GTB, o gran turismo berlinetta, è la denominazione che Ferrari ha utilizzato per le sue speciali versioni coupé sportive GT durante gran parte della sua ricca storia. Ora, questa abbreviazione adorna anche la rinnovata 458 Italia, che, oltre a quella finale, ha anche una nuova designazione: 488. Ha un V8 più piccolo, ma più potente, che spreme fino a 670 CV dal 3.9- litri e la "macchina GT" della Ferrari si avvia a una velocità di oltre 330 km/h.
Ferrari 458 Italia È così ha ottenuto un successore, anche se si tratta solo di un rinnovamento estetico, che ha apportato alcuni "tweeks" alla carrozzeria e alcuni piccoli cambiamenti nell'abitacolo. La novità più importante, però, significa sicuramente nuovo V8 da 3,9 litri il motore, che ha sostituito il 4,5 litri della 458 Italia, nonostante la sua cilindrata sia inferiore di un sesto, produce ben 100 CV in più di potenza rispetto al suo predecessore, vale a dire 670 CV e 760 Nm coppia massima.
Questo è sufficiente per l'accelerazione fino a cento da 3,4 a magica tre secondie impiega solo 8,3 secondi per raggiungere i 200 km/h. Velocità massima a questo supera i 330 km/h, dicono alla Ferrari. Il cambio è ancora un automatico a doppia frizione e sette rapporti, quindi perché no quando funziona e cambia perfettamente. La novità rappresenta sistema di controllo della coppia variabile, che garantisce che non ci sia troppa potenza su una singola ruota in qualsiasi regime e giro, e le accelerazioni siano il più fluide possibile e allo stesso tempo il più veloci possibile.
Meno evidenti sono i cambiamenti nell'aerodinamica. Questo è significativamente più avanzato e, di conseguenza, porta 50% di spinta in più carrozzeria a terra come con la precedente 458 Italia, ma allo stesso tempo significa significativo coefficiente di resistenza inferiore. A favore di una migliore circolazione dell'aria, gli ingegneri Ferrari hanno modificato il fondo del veicolo e hanno utilizzato la nuova tecnologia dei generatori di vortice, e la parte anteriore è stata dotata di un doppio spoiler, che dirige l'aria molto meglio sopra e lontano dalla carrozzeria.
Anche gli interni hanno apportato solo lievi miglioramenti, dove un occhio attento e esperto noterà indicatori leggermente diversi, e la console centrale è ora leggermente più orientata verso il conducente, con la quale si è voluto posizionare quest'ultimo ancora più al centro dell'azione. Concretamente, anche lui era troppo diverso schermo dell'infotainment, che ha ancora un posto tra gli indicatori, e la chiave del veicolo di nuova concezione consente anche una funzione senza contatto e quindi avvio senza contatto.
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Anche l'estensione della consolle centrale, o meglio i tre pulsanti su di essa dedicati al sistema, è leggermente diversa controllo di lancio, passaggio alla modalità cambio automatico (AUTO) o passaggio alla retromarcia (R).
Maggiori informazioni sul modello:
www.ferrari.com/488_GTB
