En la categoría de los cupés deportivos de altas prestaciones, el precio pasa a un segundo plano, pero en estos tiempos también es cada vez más importante. Por 84.000 euros no se puede conseguir tanta deportividad, una mecánica de conducción tan excelente y unas cifras tan buenas como las de ningún competidor: 317 kW o 431 CV, 250 km/h, 4,1 segundos de 0 a 100 km/h con un seis cilindros en línea biturbo. motor de cilindro.
El M4 es un nuevo modelo en la gama de BMW y, lógicamente, se trata de la versión más potente del Serie 4, que sustituyó a la versión coupé del Serie 3 a principios de año. gemelo tecnológico del M3, que está unido por muchos componentes y con el espíritu de reducir el tamaño de un nuevo motor de seis cilindros en línea biturbo de 3 litros, que tiene la difícil tarea de ponerse en los zapatos grandes del anterior. Motor V8 de 4,0 litros, muy apreciado por los entusiastas de BMW.
Gracias a los numerosos spoilers y a la agresividad del morro y la parte trasera, reconoces muy rápidamente el M4, aunque es cierto que puedes Paquete deportivo M y accesorios de la familia Performance, el 420i evoca casi la misma imagen dinámica. Que se encuentre delante de un M4 Coupé sólo lo demuestran las branquias adicionales en el lateral del vehículo con la inscripción de la versión, el techo de fibra de carbono, especial espejos laterales aerodinámicos, pinzas de freno vestidas de azul (u dorado) y cuatro tubos de escape en la parte trasera.
3.0 litros biturbo El motor de gasolina arranca inmediatamente con unos graves profundos característicos, a los que también contribuye el sistema de escape deportivo, que sólo refuerza la melodía del seis cilindros al acelerar. El sonido es tan bueno que no echamos de menos el sonido del ocho cilindros que adornaba a su antecesor, si bien es cierto que el paisaje es impresionante, y en ningún modo de funcionamiento consigue hacer sonar ese hurón y crujir cuando se pisa el gas. se suelta el pedal.
Sin embargo, destaca mucho más el motor, que reacciona al inicio del hipo y, gracias a dos turbocompresores, acelera de forma muy constante y rápida, de modo que el agujero del turbo prácticamente ya no se siente, y la imagen mejora aún más con el cambios ultrarrápidos automática de siete velocidades con doble embrague, que cambia de marcha más rápido de lo que puedes parpadear. Casi no hay tiempo para respirar durante la aceleración, y cada cambio va acompañado del antes mencionado sonido atronador del motor y del sistema de escape. El cupé M4 atraviesa sinuosas curvas montañosas como sobre raíles, siempre que los neumáticos estén lo suficientemente frescos y la carretera lo suficientemente seca. El excelente mecanismo de dirección dicta exactamente hacia dónde irá el coche y también se lo comunica al conductor.
En la práctica, en modo de conducción normal, el M4 es un atleta concreto, y en modo confort, también es un cómodo crucero de carretera con el que puedes saltar fácilmente a Dalmacia para un merecido descanso. Pero cuando el conductor quiere deportividad, puede jugar con muchos escenarios deportivos y ajusta la rigidez y la capacidad de respuesta del mecanismo de dirección, los amortiguadores, la capacidad de respuesta del pedal del acelerador y la transmisión, y más. O simplemente puedes encenderlo presionando uno de los dos botones en el volante. modo M (M1 o M2) donde se enciende modo MDM (modo de conducción M) y desactivar el ESP y otras ayudas electrónicas, lo que significa que el M4 requiere un conductor experto al volante.
Hay muy poco subviraje, de lo que se encargan los de serie. Chasis M y diferencial M activo, pero cuando, a pesar de todo, exagera en una curva, los "hombrecitos invisibles" que hay en sus entrañas se ponen manos a la obra y vuelven a poner la zaga sobre los raíles marcados. El funcionamiento del sistema ESP y otros le ayudaron de forma muy concreta y se podría decir incluso agresiva, pero en un coche de esta calidad es cierto que así sea.
En resumen, el M4 definitivamente merece la letra M en su nombre, y el hecho de que ya no tenga un motor de ocho cilindros en la parte delantera rápidamente se acostumbrará y será absorbido por los fanáticos, ya que el motor biturbo de seis cilindros y El potente sistema de escape les convencerá rápidamente. También estamos nosotros, aunque lo haríamos, dada la mayor usabilidad y, por último, pero no menos importante. 5.500 euros de precio más bajo, casi entró en el garaje M3.
