Porsche, kralj inženirske natančnosti, v letu 2026 ne predstavlja le novega električnega vozila – temveč celotno redefinicijo zmogljivosti v SUV razredu. In medtem ko Taycan še vedno stoji kot pionir električne prihodnosti znamke, mu novi Porsche Cayenne Electric mirno spodmika tla pod kolesi.
Porsche si še naprej utira električno pot. In čeprav smo občasno slišali šušljanja o zaviranju elektrifikacije, tole zagotovo ni znak umika. Nasprotno – predstavili so novo generacijo modela Cayenne, ki zdaj prihaja tudi kot popolnoma električni SUV. In kot da to še ne bi bilo dovolj, Porsche Cayenne Electric je najmočnejši serijski Porsche v zgodovini. Ironično, če pomislimo, da je SUV tisti, ki je prvi dosegel to mejo.
Na voljo bosta dve različici: osnovni Porsche Cayenne Electric in brutalnejši Cayenne Turbo Electric. Imena ostajajo enaka kot pri motorjih z notranjim izgorevanjem – tudi če “Turbo” pri električnih avtomobilih zveni kot relikt preteklosti. A Porschejevim kupcem očitno to ni moteče.
Ko greš po kruh s 1.139 konji
Osnovni Cayenne Electric razvije 408 KM, oziroma 442 KM v načinu Launch Control. Dovolj za pospešek od 0 do 100 km/h v 4,8 sekunde, kar je za skoraj tri tone težek SUV povsem spoštljivo – čeprav to zmore danes tudi kak star Audi S3. Turbo različica pa odpira povsem nova vrata.
V trenutku, ko pritisnete tipko za Launch Control, Turbo Electric sprosti kar 1.140 konjskih moči (1,156 PS / 850 kW) in 1.500 Nm navora. 0–100 km/h traja pičle 2,5 sekunde, do 200 km/h pa potrebujete le 7,4 sekunde. S temi številkami Cayenne ni več le “hiter SUV” – je pravo hipervozilo. Porsche pravi, da lahko četrt milje opravi v manj kot desetih sekundah. In če vas mika obisk drag steze, razmislite o varnostni kletki.
Polnjenje, ki jemlje sapo. No, skoraj.
Porsche ostaja eden redkih proizvajalcev, ki dejansko ponuja to, kar obljublja. Podvozje novega Porsche Cayenne Electric temelji na PPE-platformi, poznani iz električnega Macana, kar pomeni 800-voltno arhitekturo in hitro polnjenje do 400 kW. V optimalnih pogojih to pomeni: od 10 do 80 % v samo 15 minutah. Na testih celo manj – zgolj 14 minut in 54 sekund.
To je več kot dvakrat hitreje od BMW iX in skoraj toliko, kolikor potrebujete za kavo in stranišče. Dobrodošli v prihodnosti.
A potem je tu tudi manj svetla plat – polnjenje na izmenični tok (AC). Porsche še vedno vgrajuje 11 kW polnilnik, medtem ko bi 22 kW bil logičen standard. Ob tako veliki bateriji (113 kWh) pomeni 11 kW počasen napredek – še posebej, če avto pustite na javni polnilnici v mestu. Razlog? Dobavitelj. Pojasnilo, ki ga slišimo že od leta 2020. V nekem trenutku pa tudi najbolj zvestim Porsche entuziastom poči film.
Dnevna uporabnost: SUV, ki zna razmišljati
Tehnološko Cayenne ni preskok le za Porsche, temveč za razred. Osnovna različica je opremljena z Active Suspension Management, Turbo pa še z dodatnim Torque Vectoring Plus sistemom, opcijsko tudi z aktivnim vzmetenjem Active Ride, ki se že izkaže na Taycanu in Panameri. Vse skupaj pomeni bolj nadzorovano nagibanje, manj tresljajev in več elegance – tudi ko peljete hitro.
In čeprav ga oblikovno ne boste zamenjali za 911, Cayenne Electric ohranja nekatere klasične poteze znamke. No, skoraj. Zadnje luči z “solzico” so vse prej kot porschejevske. Prej kot oblikovalski eksperiment, ki bo polariziral. Marsikdo si bo zaželel čiste linije zadka Taycana.
V notranjosti pa Porsche še vedno zna. Kljub vse več zaslonom (14,3-palčni OLED pred voznikom, ukrivljen infotainment, opcijski 14,9-palčni za sovoznika), je uporabniška izkušnja še vedno ergonomska. Gumbi niso izumrli, stikala še obstajajo – in prav je tako.
Prostornost in praktičnost? Vredna premium SUV-ja
Prtljažnik v osnovi meri 553 litrov, z zloženo klopjo (tudi električno nastavljivo) pa dosegamo katalogiziranih 761 litrov. A resnica je, da boste večino časa vozili v prvi postavitvi – in ta je več kot dovolj prostorna za vsakodnevno rabo.
