BMWs modellutvalg fikk nylig en annen versjon, nemlig serie 4 gran coupe, som er sportsligere enn sedan serie 3 og mer anvendelig enn sportscoupé, i form av serie 4. Dermed skal den representere det beste av begge deler. verdener, noe som i praksis delvis er tilfelle, men ikke helt, bekrefter han, men den overbeviser med sitt image og utmerkede kjøredynamikk.
Når det gjelder målinger, blant de tre bayerske "rivalene" nevnt ovenfor, er de bokstavelig talt ubetydelige, men det har grand coupe sammenlignet med sedanen er den en viktig fordel 480 liter bagasjerom, som ellers har samme proporsjoner og volum, er betydelig mer anvendelig enn limousinen, da bakdøren åpnes som en kombi, noe som betyr at åpningen er betydelig større enn limousinen og følgelig større er også bagasjeromsverktøy og GC-modellen generelt.
Standard "xenon" og elektrisk bakluke
I tillegg har den også standardutstyret, akkurat som for eksempel 3-serien GT elektrisk baklukeåpning, som er mer enn velkommen, selv om det fortjener irettesettelse omtrent åpning og lukke døren som er akkompagnert av en spesiell og lite behagelig lyd (crush). Lukkingen av sidedørene, som krever mer kraft enn det som er passende for premiumsegmentet av kjøretøy, fortjener også en mindre irettesettelse. Ros går til den delte (40:20:40) baksetebenken, som ytterligere øker størrelsen og brukervennligheten til bagasjerommet.
Men dette er et resultat av at coupé-dører ikke har dørkarmer, noe som ser veldig behagelig ut når dørene er åpne. Firedørsdesignet gjør det også lettere å komme inn i andre rad, hvor det er omtrent samme plass som i en sedan og mer enn i en kupé, men takets kurve er lik sistnevnte, som tar bort en centimeter på plass til hodet på passasjerene bak, men det er fortsatt mer enn nok plass .
Designmessig er dette en annen i en serie med svært like og relaterte BMW-modeller, med en praktisk talt identisk frontdel av kjøretøyet, der bare siden og baksiden av kjøretøyet forteller observatøren nok om versjonen, og for noen det vil være "klar" først når de ser påskriften gran coupe på baksiden "vindu". Vi kan ikke argumentere med designet, spesielt ikke når gran coupeen er forsterket med utstyrspakken sport og M-pakke. Nesen på kjøretøyet er som forventet aggressiv, enda mer sporty inspirert, og støtfangeren er pent avrundet, og sidegjelene er ferdig i pianosvart.
Siden tilbyr en fin kombinasjon av sportslighet og eleganse, 18-tommers felgermen på grunn av de store hjulåpningene er de en bokstavelig nødvendighet og ikke bare et bilde. På baksiden ser vi mest tilhørighet til coupé-serien 4, men vi savnet det bevegelig "spoiler" fra Serie 3 GT, men samtidig er vi av den oppfatning at bayerne i det siste har vært for tilbakeholdne når det gjelder det doble eksosrøret, som fortsatt er forbeholdt versjoner med sekssylindret «hjerte» under panseret på en pent oppblåst og bølget panser. Designet er så veldig sporty, sympatisk og gjenkjennelig som en BMW, vi skulle bare ønske det var noen flere unike detaljer.
Dessverre er den samme historien fortalt av interiøret, som ellers er veldig modent og behagelig for øyet og følelsen, men det er sant at prestisjenivået selv i en gran coupe i stor grad er knyttet til dybden av eierens lommebok. Testntik er overmannet sports forseteog skinntrekk, som fint matcher interiøret M-pakke, hvis signatur finnes på det utmerkede rattet, som både er en fornøyelse å snu og se på, er vi også av samme oppfatning mht. åtte-trinnse flyttbar automatikk, som skifter lynraskt i manuell modus. Poesi ... førerens arbeidsområde er så utpreget dynamisk at det kan beskrives som sporty mangler aluminiumspedaler, som interessant nok, ifølge sportsutstyrspakken, forble på listen over tilleggsbetalinger. Når det gjelder kjørekomfort skal passasjerene ikke klage, men med større «sko» ville absolutt stivheten i fjæringen, som sammen med understellet er utpreget på den sportslige siden, kommet i forgrunnen.
Når det gjelder standardutstyret, får kjøperen i utgangspunktet alt det essensielle og også noen godbiter som bi-xenonlys, men det plager oss likevel at det i tillegg til standardbegrenseren er nødvendig for cruisekontroll vi vil å betale ekstra og også ganske salte 328 euro. Testeren var i stand til å håndtere det kraftig navigasjon med stor skjerm og iDriv-grensesnitte, åtte-trinns automatgir, oppvarmede forseter, cruisekontroll med bremsefunksjon, parkeringshjelp med ryggekameraoh og hva annet kan bli funnet.
LES MER: De første kilometerne med BMW M4 coupé
Under panseret, etter vår mening, var det mest tungtveiende drivvalget spinning, i form av en versjon 420 d, som representerer henne 2,0-liter dieselmotor med 135 kW kraft og 380 Nm dreiemoment. Mer enn nok for de aller fleste brukere, men det er riktig at vi i dette segmentet fortsatt ikke har blitt helt vant til diesellyden fra under motorpanseret. Den kraftige dieselmotoren overbeviser med sin eksplosivitet, ytelse og økonomi, men litt mindre med sin raffinement, i hvert fall i begge sportsdriftsmodusene. På den tiden går motoren beundringsverdig opp, men samtidig blir den også litt nervøs, noe som delvis er automatgirets feil.
Derfor er det best å tilbringe mesteparten av tiden i komfortmodust i modus "øko pro" den kutter fortsatt vingene på kjøretøyet og motoren for mye og brukes best bare når og hvis du ønsker å spare drivstoff. Når du gjør dette gjentatte ganger og bevisst, vil forbruket stabilisere seg rundt 5,5 liter, i mer sportslig kjøring vil den nærme seg seks og flytte ytterligere en tiendedel høyere. med tanke på dimensjonene og egenskapene spiller det ingen rolle en prisverdig prestasjon, som tipper vekten til fordel for å velge denne motoren. Kjøreegenskapene er ypperlige under alle kjøreforhold og kjøremoduser, og med riktig sjåfør bak rattet kan 420d GC være en skikkelig pil. Men det er også en annen side av historien, at med en ufaglært sjåfør går moroa fort over i overdrivelse og feiing med hekken, som elektronikken effektivt styrer.
Grunnpris 44 300 euro, ellers betyr det ikke utseendet og utstyret slik det var i tilfellet med testeren. Det er nok til det godt 60 tusen, som alt tatt i betraktning er en litt høy pris, men med dette, hvis du lar noen ekstra på listen over tilleggsbetalinger, kan prisen reduseres betydelig, og du vil fortsatt ha en god (utmerket) tur og være en festmåltid for øynene.
