERE: Bytest: BMW 2-serie Active Tourer – En atypisk bayersk bil, der absolut begejstrer aktive mennesker
3 gange noget nyt
For BMW er Active Tourer noget særligt, primært på grund af en række nye filosofiske tilgange fra mærket. For første gang handler det om familie minivan, som til tider endda fungerer som en lille by-SUV. På en måde forsøger BMW at retfærdiggøre dette. sen indtræden i familie-MPV-segmentet, og de ved også, at markedet for by-SUV'er, eller SUV'er, vokser.
Et køretøj, der vil komme i fremtiden hybrid drev og dermed drivkraften til 4 hjul, kan vi også forvente den i en crossover (CUV) version, som vil være den sædvanlige Aktiv Tourer rykket et skridt tættere på et andet segment.
Med en ny Aktiv Toure For første gang præsenterer de et køretøj med et hvidt blåt mærke, som stort set kommer eksklusivt på markedet med forhjulstræk. De siger, at af velsignet brød spiser mest, men det ser ud til, at de er BMW Denne ekstremt udfordrende opgave blev succesfuldt løst ved at integrere den viden, de havde tilegnet sig fra deres egne MINI-mærket, gennem hele årtiet med udvikling af forhjulstrukne køretøjer. I den forbindelse blev der lagt særlig vægt på at bevare BMW karakteristisk køredynamik.
Også ny for mærket er den trecylindrede benzinmotor, der åndede under motorhjelmen på testversionen af køretøjet og er udstyret med mærket 218i. En motor, der ellers har 1,5 liters arbejdsvolumen ved hjælp af den nyeste "TwinPower Turbo" turboladerteknologi klemmer den sig rundt 100 kW, oversat til hestekræfter, god 136 heste. Kun disse er germansk stærke, fordi de tjener med 220 Nm drejningsmoment i et ekstremt bredt driftsområde. Så trecylindret"trækker"ingen problemer ved meget lave omdrejninger, ingen mærkbar eller mærkbar turboforsinkelse. Alt i alt er det yderst pænt mærkbart i 4 gear, når motoren accelererer imponerende fra 60 km/t hele vejen til 150 km/t, mens den forbliver kulturelt stille ved tophastighed. Det er netop på grund af denne funktion, at vi ofte utilsigtet har fundet os selv i et lavere gear, end det principielt ville være optimalt. Selvom der er 6 gear tilgængelige, brugte vi sidstnævnte udelukkende med det formål at spare brændstof. Specificeret motor virker til at være et af de mest optimale valg til Aktiv Tourer, da det tilbyder føreren af denne type køretøj praktisk talt alt, hvad man kan forvente af denne type køretøj. Motoren vi så, kan også findes i MINI'en og er nok den mest ekstravagante BMW-ju – i8. Med sidstnævnte, i samarbejde med hybriddrivlinjen, bliver historien nærmest "super" sporty. Motoren – den imponerer.
Køredynamik hvor BMW ikke synder
Aktiv Tourer på trods af ovenstående egenskaber er det stadig sandt BMW også i fornemmelserne under selve turen. Chassiset er justeret mere dynamisk end konkurrenterne og dermed tillader bedre kørsel følelser. Dette er især mærkbart i de mere dynamisk kørsel, hvor køretøjet viser sig at være med en lille sidelæns hældning, og køretøjets udskridning er sen og en smule understyret. Alt er inden for normale og forventede grænser. Men ikke i særlig grad, at Aktiv Tourer sprang markant ud fra konkurrencen. Chassiset fungerer godt sammen med den trecylindrede motor og sikrer både en afslappet og behagelig kørsel, samt øjeblikke med tåbelig mandlig lykkenår du har råd til mere køredynamik. Alt dette resulterer i sidste ende i et relativt moderat brændstofforbrug. På teststrækningen, efter næsten 2.000 kilometer, målte vi forbruget 7 liter pr. 100 kørte kilometer. Hvilket er godt, og sandsynligvis det tal, som den gennemsnitlige bilist og bilkøber kan forvente.
Basisdataene om acceleration fra 2011 taler også for det gode gennemsnitsforbrug. 0 km/t til 100 km/t, som trecylindrede motorer bruger 9,3 sekunder og information om sluthastigheden, runde tal 205 km/t. Nok til alle familiefædre, aktive og byfolk. Det er særligt imponerende, at basismotoren og dermed den mindste motor i motorprogrammet er den, der er yderst velegnet til Active Tourer. Og vi ser ikke behovet for at ty til kraftigere motorer. Trods BMWs sporty genetik er Active Tourer stadig en familiebil.
