Test: Mini cooper S - injeksjon av veksthormon fungerer bra for ham

Selv om den nye minien ser ganske lik ut den forrige ved første øyekast, avslører en nærmere titt at den har blitt betydelig strukket i nesten alle retninger, selv om den fortsatt er blant de mindre representantene for B-segmentet. Frontlyktene er også større og flatere, de bakre fikk også en injeksjon av veksthormon, sidene er høyere, og glassene er mindre.

Versjonen vitner fortsatt veltalende av de mange bokstavene S på karosseriet, luftinntaksåpningen og den nevnte åpningen under, på siden er det færre forskjeller, og på baksiden er det en "sprett" i krysset mellom taket og det bakre glasset stor spoiler, og på nedre del en sportsstøtfanger med dobbelt eksosrør. "Pompa" er akkurat nok med dette, men til tross for alt bringer det ikke utskeielser. Noen kan være reservert for JCW-versjonen som kommer.

Enda mer enn det ytre bildet ser det ut til at det har fått et indre. Denne virker større og mer luftig, noe designerne oppnådde med frontruta plassert lenger frem, og totalt sett er det mer plass enn før. Å sitte på første rad er allerede nesten luksuriøst, selv om det fortsatt er vanskelig å komme inn, det er ikke mye plass på andre rad, men livet der er nå mer bærekraftig selv på lengre reiser. den samme "Mini" ble igjen stamme, som med 211 basisliter ute av stand til å heve pulsen til den familieorienterte. Men den fikk en nyttig dobbeltbunn som skjuler småting.

Det er gjort store fremskritt i utseendet til midtkonsollen, som i utgangspunktet fungerer likt, men den har fått mange moderne detaljer, som steinen rundt den store måleren, som fungerer som en indikator på hvor økonomisk føreren kjører, og det er også tastaturer på forlengelsen av midtkonsollen grensesnitt slektning iDrivu fra BMW. Vi liker også knappen for å starte kjøretøyet, som er plassert nede i midten, og den røde fargen øker pulsen til brukeren. Ergonomien er fortsatt ganske unik, men du blir raskt vant til alt, fra dette synspunktet ble vi bare forstyrret av avstanden til sikkerhetsbeltene, som ikke når materne, og på grunn av det sentrale armlenet er det noen ganger en litt vanskeligere å feste dem.

LES MER: Høsten bringer BMW mini i en femdørs versjon

Utstyrsmessig er det fortsatt en klassisk Mini, noe som betyr at du stort sett får med deg alt det essensielle og litt ekstra, men for større appetitt må du se på listen over ekstrautstyr, som er rimelig lang og også ganske dyr. Testeren var nesten for det 12 tusen kvoter, som gjorde utstyret nesten komplett, men likevel la mange ting på listen, for eksempel skinn.

Se også

Elektrisk mobilitet

Leapmotor C10: En ny sterk aktør i det europeiske mellomstore SUV-markedet

Nye Cooper S har også et større «hjerte». 2,0-liters turbo bensinmotor den erstattet 1,6-literen, og til tross for det ekstra volumet, er denne mer økonomisk enn den forrige. Den har også fått litt kraft, og ytelsen er tilsvarende bedre, da kjøretøyet er litt lettere til tross for veksten. Bilen trekker fint i alle driftsmoduser, da turbohullet nå er mindre merkbart, akselerasjonene er mer konsistente, og rattet er mindre utsatt for å trekke seg ut av hendene. Alt skjer veldig jevnt, så føreren har ikke engang følelsen av å akselerere til hundre i alt 6,8 sekunder, og speedometeret stopper kl 235 km/t.

Alt dette er ledsaget av eksepsjonelle kjøreegenskaper, hvor den ekstremt gode mekanikken til kjøretøyet kommer til syne, selv om fjæringen er stiv på dårlig underlag. Minien føles selvfølgelig best i et hjørne, der motorkobling, girkasse og ratt kommer i forgrunnen, og de fungerer perfekt (sammen). Samtidig er Mini veldig lettkjørt. Den nye minien har imidlertid svært forskjellig oppførsel takket være den adaptive kjøredynamikken, hvor sport og normal er karakteristisk for denne hot hatch, og den grønne modusen underordner alt økonomi. I sistnevnte er Cooper S også en uventet nøysom idrettsutøver, da brukeren kan forvente et forbruk på ca. 7,5 liter, og med økende dynamikk vokser heller ikke forbruket like raskt som før. Ti er dermed mye «vanskeligere» å oppnå enn med forgjengeren.

Men du lurer sikkert på hvor mye alt dette vil koste. Men grunnprisen på cooper S-versjonen er 24.500 euro, og Testnikova stoppet i underkant av 12 tusen høyere kl 36.181 euro, som er ganske mye uansett.

Nesen på kjøretøyet fikk et nytt utseende med lys som er mer Porsche, veldig trendy, og de karakteristiske LED-ene er også behagelige, som også er det mest åpenbare kjennetegn på fjerde generasjon av modellen.

Førerens arbeidsplass er typisk for dette merket, men det er så mye nytt at det føles friskt og moderne. Vi liker den opplyste tenningsbryteren, klimabryterne er også nye, og materialene og konstruksjonen er av høy kvalitet.

Den enorme sentermåleren ble stående, men mistet speedometeret, noe som krevde at sjåføren måtte ta øynene fra veien. Den har også fått mer funksjonalitet og utseende.