Renault Twingo Sport 1.6 16V

Sie sagen, Gift kommt in kleinen Flaschen. Das gilt auch für die sportlichste Variante des Renault Twingo, die von einem 98 Kilowatt starken Benzinmotor mit 16-Ventil-Technik angetrieben wird. Wir haben das 6-Gang-Getriebe vermisst, aber anscheinend konnten die Franzosen es nicht in den Twinga einbauen. Trotzdem ist der Motor sehr kraftvoll, denn erst bei 7.000 U/min leuchtet die grüne Lampe im Drehzahlmesser, die anzeigt, dass es Zeit zum Hochschalten ist. Sportlichkeit und Dynamik sind zweifelsohne der gemeinsame Nenner dieses Renault, der sich sowohl innen als auch außen zeigt. Natürlich war der Kofferraum des Twinga noch nie sein Verkaufsargument, und seine Größe hängt auch davon ab, ob wir einen Passagier auf den beiden Rücksitzen befördern oder nicht; die Rücksitze ermöglichen eine Längsbewegung. Ansonsten haben uns am Auto vor allem der quirlige Motor und seine sportliche Einstellung beeindruckt: Es eignet sich für kurvenreiche Landstraßen ebenso wie für Fahrten in der Innenstadt, besonders wenn wir auch in eine kleine Parklücke einparken können.

Der urbane Puls des Autos

Das Konzept von Twingo ist seit jeher eng mit der Hektik der Stadt verbunden. Seine geringen Abmessungen sind ein echter Balsam bei der Parkplatzsuche, da macht der Sportwagen keine Ausnahme. Das Renault-Sportabzeichen hat jedoch einen zusätzlichen Bonus in der äußerst attraktiven Optik des Autos - die orangefarbenen Sicherheitsgurte und der Drehzahlmesser hinter dem Lenkrad haben ihren eigenen Charme. Der kraftvolle Motor überzeugt auch den letzten ungläubigen Thomas, der dachte, der Twingo sei ein Frauenauto. Ist das Stadtkind auch für längere Reisen geboren? Wegen des starken Motors sicher, denn damit kann man auf der Autobahn locker mit großen Limousinen mithalten, und die Reisegeschwindigkeit von 130 km/h ist sowieso ein Hammer. Nur mit dem Gepäck müssen Sie äußerst vernünftig umgehen, und vom Besuch eines schwedischen Möbelsalons raten wir ebenfalls ab.

Elternfreundlich

Twingo RS als Familienauto? Warum nicht? Aber nur, wenn Ihre Familie zwei Mitglieder hat und das dritte unterwegs ist. Auch wenn sowohl auf den Rücksitzen als auch auf dem Beifahrersitz ISOFIX-Verankerungspunkte für Kindersitze eingebaut sind, bedeutet das nicht, dass es sich um einen idealen Familienkauf handelt, da Sie kaum einen Kinderwagen in den Kofferraum passen. Deshalb ist es ein tolles Zweitauto, das sowohl Mama als auch Papa gerne fahren werden.

Bemerkten wir

Üblicherweise sind Testwagen vollgestopft mit zusätzlicher (und damit zusätzlicher) Ausstattung, was besonders typisch für Autos deutscher Herkunft ist. Bei der Topografie sind die Franzosen großzügiger, da viele Ausstattungen zum Verwöhnen von Fahrer und Passagieren bereits serienmäßig verbaut sind. Und die Renault-Sportversion ist keine Ausnahme, wie wir mit Sicherheit beim Test-Twing gesehen haben. Sportstoßstangen, Spoiler über dem Gepäckraum, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sportlederlenkrad, Sportsitze mit festem Griff, Klimaanlage, Radio mit Lenkradbedienung, elektrische Fensterheber, Airbags, ESP und ABS stehen bereits auf der Liste Grundausrüstung. Von den zusätzlichen Einbauten, die den Komfort der Passagiere gewährleisten, möchten wir die automatische Klimaanlage, den Scheibenwischer mit Regensensor und ein elektrisches Glasschiebedach hervorheben, das den Innenraum des Autos heller machte. Die Alu-Pedale und ein Satz dekorativer Aufkleber runden den sportlichen Look des Fahrzeugs ab. Trotz der reichhaltigen Ausstattung waren wir etwas enttäuscht über die fehlenden Ablagemöglichkeiten im Testwagen, vor allem zwischen den Vordersitzen, die für unseren Geschmack zu harten Kunststoffbeschläge, die Tankabdeckung mit Schlüssel, das nur höhenverstellbare Lenkrad und das Fehlen eines Spiegels in der Beifahrer-Sonnenblende. Diese "Mängel" werden jedoch schnell von der Leistung und der Position des Autos aufgewogen - wenn Sie eine noch bessere Position wünschen, empfehlen wir dringend die 550-Euro-Aufpreis für das Cup-Chassis, die unser Testwagen nicht hatte. Die übrigens nicht abschaltbare ESP-Stabilitätskontrolle sorgt zusätzlich für eine möglichst neutrale Position – zumindest haben wir den Schalter zum Abschalten unter der Woche nicht gefunden.

Technik und Preis

Fahrzeugabmessungen (in mm): 3607x1688x1470; Motorleistung: 98 kW (133 PS); Endgeschwindigkeit: 201 km/h; Kraftstoffverbrauch (innerorts/außerorts/kombiniert): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; CO-Emission₂: 165 g/km; Kofferraumvolumen: 165 – 959 l; Preis des Testfahrzeugs (ohne Rabatte): 15.554 Euro; Versicherungskosten (AO / Super Polni Kasko mit Selbstbehalt 1% bei Zav. Maribor): EUR 524,58 / EUR 612,38.