V dobi krilc in milijon menijev je Norton Manx R kot odločen Britanec v smokingu: brez odvečnih lišpov, a z vsebino – nov 1.200‑kubični V4 s 206 hp, 130 Nm in šasijo za realne ceste. EICMA 2025 je dobila svojo tiho zvezdo.
Če si izbereš ime Manx, si zavezan zgodovini. Originalni Norton Manx je med letoma 1947 in 1962 postavljal tempo skozi peresno lahek okvir in hladnokrvne zmage na Isle of Man TT. Novi 2026 Norton Manx R si te dediščine ne le sposodi – z njo samozavestno nastopi v sodobnem superbike razredu.
V4 srce z realnim utripom – 2026 Norton Manx R
Pod karoserijo 2026 Norton Manx R je povsem nov 72‑stopinjski V4 s 1.200 cm³, nastavljen za navor in odziv tam, kjer se dejansko vozi: med 5.000 in 10.000 vrt./min. Številke? 206 hp (153,6 kW) pri 11.500 vrt./min in 130 Nm (95,9 lb‑ft) pri 9.000 vrt./min. To je v razredu, kjer tekmeci radi lovijo vrh moči, precej zrelo: več navora nižje, manj lovljenja rdečega polja. »V4 smo razvijali za realen svet, ne za naslovnice,« pravijo pri Nortonu.
Menjalnik je 6‑stopenjski s »slipper« sklopko, dvosmernim »quickshifterjem« in avtomatskim usklajevanjem vrtljajev, končni prenos pa je namerno daljši, 2,41:1 – za bolj izkoriščen navor na cesti. Optimal Gear Shift Suggestion voznika nežno poduči, kdaj je menjava najsmiselnejša. To je tista vrsta inteligence, ki jo opaziš po prvih desetih kilometrih.
Šasija brez presežkov (ker jih ne potrebuje)
Filozofija »manj je več« se nadaljuje v šasiji: enodelen, lito‑aluminijast okvir, enostranska nihajka in suha masa 204 kg (približno 450 lb). Cilj je bil razmerje moč/teža 1:1 – precej brezkompromisen cilj za cestno naravnan superbike. 2026 Norton Manx R je brez krilc, brez nepotrebnih linij, tehnična skulptura, ki kaže mehaniko. Kolesa? 17‑palčni BST karboni, obuti v Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 spredaj, 200/55 ZR17 zadaj).
Elektronika, ki dela namesto vas – dokler ji dovolite
2026 Norton Manx R prinaša pet voznih programov (Rain, Road, Sport, dva Track po meri), IMU‑podprto nadzorovanje oprijema, wheelie in slide kontrola, kotno občutljiv ABS, »launch control«, »hill‑start« in – da, tudi kotni tempomat. Da je paket sodoben, dokazujejo še dinamične zavorne luči. Vse skupaj upravljate prek 8‑palčnega TFT zaslona na dotik z Bluetooth povezljivostjo, integracijo GoPro in aplikacijo Norton za »live tracking« in pametne varnostne funkcije. Videti je, da so Britanci elektroniko naredili za voznike, ne za menije.
Vzmetenje in zavore: italijanska šola, britanska naloga
Vzmetenje je polaktivno Marzocchi, z neodvisnim elektronskim uravnavanjem kompresije in povratnega dušenja spredaj in zadaj – v realnem času glede na nagib, zaviranje in pospeševanje. Zavore pa so najnovejše Brembo HYPURE monoblok čeljusti, ki grizejo dvojne 330‑milimetrske kolute spredaj in 245‑milimetrskega zadaj. Ta kombinacija cilja na tisto, kar si želite sredi hitrega ovinka: mir v glavi in trden občutek v desni roki.
Oblikovanje: manj kril, več Nortona
Pri Nortonu so krilca pustili drugim. 2026 Norton Manx R stavi na čisto, kompaktno silhueto in podmotorni izpuh, brez vidnih vijakov in odvečnih okraskov. Kreativni svetovalec Gerry McGovern in oblikovalec Simon Skinner sta želela, da »pogled na Norton dvigne razpoloženje«. Misija uspela: to je superbike, ki izgleda kot ura z odprtim mehanizmom.
Kabina: digitalno, a še vedno vozniško
8‑palčni TFT je več kot le velika številka. Prek njega nastavljate blaženje, odziv plina (krmiljenje plina je po bancah valjev ločeno za fin nadzor), asistenčne sisteme in povezljivost. Nastavitve si motor zapomni ob vsakem zagonu. Kar je še pomembneje: jasno, hitro, logično – tri besede, ki jih v tej dobi ne moremo vedno pripisati zaslonom na motorjih.
Kaj pa številke, ki jih vsi radi povemo v baru?
Najbolj pošten odgovor: tovarniška končna hitrost in 0–100 km/h (0–62 mph) še nista objavljeni. Glede na razmerje 153,6 kW/204 kg in daljši končni prenos pa je jasno, da gre za stroj za dolge prestave in brutalne izhode iz ovinkov – ne le za lovljenje rekordov na ravnini.
Industrijski kontekst: Norton 2.0
Za Manx R stoji obsežen program oživitve znamke pod lastništvom TVS Motor Company. Investicija presega 200 milijonov funtov, proizvodnja v Solihullu (VB) pa je zasnovana za približno 8.000 motociklov letno. V letu 2026 načrtujejo tudi širitev na 200+ prodajnih mest po Evropi, ZDA, VB in Indiji. Kratko: to ni enkraten ognjemet, to je povratek na dolgi rok.
Kdo mu bo stal nasproti?
Logično: Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory. A Nortonu ne gre le za absolutne številke. »Manx R je narejen, da se počuti kot zgrajen okoli voznika,« pravijo pri razvoju – in ravno tu želi zarezati: v občutku, preden sploh pogledate telemetrijo.
Zaključek: Norton Manx R 2026
Novi Norton Manx R 2026 je točno tisto, kar si od britanskega povratnika želite: samozavesten, tehnično prepričljiv in brez nepotrebnih lišpov. V4 (1.200 cm³) z 206 hp (153,6 kW) in 130 Nm (95,9 lb‑ft) je nastavljen za realni svet, šasija (204 kg suhe mase) cilja na občutek in povezanost, elektronika pa je široka kot alpska cesta – od kotnega tempomata do naprednega IMU‑paketa in 8‑palčnega TFT‑ja. Ni objavljenih absolutnih pospeškov ali končne hitrosti, a že filozofija (več navora nižje, daljši končni prenos 2,41:1) pove, da je to superbike za voznike, ki hočejo iz ovinka z »pljuči«. Razpoložljivost je napovedana za začetek 2026, cena še ni znana; glede na komponente in položaj znamke pa se ugiba, da bo čez 30.000 € – kar modernemu Nortonu, ki hoče nazaj med najbolj zaželene, tudi pristoji. V ozadju stoji resen industrijski načrt (investicije, Solihull, razširitev prodajne mreže), kar daje Manx R težo, ki presega nostalgijo. Če iščete superbike, ki raje govori z vami kot z algoritmom – in ki si upa biti drugačen – je Manx R ena najbolj intrigantnih novic tega salona.
