Den åttonde generationen av Volkswagen Passat, eller B8 som den heter av märket, har kommit ut på vägarna. Trots mycket liknande dimensioner erbjuder den mer utrymme i kabinen, lägre vikt, kraftfullare och mer ekonomiska motorer och ett veritabelt hav av hjälpsystem och avancerad teknik. Jämfört med den utgående B7:an är den till och med något "billigare".
Utseendemässigt den senaste VW:nrepresentant D-segmentet, är som vi förväntade oss. I bästa fall är det en design Evolution, vilket ger ett liknande exteriört utseende som den utgående modellen, men med mindre förändringar och detaljer har designerna uppnått att den verkar lägre, bredare och något större än sin föregångare.
Den främre delen är prydd med nytt motorkåpa, som är ännu mer kantig och accentuerad än tidigare, och fortsätter i kanterna in i strålkastarna, som erbjuder två versioner av LED-belysning vägar: höga och låga, där den första med hjälp av 15 lysdioder Den glänser helt och hållet i denna avancerade teknik, och kan även automatiskt justera ljuskäglan och lysa upp hörn. På sidan kommer de största entusiasterna av märket och modellen att lägga märke till en mer uttalad axellinje och det faktum att backspeglarna nu är monterade direkt på karossen. Baktill finns det också nydesignade LED-ljus, som finns i två versioner beroende på utrustningsnivå och med adaptiv belysning beroende på förhållanden och situation. Det viktigaste här är livslängd, vilket förväntas bli 80 tusen timmar, eller imer än nio års kontinuerlig driftMycket svårare att lägga märke till (men fortfarande märkbart vid körning) är det faktum att nya Passat är 85 kilogram lättare från föregångaren.
i grafik.
Det finns inga större, eller snarare mätbara, skillnader vad gäller mått och proportioner, men Passat är fortfarande något rymligare i båda karossversionerna, särskilt vad gäller knäutrymme. passagerare i baksätetsom nu har 40 millimeter mer utrymmeBagageutrymmet har också ökat lite i volym, och behåller därmed naturligtvis sin position som ledande i segmentet, men ännu viktigare än så är att det har fått ett dubbelgolv, och listan över tillvalsutrustning inkluderar, förutom elektrisk öppning, elektriskt justerbar dragkrok.
När vi ändå håller på, låt oss gå vidare till avancerade tekniker, inom vilka Passaten bokstavligen "spränger i sömmarna". En världspremiär eller världspremiär i Passaten upplever systemet för enklare parkering (backning) med en släpvagn som kallas släpvagnsassistans, där föraren helt enkelt ställer in den vinkel i vilken hen vill att fordonet och släpvagnen ska backa, sedan använder systemet backkameran för att jämföra den erforderliga och faktiska släpvagnsavböjningen och reagerar därefter. Systemet fungerar mycket bra i praktiken och är förvånansvärt lätt att vänja sig vid. Dessutom har Passat en hel rad nya assistanssystem (parkeringshjälp 3.0, som nu även automatiskt kan parkera "frontalt", 360 graders områdesvy, nödhjälp, trafikassistans och Discover Media/Pro-system).
De flesta assistanssystemen erbjuds av importören i rimliga "tekniska" paket, för vilka de begär 1 250 eller drygt 1 400 euro. Men vi bör inte glömma de helt digitala centralmätarna i form av 12,3-tums aktiv informationsdisplay, vilket kräver en extra avgift och även den största (läs: dyraste) fabriksnavigeringen (totalt cirka 2 200 euro).
LÄS MER: Väderprognos för hösten, hög risk för passadvindar
Invändigt möts passagerarna av en förvånansvärt välbekant instrumentbräda, mätare och ratt, men de största förändringarna återfinns i bredare och högre mittkonsol (vilket resulterar i en högre växelspak) och en annorlunda fortsättning av mittkonsolen i delen framför passageraren. När det gäller utrustningen, precis som sin föregångare, finns den tillgänglig tre grundläggande Utrustningspaket: trendline, comfortline och highline, där grundversionen, utöver sex års garanti (eller 200 tusen km), även erbjuder tvåzons klimatkontroll, Bluetooth och ett system frontassistans och start och stoppComfortline har trezons automatisk klimatanläggning, farthållare med fjärrkontroll, parkeringspilot och 16-tums lättmetallfälgar. Highline är mer rik på läderklädsel, LED-halvljus och 17-tums lättmetallfälgar.
När det gäller motorer görs (nästan) allt på dieselsidan, eftersom de är tillgängliga fyra versioner av 2,0-liters TDI med kraften av 88 till 176 kilowatt, och den mest ekonomiska släpper ut i atmosfären endast 108 gram CO2För de som tycker att detta är för mycket kommer det att finnas mer tillgängligt under andra halvan av nästa år. bluemotion-versionen med endast 95 gram utsläpp per km. Bensinversionen representeras däremot endast av 1,4-liters TSI med 92 kW effekt, vilket förväntas stå för endast några få procent av försäljningen. Växellådan är i grunden en sexväxlad manuell växellåda, men på kundens begäran kan den också ersättas med en DSG-automatlåda. Fyrhjulsdrift finns tillgänglig med två kraftfullare TDI-motorer, nämligen 140- och 176 kilowattversioner, varav den senare, förutom sina exceptionella prestanda, också överraskar med extremt måttlig förbrukning och utsläpp (endast 140 gram per km). Och förvänta dig mer nästa höst laddhybridversion, som redan har fått ett namn Passat GTE.
Priser börja kl 23 140 euro för bensin och 24 704 euro för diesel sidor för sedanversionen, för Passat kombi men du måste "ha på ditt konto" minst 24 613- eller 26 162 euro. Vid presentationen testade vi den kraftfullaste versionen med en 176 kW diesel, DSG-automatlåda och 4motion-drift och vi måste säga att den positivt överraskade oss med både prestanda och ekonomi, men det är sant att en sådan Passat med ett pris på över 50 tusen euro redan tvingar in den i ett högre prissegment. Importören kommenterar priserna som "rengjorda" priser den nya Passat (dvs. versioner med jämförbar utrustning) till och med något lägre från de innan modellen omdesignades. Och det räknas.
Mer köpinformation:
www.volkswagen.si/novi passat
