Modelový rad BMW nedávno dostal ďalšiu verziu, konkrétne rad 4 gran coupe, ktorý je športovejší ako sedan radu 3 a užitočnejší ako športové kupé, v podobe radu 4. Má teda predstavovať to najlepšie z oboch. svetov, čo v praxi sčasti platí.ale nie celkom, potvrdzuje.Presvedčí však imidžom a výbornou jazdnou dynamikou.
Rozmerovo sú medzi tromi vyššie spomínanými bavorskými „súpermi“ doslova zanedbateľní, no má veľké kupé v porovnaní so sedanom je jednou dôležitou výhodou jeho 480 litrový kufor, ktorý má rovnaké proporcie a objem, je podstatne užitočnejší ako u sedanu, pretože zadné dvere sa otvárajú ako hatchback, vďaka čomu je otvor podstatne väčší ako u sedanu a následne väčší je tiež využiteľnosť kufra a GC model všeobecne.
Štandardné „xenónové“ a elektrické zadné dvere
Okrem toho má aj štandardnú výbavu, rovnako ako napríklad rad 3 GT. elektrické otváranie zadných dverí, čo je viac než vítané, aj keď si zaslúži cenzúru zhruba otváranie a zatváranie dverí, ktorý je sprevádzaný zvláštnym a nie veľmi príjemným zvukom (šušťanie). Menšiu výčitku si zaslúži aj zatváranie bočných dverí, ktoré si vyžaduje väčšiu silu, než sa na prémiový segment vozidiel patrí. Pochvala patrí delenej (40:20:40) lavici zadných sedadiel, ktorá ešte viac zväčšuje veľkosť a využiteľnosť batožinového priestoru.
Je to ale dôsledok toho, že dvere v štýle kupé nemajú zárubne, vďaka čomu sú pri otvorených dverách veľmi príjemné na pohľad. Štvordverový dizajn uľahčuje aj nastupovanie do druhého radu, kde je miesta približne rovnako ako v sedane a viac ako v kupé Krivka strechy je podobná ako u posledného menovaného, uberá síce o pár centimetrov miesta nad hlavou sediacim vzadu, no miesta je stále viac než dosť.
Dizajnovo ide o ďalší z radu veľmi podobných a príbuzných modelov BMW, s prakticky identickou prednou časťou vozidla, kde o verzii dostatočne napovedia pozorovateľovi len bok a zadná časť vozidla a niekomu to bude „jasné“, až keď uvidí nápis gran coupe na zadnom bočnom „okne“. Dizajnu nie je čo vytknúť, najmä keď je gran coupé vylepšené o športový balík a M balík. Nos vozidla je podľa očakávania agresívny, nárazník je ešte športovejší a krásne zaoblený a „bodkou na i“ sú bočné žiabre v klavírnej čiernej farbe.
Bočná strana ponúka peknú kombináciu športovosti a elegancie, 18-palcové ráfikyale kvôli veľkým otvorom na kolesá sú doslova nevyhnutnosťou a nie len imidžom. Vzadu vidíme najviac podobnosti s kupé radu 4, no chýbala nám pohyblivý "spoiler" od 3 séria GT, no tiež si myslíme, že bavoráci sú v poslednej dobe príliš rezervovaní k duálnemu výfuku, ktorý je stále vyhradený pre verzie so šesťvalcovým „srdcom“ pod krytom pekne nafúknutej a zvlnenej kapoty motora Dizajn je taký športový, príjemný a rozpoznateľný od BMW, len by sme si priali pár unikátov.
Žiaľ, rovnaký príbeh rozpráva aj interiér, ktorý je veľmi moderný a príjemný na pohľad aj dotyk, no je pravda, že miera prestíže aj v gran coupé do veľkej miery súvisí s hĺbkou peňaženky majiteľa. Test bol úspešný. športové predné sedadloa kožené čalúnenie, ktoré pekne ladí s interiérom M-balíček, ktorého podpis nájdete na skvelom volante, s ktorým je radosť točiť aj pozerať, rovnaký názor máme aj na osemstupňovýe prevodovka automatizácia, ktorý v manuálnom režime radí bleskovo. Poézia...pracovný priestor vodiča je tak výrazne dynamický, že by sa dal považovať za športový chýbajú hliníkové pedále, ktoré vzhľadom na balík športovej výbavy zaujímavo áno, zostávajú na zozname príplatkov. Na komfort jazdy by sa pasažieri sťažovať nemali, no pri väčšom „obutí“ by sa tuhosť pruženia, ktorá je spolu s podvozkom vyslovene na športovej stránke, určite ešte výraznejšie prejavila.
Čo sa týka štandardnej výbavy, kupujúci dostane v podstate všetko podstatné a nejaké tie vychytávky ako bi-xenónové svetlá, no stále nám prekáža, že okrem štandardného obmedzovača treba pre tempomat dobre priplatiť si a aj poriadne slaných 328 eur. Tester tak mal mocný navigácia s veľkou obrazovkou a Rozhranie iDrive, osemstupňová automatická prevodovka, vyhrievanie predných sedadiel, tempomat s funkciou bŕzd, pomoc pri parkovaní s cúvacia kamerano a čo sa ešte dalo nájsť.
ČÍTAJ VIAC: Prvé kilometre s BMW M4 kupé
Pod kapotou sa však nachádzala podľa nás najvýkonnejšia voľba pohonného ústrojenstva v podobe verzie 420 d, ktorú zastupuje 2,0- liter dieselový motor s výkonom 135 kW výkon a krútiaci moment 380 Nm. Pre drvivú väčšinu používateľov viac než dosť, no je pravda, že v tomto segmente sme si na naftový zvuk spod kapoty ešte celkom nezvykli. Silný naftový motor zaujme výbušnosťou, výkonom a hospodárnosťou, no o niečo menej kultivovanosťou, aspoň v oboch športových prevádzkových režimoch. V tom momente motor dostane chvályhodný impulz, no začne byť aj trochu nervózny, za čo môže aj automatická prevodovka.
Preto je najlepšie tráviť väčšinu času v komfortný režimt, zatiaľ čo ako spôsob “eko profík” Stále príliš zarezáva krídla na vozidle a motore a najlepšie sa používa iba vtedy a vtedy, keď chcete ušetriť palivo. Keď to budete robiť opakovane a vedome, vaša spotreba sa ustáli na približne 5,5 litra, pri športovejšej jazde sa priblíži k šestke a posunie sa o desatinku vyššie. ale vzhľadom na rozmery a možnosti je to jedno chvályhodný úspech, čo nakláňa misky váh v prospech voľby tohto motora. Jazdné vlastnosti sú výborné vo všetkých jazdných podmienkach a jazdných režimoch a so správnym vodičom za volantom môže byť 420d GC skutočný šíp. Príbeh má ale aj druhú stránku, a to, že s nešikovným vodičom sa zábava rýchlo zmení na pretáčavosť a driftovanie zozadu, ktoré elektronika efektívne riadi.
Základná cena 44 300 eur, inak to neznamená vzhľad a vybavenie ako to bolo v prípade testera. Na to stačí len dobrých 60 tisíc, čo je vzhľadom na všetko trochu vysoké, no ak necháte nejaké príplatky v zozname príplatkov, cena sa môže výrazne znížiť a aj tak sa vám bude dobre (výborne) jazdiť a budete pastvou pre oči.