En fantastisk filosofi, men stadig et skridt væk fra et ægte familieliv
Active Tourer er synlig i visse detaljer som mærkets første produkt af sin slags. BMW. For eksempel, fremragende kørestilling, men visse data fra kørecomputeren er stadig vanskelige at aflæse, da synsfeltet er dækket af den midterste del af rattet. For at se på den, skal du rette dig en del op i førersædet og holde dig i den mest "korrekte" siddestilling, hvilket heller ikke er den mest naturlige måde at sidde på. Det er en lille ting, der virker uskyldig, men vi har ikke bemærket det med mærket før nu.
Også forkert Funktionalitet bagsædet, som ikke tillader visse indstillinger og systemløsninger, der logisk set er standard i konkurrencen. Sæderne er ikke individuelle, men snarere en bænk. Derfor den mindre fleksibilitet i pladsen, som for eksempel ikke giver dig mulighed for at fjerne et sæde fra køretøjet og dermed øge pladsen, når du skal på ferie og akut har brug for ekstra plads til en taske eller to. BMW tilbyder her Der er et ekstra gebyr for et mere fleksibelt bagsædesystem og et forskydeligt bagsæde, men dette kræver en ekstra udgift, hvilket letter familiens budget yderligere. Det er også en smule værre køretøjets synlighed både fremad og bagud. Især fejlene En søjle ved siden af forruden, som er virkelig klodset, eller mere klodset end sammenlignelige konkurrenter. Dette forårsager dog ekstremt reduceret udsyn til siden i kryds, hvor føreren er nødt til at skifte position bag rattet for at sikre, at vejen er fri.
BMW er kendt for at tilbyde en hel del i den grundlæggende bilkonfiguration, men den er også kendt for at have lange lister med ekstraudstyr, men denne her ordsproglig ikke den billigste. Testversionen af køretøjet er prissat til basisprisen for BMW 218i Active Tourer, hvilket beløber sig til 26.700 euro, tilføjet til 8.723 euro ekstraudstyr, som tilsammen beløb sig til 35.423 euro. Noget af dette udstyr virker stadig "for dyrt" og måske endda unødvendigt, men stadig logisk valgt til testkøretøjet. Med en vis optimering og annullering kan prisen dog nemt falde til omkring 30 tusind, hvilket for mange potentielle købere kan repræsentere den tærskelværdi, hvor et køb i denne kategori stadig anses for at være overvejet og rationelt logisk. Nemlig indtræden i segmentet for familie-MPV'er, betyder også at komme ind i segmentet, fordi de er kunderne er meget mere følsomme på hvad de får i "pakken". Og hvor for eksempel navigation mod et ekstra gebyr på 992 euro ikke er en prisfølsom mulighed i familiebudgettet, da den gratis kan erstattes af "mors" smartphone med Google Maps indlæst. I dette segment, i princippet, BMW måtte bringes tættere på familiernes filosofi, eller de mere aktive købere, som bestemt er mere prisfølsomme. Selv med priser for ekstraudstyr, der på en eller anden måde ville være mere tilgængeligt for dette segment.
Der er helt sikkert mange kombinationer, såvel som muligheder for optimering og personalisering. Aktiv Tourer. "Sådan kan man rose selv det grundlæggende udstyr."nøgen"Active Tourer, som inkluderer lækkerier som"løb fladt"dæk, lædersportsrat, start og stop funktion og en pakke, der er vigtig for kunderne gratis service BMW Service Inclusive – 5 år eller op til 100.000 kilometer. Sidstnævnte betyder, at du med regelmæssige serviceydelser op til 100.000 kilometer ikke vil have yderligere omkostninger, og pakken kan også opgraderes med mulighed for serviceydelser op til 200.000 kilometer.
Active Tourer er BMW's reaktion på tendenser i bilindustrien. Dens tilgang til et andet kundesegment, som ikke tidligere har kontaktet det bayerske mærke. Der formodes at være en del af disse købere. 70 procent. Den nærmer sig 1-serien i længden og konkurrerer med 7-serien, hvad angår plads i kabinen. På en måde er det fuld af en eller anden form for kompromiser, men disse er stadig logiske og perfekt udført. Ikke den smukkeste i BMW's flåde er bestemt et interessant produkt, der kan overbevise selv med et mærke på næsen. Dette vil højst sandsynligt være en af de afgørende faktorer for køb af et køretøj. Det er virkelig specielt. BMW, men ikke desto mindre ret sandt.
Mere information:
bmw.si/activetourer
