Dicono che il veleno arriva in piccole bottiglie. Ciò vale anche per la versione più sportiva della Renault Twingo, che è alimentata da un motore a benzina da 98 kilowatt con tecnologia a 16 valvole. Ci mancava il cambio a 6 marce, ma a quanto pare i francesi non sono riusciti a montarlo sulla twinga. Tuttavia, il motore è molto potente, poiché il verde...
Dicono che il veleno arriva in piccole bottiglie. Ciò vale anche per la versione più sportiva della Renault Twingo, che è alimentata da un motore a benzina da 98 kilowatt con tecnologia a 16 valvole. Ci mancava il cambio a 6 marce, ma a quanto pare i francesi non sono riusciti a montarlo sulla twinga. Tuttavia, il motore è molto potente, poiché la luce verde nel contagiri, che indica che è ora di passare alla marcia superiore, si accende solo a 7.000 giri/min. Sportività e dinamismo sono senza dubbio il comune denominatore di questa Renault, evidente sia all'interno che all'esterno. Certo, il bagagliaio della twinga non è mai stato il suo punto di forza, e le sue dimensioni dipendono anche dal fatto che trasportiamo o meno un passeggero sui due sedili posteriori; i sedili posteriori consentono il movimento longitudinale. Per il resto, quello che ci ha colpito di più dell'auto è stato il motore vivace e il suo atteggiamento sportivo: è adatta alle tortuose strade di campagna così come alla guida nei centri urbani, soprattutto quando possiamo parcheggiare anche in un piccolo parcheggio.
Il polso urbano dell'auto
Il concetto di Twingo è sempre stato strettamente legato al trambusto della città. Le sue dimensioni ridotte sono un vero toccasana quando si cerca parcheggio, e l'auto sportiva non fa eccezione. Tuttavia, l'etichetta Renault Sport ha un ulteriore vantaggio nell'aspetto estremamente attraente dell'auto: le cinture di sicurezza arancioni e il contagiri dietro il volante hanno il loro fascino. Il potente motore convincerà anche gli ultimi Thomas increduli che pensavano che la Twingo fosse un'auto da donne. Il ragazzo di città è nato anche per i viaggi più lunghi? Sicuramente per il motore potente, perché con essa puoi facilmente competere con le grandi berline in autostrada, e la velocità di crociera di 130 km/h è comunque una tosse da gatto. Devi solo essere estremamente razionale con i tuoi bagagli e inoltre ti sconsigliamo di visitare un salone di arredamento svedese.
Adatto ai genitori
Twingo RS come auto familiare? Perché no? Ma solo se la tua famiglia ha due membri e il terzo è in arrivo. Anche se è dotato di punti di ancoraggio ISOFIX per i seggiolini per bambini integrati sia nei sedili posteriori che in quello del passeggero anteriore, ciò non significa che sia un acquisto ideale per la famiglia, poiché difficilmente entrerai in un passeggino nel bagagliaio. Ecco perché è una fantastica seconda macchina che sia mamma che papà adoreranno guidare.
Abbiamo notato
Di solito le auto di prova sono piene di equipaggiamenti aggiuntivi (e quindi extra), tipici soprattutto delle auto di origine tedesca. I francesi sono più generosi in termini di topografia, poiché molti equipaggiamenti per coccolare guidatore e passeggeri sono già installati di serie. E la versione renault sport non fa eccezione, come abbiamo visto con certezza durante il test. Paraurti sportivi, spoiler sopra il bagagliaio, cerchi in lega da 16 pollici, volante sportivo rivestito in pelle, sedili sportivi con solida presa, aria condizionata, radio con comandi al volante, alzacristalli elettrici, airbag, ESP e ABS sono già in lista attrezzatura di base. Tra le dotazioni aggiuntive integrate che garantiscono il comfort dei passeggeri, segnaliamo il sistema di climatizzazione automatico, il tergicristallo con sensore pioggia e il tetto apribile elettrico in vetro, che rendeva più luminoso l'interno dell'auto. Il tocco finale al look sportivo dell'auto sono i pedali in alluminio e un set di adesivi decorativi. Nonostante la ricca dotazione, siamo rimasti un po' delusi dalla mancanza di vani portaoggetti nell'auto di prova, soprattutto tra i sedili anteriori, la plastica degli accessori troppo dura per i nostri gusti, il coperchio del serbatoio con chiave, il volante regolabile solo in altezza e l'assenza di uno specchietto nell'aletta parasole del passeggero. Tuttavia, questi "difetti" vengono presto controbilanciati dalle prestazioni dell'auto e dalla sua posizione: se volete una posizione ancora migliore, vi consigliamo vivamente i 550 euro extra per il telaio Cup, che la nostra auto di prova non aveva. Il controllo di stabilità ESP, che tra l'altro non può essere disattivato, prevede inoltre una posizione quanto più neutra possibile - almeno non abbiamo trovato l'interruttore per disattivarlo durante la settimana.
Tecnica e prezzo
Dimensioni veicolo (in mm): 3607x1688x1470; potenza motore: 98 kW (133 CV); velocità finale: 201 km/h; consumo di carburante (urbano/extraurbano/combinato): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; Emissione di CO22: 165 g/km; volume del bagagliaio: 165 – 959 l; prezzo del veicolo in prova (senza sconti): 15.554 euro; costi assicurativi (AO / Super Polni Kasko con franchigia deducibile 1% presso Zav. Maribor): EUR 524,58 / EUR 612,38.