Za dodatno praktičnost poskrbijo vlečna kapaciteta do 3.500 kg (z Offroad paketom) ter izjemno nizka višina nakladanja – zahvaljujoč nastavljivemu zračnemu vzmetenju.
Cene in evropski kontekst
Porsche za zdaj uradno še ni razkril cen za evropski trg, a glede na ameriške številke lahko realno pričakujemo:
-
Cayenne Electric od približno 105.000 €, realno konfiguriran okoli 130–140 tisočakov
-
Cayenne Turbo Electric od okoli 165.000 €, z nekaj dodatki hitro čez 200.000 €
In prav tukaj se zgodi paradoks: Taycan Turbo S – ki je nižji, manj prostoren in z manj sodobno infotainment arhitekturo – v isti opremi stane vsaj 40–50 tisočakov več. Ironično, Taycan je bil prvi korak Porscheja v elektriko. A zdaj mu Cayenne Electric že jemlje smisel.
Kaj pravi internet? Prvi vtisi po razkritju Cayenne Electric: “Wow, ampak… zakaj pa tole?”
Internet je spregovoril – in kot vedno, ne prizanaša. Prvi komentarji pod YouTube videi in objavami na Redditu, X-u in avtomobilskih forumih dajejo jasno vedeti: novi Cayenne Electric ni brez drame. Prvič: polnilec. Ja, DC je hiter – super, super, bravo. Ampak AC? Spet 11 kW. Še enkrat: 11. V letu 2026. Ljudje upravičeno sprašujejo, zakaj bi moral nekdo, ki ravno kar je plačal 160 tisočakov, potem še 2 uri na javni polnilnici gledat Netflix, ker Porsche ne zmore dati 22 kW, ki jih dobiš že v Peugeotu e-308. “BMW iX to zmore že tri leta,” zapiše eden. “To ni več hiba, to je trma.” Resno.
Potem pride dizajn – posebej zadek. Tisto, kar naj bi bila Porschejeva svetlobna eleganca, zdaj izgleda kot “zadnja svetilka od MG-ja, ki se je stopila na soncu,” kot se priduša eden od uporabnikov foruma. “Zakaj solzica?” sprašuje drugi. “Zakaj ni one-bar dizajna, ki ga znajo celo Kitajci?”
In ko smo že pri Kitajcih – internet seveda ni pozabil omeniti, da za to ceno dobiš Xiaomi SU7 s 900 KM, HUD projektorjem in masažo v zadnjih sedežih, medtem ko Cayenne Turbo Electric še vedno ponuja trdo plastiko v notranjosti prtljažnika. Filc? “Samo v press kitu,” piše nekdo cinično.
Še en favorit zgodnjih komentarjev: Taycan je zdaj mrtev. Brutalno, ampak internet ima pravico do svojih hiperbol. Če Cayenne pelje hitreje, polni hitreje, ponuja več prostora in je celo cenejši… kdo bo zdaj še razumen Taycan kupec? “Porsche si sam strelja v koleno,” pravi eden. “Taycan je postal sentiment, Cayenne pa upgrade.”
Pa še to: tisti bleščeči piano black detajli na zunanjosti. Vsi jih sovražijo. Vsi. “Najbolj draga podlaga za mikropraske na svetu,” pravi eden. “Upam, da dobimo Porschejev ‘Scratch Edition’ z že vnaprej uničeno plastiko, da mi ni treba čakati prvi mesec,” piše drugi.
Skratka, internet je navdušen – in besen hkrati. Nekateri govorijo o “game changerju”, drugi o “najboljšem in najbolj frustrirajočem Porscheju vseh časov”. Ampak hej, to je tipično za znamko iz Stuttgarta – naredijo nekaj briljantnega, in potem čisto po nemško nekje zamočijo.
Zaključek: Porsche je izumil nov paradoks
2026 Porsche Cayenne Electric je tehnično osupljiv, uporabniško prepričljiv in zmogljiv kot redko kateri SUV. A hkrati nehote zamuja pomembno vprašanje: Kaj zdaj s Taycanom?
Ko en avto ponuja več prostora, več tehnologije, več moči in boljše polnjenje – za manj denarja – začneš kot kupec tehtati drugače. Morda Cayenne ne zbuja istih čustev kot Taycan Turbo GT. A je v marsikaterem pogledu boljši nakup. Kar pomeni, da si je Porsche nehote postavil konkurenco kar sam.
Z eno roko je ustvaril najmočnejši serijski avto svoje zgodovine. Z drugo pa morda začel tiho poslavljanje modela, s katerim se je električna zgodba sploh začela.
Bi izbrali Taycana ali Cayenna? Spodaj zapišite svoje mnenje – tudi Porsche včasih bere komentarje. In če boste Cayenna peljali skozi avtomatsko pranje – razmislite o foliji. Piano black ni vaš prijatelj.
