Después de menos de dos años y un éxito excepcional en el mercado de algunos países de Europa occidental, el Outlander híbrido enchufable ha llegado a este lado de los Alpes. El texto PHEV en el lateral y en la parte trasera significa la principal diferencia distintiva, y se refiere a la versión híbrida enchufable, que combina propulsión eléctrica y gasolina, y las baterías se pueden cargar (también) a través de un enchufe doméstico.
Plug e híbrido Outlander PHEV ha sido un gran éxito de mercado en ciertos mercados de Europa occidental durante algún tiempo, porque debido a los importantes subsidios del estado, es completamente igual en precio a las versiones diesel, pero se nota conciencia ambiental del propietario y por último pero no menos importante, su imagen. En los Países Bajos, que es el mercado más importante de electricidad, vendieron 15.000 de ellos en un año, el tráfico va igualmente bien en la "isla", donde los Outlander híbridos están significativamente por delante de los diésel "civiles".
En el exterior PHEV se diferencia de las otras versiones solo en pequeñas cosas, que la mayoría de la gente reconocerá solo si ambas versiones del Outlander están estacionadas una al lado de la otra. Además de las diferentes fascias delanteras y parachoques, la diferencia más obvia es la designación PHEV, y parte del equipamiento estándar de estos últimos también son 18 pulgadas elenco llantas y luces traseras LED.
La cabina de pasajeros también cuenta una historia similar al exterior, ya que las diferencias son mínimas, siendo la más obvia la palanca más pequeña y de diseño más futurista de la caja de cambios manual robótica. Pese a las expectativas, el habitáculo no ha perdido nada en cuanto a amplitud a pesar del pack de baterías, sólo el suelo de las plazas traseras y la parte inferior del maletero están algo más elevados. maletero de 463 litros (perdió 14 litros) por lo que tiene un fondo completamente plano, incluso cuando se derrumba la banqueta divisible.
Las diferencias en la cabina de pasajeros también aparecen en el aspecto de los indicadores, que están adaptados a la doble tracción y muestran datos relativos al funcionamiento únicamente de estos. Por lo tanto, el medidor del conductor izquierdo no muestra las revoluciones, pero el central, como la pantalla grande en la consola central, muestra muy bien los datos sobre qué fuente de energía está conduciendo. En la gran pantalla central, también puede obtener información sobre la proximidad de las estaciones de carga gratuitas, que también funciona aquí.
Outlander PHEV puede con ayuda baterías de 12kWh en transportes de doble fondo 52 kilómetros solo solo en electricidadah, cuando se te acaban, cuando te quedas sin ellos, puedes cargarlos en 3,5 a cinco horas a través del enchufe de casa, y en media hora a través del cargador rápido (hasta 80%).
El accionamiento consta de tres motores, dos eléctricos de 60 kW y uno de gasolina de 89 kW poder maximo. Este último siempre impulsa el par de ruedas delanteras, y un motor eléctrico puede asumir su función por completo o simplemente asistirlo. El segundo motor eléctrico está montado en el eje trasero y con su ayuda el vehículo logra las ventajas de los SUV con tracción en las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, hay bastantes modos de funcionamiento que cambian de forma completamente automática e imperceptible para los pasajeros: de eléctrico, híbrido y, en última instancia, el motor de gasolina carga las baterías, que luego vuelven a impulsar las ruedas.
Según datos de fábrica, es el consumo medio de un usuario medio 1,9 litros cada 100 km o 44 gramos emisiones CO2 en un recorrido de 100 km. Además, el próximo año los clientes del Olutander PHEV también podrán solicitar una subvención por importe de 5.000 euros, que reducirá el precio del básico 41.290 (paquete instyle) y 42.290 euros (paquete instyle+), rebajado a unos mucho más asequibles 36.290 (o 37.290 €), que, como "on the Island", se acerca bastante a la versión diésel.
Más información:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
