Der Toyota aygo bringt viel Frische und Farbe in das Segment der urbanen Kleinkinder, sowie eine überdurchschnittliche Ausstattung, der auch Modelle eine Nummer größer nicht widerstehen könnten. Dank des neuen Fahrwerks fährt sich der Kleine nun deutlich besser, was den federnden Dreizylinder-Motor, der am ehesten in der Stadt zu Hause ist, noch mehr zur Geltung bringt und selbst die Landstraßen nicht verteidigt. Preislich liegt er einfach zu nah am Yaris.
Im Segment kleine Stadtautos Der Wettbewerb ist in letzter Zeit härter geworden, und damit gibt es immer weniger Spielraum für Fehler, und Inhalt und Technik müssen an die Typologie der meist jungen (oder jüngeren) Käufer angepasst werden.
Tem die Tendenz sie sind bei Toyota mit Sicherheit zugehört, denn auf den ersten Blick wirkt der aygo lebendig, modern und für Jung und Alt gedacht. Der vordere Teil ist deutlich sichtbar der Buchstabe X, das mit Hilfe von Einsätzen gezeichnet wurde, die an Klavierschwarz erinnern, Lichter (sowohl Haupt- als auch Unterlichter). LED-Tagfahrlicht) folgen diesen Konturen gut. Der vordere Teil bietet somit ein abgerundetes und eigenständiges Ganzes, so dass man es einfach nicht mit der Konkurrenz verwechseln wird.
Natürlich gibt es seitlich weniger Flexibilität, aber die Designer haben auch eine sportliche, nach hinten wachsende Seitensilhouette vorgesehen und diese verstärkt Chromstreifen im unteren Teil der Seitenscheiben, was in dieser Größen- und Preisklasse eine echte Seltenheit ist. Das Heck hingegen ist kantig und scharf, hier dominiert erneut die schwarze Farbe, denn der Kofferraumdeckel besteht komplett aus schwarz beschichtetem Glas, das auf jeder Seite von aufrechten und spitzen Leuchten umgeben ist. Dynamisch gestaltet ist auch der Stoßfänger, der wiederum in einer Kombination aus Schwarz und Ionenrot gekleidet ist und scheinbar den Buchstaben X zeichnet.
Der Toyota Aygo bringt im Innenraum nur so viele Änderungen mit sich, dass es schwierig ist, von einem Facelift oder einer kosmetischen Renovierung zu sprechen, wenn wir die Information auf dem Tisch haben, dass er komplett überarbeitet wurde neues Fahrwerk und Federung, aber wir können sehen, wie konkret die Dinge bei Toyota (und nicht zuletzt bei PSA, da es sich immer noch um ein Trio von Modellen handelt) gehandhabt wurden. Die Passagierkabine ist schlicht und raffiniert, die Monotonie wird durch bunte Einsätze aus glänzendem Kunststoff unterbrochen, die angenehm wirken, und insgesamt ist sie für die jeweilige Marke überraschend nicht eintönig. Die Anzeigen vor dem Fahrer sind von der Größe her eher einfacher Art, die kleine Drehzahlanzeige ist etwas ungünstig platziert und manchmal verdeckt, aber ansonsten ist alles dort, wo Sie es erwarten und (was) Sie brauchen.
Die Mittelkonsole wird von einem großen dominiert Sieben-Zoll-Touchscreen, über das Sie praktisch alles verwalten und lesen, einschließlich Daten (vorzugsweise seriell) Rückfahrkameras und Navigationsgeräte (Letzteres erfordert eine Zuzahlung von knapp 500 €). Der Test-Aygo bot neben Klimaautomatik und Smart Key auch alle möglichen Konnektivitätsoptionen, die auf den ersten Blick sehr gut funktionierten, und das Lederlenkrad verfügt auch über Tasten für das Audiogerät und zur Steuerung des Telefons, die jedoch nicht vorhanden sind beleuchtet. Es gibt auch einen Knopf hinter dem Lenkrad Geschwindigkeitsbegrenzer (Schade, dass es auch keinen Tempomat gibt).
Die Sitze sind süß, da sie sich aus einem Stück zurücklehnen lassen, die Grafiken wirken jugendlich und haben sogar ihren Weg an die Seiten gefunden Kunstleder. Vom Platzangebot her ist es in der ersten Reihe völlig ok, in der zweiten Reihe kann es schon knapp werden, vor allem für die Knie. Stamm Es ist auch für das Segment und die Maße geeignet, seine Form stört mich immer noch, weil es sehr ist kurz und tief. Darüber befindet sich ein fantasievolles Softregal, die Sitze davor sind in zwei Hälften teilbar.
Er versteckte sich unter der steilen Decke 1,0-Liter-Dreizylinder, das wir schon lange kennen, das sich aber immer noch weiterentwickelt 51 kW und 95 Nm Drehmoment, und der Motor (oder das Mahlwerk) dreht sehr gerne, und damit ist der Aygo sehr interessant sprunghaft, da er im ersten Gang praktisch 50 km/h, im zweiten 80 und im zweiten sogar 120 km/h erreicht im dritten und etwas quer. Das hilft auf jeden Fall dem Fahrer auf AC, wo ayxgo definitiv ein Nebenspieler ist, und mit dem richtigen Fahrer und rechtzeitigem Schalten wird man auch völlig zu Recht die Überholspur besetzen. Verbrauch es dreht sich bei mäßiger Fahrweise etwa sechs Liter, und beim Werben erreicht es eine Sieben und noch viel schwieriger sogar darüber hinaus. Deutliche Einsparungen bescheren ebenfalls eine Fünf, wenn auch nur für kurze Zeit.
Die Schalldämmung ist den Abmessungen und dem Segment angemessen, auch wenn sie in der oberen Hälfte liegt. Tatsächlich ist es auch notwendig, ein Qualitätsauto zu leasen elektrisch verstellbares Segeltuchdach, der sich durch das gesamte Dach des Fahrzeugs erstreckt. Wenn wir das berücksichtigen, stellen wir fest, dass die Abdichtung sogar sehr gut ist. Zu den Nachteilen zählen das etwas hohle Geräusch beim Schließen der Tür und die Tatsache, dass die Seitenscheiben in der zweiten Reihe bewegen sich nur zur Seiten, und die Transparenz nach außen wird durch eine kleinere Linie begrenzt.
WEITERLESEN: Toyota aygo - rufen Sie X für xtravaganca an
Aber das sind Kleinigkeiten, die nur wenigen auffallen werden. Viele weitere werden seine Agilität in der Stadt, seine nahezu vollständige Ausstattung und leider auch die Tatsache bemerken, dass er bereits in ein Segment gedrängt wird, in dem der Yaris im „Haus“ dominiert, das auch einen viel größeren Kundenstamm hat (auch aufgrund). sein langfristiger Bestand). . Aber die überwiegende Mehrheit wird es tun 11.460 (bzw. 12.075) Euro „Grün“ Kaufe lieber das zuvor genannte Modell, das deutlich praktischer, aber auch fertiger und weniger niedlich ist als der Aygo. Aber bei slowenischen Käufern herrscht immer noch Rationalität vor, und das ist (ungerechtfertigterweise) schädlich für ayg.
Wählen Sie in der untenstehenden Umfrage die automobile Innovation des Jahres 2015
[Gesamtumfrage-ID=138905]
Weitere Informationen zum Modell: www.toyota.si/novi-aygo
Preis des Testmodells: 11.460 Euro (Basis)/ 12.075 Euro (Test)
