Nekateri restomodi ti prodajajo krom in nostalgijo. Oshe Zambezi Defender pa ti proda zgodbo: afriško umetnost in britanski inženiring v enem, z globokim basom osemvaljnika in občutkom, da si ravno parkiral v galeriji.
Za Oshe Automotive stoji David Lane – otrok južnoafriškega grmičevja, kjer so Land Roverji pomenili razliko med civilizacijo in »kaj je pravkar zakričalo v temi«. Prvi resni projekt? Očetov Series 2A, ki je iz garažnega vajenca naredil obsedenega perfekcionista in tlakoval pot do lastnega Defenderja . Podjetje danes deluje v Northamptonshiru v Angliji, a DNK ostaja trdno afriški. Tokrat – Oshe Zambezi Defender.
»Versatile, adventurous and badass to boot.« Tako pri Oshe opišejo Zambezi. Ni marketinška puhlica – bolj programska izjava.
Inženiring kot kiparstvo: razgaljen do gole kovine
Zambezi nastane iz Defenderja 110, razstavljenega do zadnjega vijaka in zloženega na novo – brez vidnih zakovic, rež in industrijskih lukenj. Oshe na eni strani govori o »prek 2.000 ur« dela; del medijev pa navaja »okoli 3.000 ur« za posamezen primerek. V obeh primerih gre za ročni maraton, ne za serijski šprint.
Pod pločevino se dogaja zanimivo: 6,2‑litrski (6,2 l ≈ 378 cu in) V8 ali opcijski 5,3‑litrski (323 cu in), povezan z 8‑stopenjskim samodejnim menjalnikom. Oshe moči in navora uradno ne razkriva, namigne pa na »več kot dovolj navora« in zvok, ki ne potrebuje prevoda. Podvozje? Tractive z elektronskim nadzorom, zavore AP Racing, 18‑palčna (457 mm) jeklena platišča z BFGoodrich KO2.
Kabina: med safari lodgom in londonskim klubom
V notranjosti je miks taktilnega luksuza in obrtnosti: ogrevani sedeži iz usnja Muirhead, Alcantara na stropu, panoramska streha, ter Audison & Morel hi‑fi. Poseben podpis je ročno poslikan motiv v slogu Ndebele na komandni plošči, delo rezidenčne umetnice Anne Selomo na Oshejevi rezervaciji v Limpopu. Les? Akacija in zebrano, da kabina zadiha toplo in živo – daleč od sterilnega »brit luksuza«.
Za praktične hedoniste so tu še detajli: električne stranske stopnice s puddle lučmi, brezžično polnjenje, hladilnik v sredinski konzoli, električna parkirna zavora, F1‑navdahnjene kabelske snope in LED/HID svetila. To ni pretiravanje; to je konsistentna zgodba udobja in robustnosti.
Butično, ker je osebno
Vsak Zambezi je drugačen: double‑cab pickup ali station wagon, mehka ali trda streha, barve, usnje, les – vse je konfigurabilno. Zaradi tisočev ur ročnega dela je letna kapaciteta zanemarljiva; to je izdelek za kupce, ki hočejo pogovor z ustvarjalci, ne katalog.
Ni le za salone: vloga na Silverstonu
Da Zambezi ni samo lepotec za Instagram, je pokazal Silverstone Festival 2025, kjer je opravljal vlogo uradnega »course car« – torej delal, ne poziral. To je lep dokaz, da se estetika in funkcija ne izključujeta, ko je osnova pravilno narejena.
Tehnični poudarki (preverjeno)
- Osnova: Land Rover Defender 110 (klasična šasija).
- Motor: 6,2‑litrski V8 (DI) ali 5,3‑litrski V8 (DI); 8‑stopenjski samodejni. (6,2 l ≈ 378 cu in, 5,3 l ≈ 323 cu in).
- Podvozje: Tractive elektronsko nadzorovano vzmetenje; AP Racing zavore.
- Kolesa/pnevmatike: 18″ jeklena (457 mm); BFGoodrich KO2.
- Osvetlitev: LED/HID; električne stopnice z osvetlitvijo tal.
- Notranjost: Muirhead usnje, Alcantara, panoramska streha, Audison & Morel audio, afriški lesovi (akacija, zebrano), Ndebele umetnost Anne Selomo.
- Ožičenje: izboljšani kabelski snopi v slogu F1.
- Čas izdelave: prek 2.000 ur (nekateri viri poročajo o ≈3.000 urah).
- Pospešek/končna hitrost: uradno neobjavljeno (fokus je na karakterju in terenskih sposobnostih).
Cena in dostopnost
Redkost ima ceno. Zambezi stane malenkost nad £220.000 (okoli 300.000 USD), konfiguracija pa nastane v neposrednem dialogu kupca z ekipo v Northamptonshiru. Prihaja v pickup ali station‑wagon obliki, z možnostjo mehke ali trde strehe.
Zakaj »Oshe«?
Ime Oshe se – po pripovedi ustanovitelja – navezuje na »afriškega boga groma«. Simbolika ni naključna: vozila so mišičasta, a kultivirana; glasna, a z okusom. Morda je to najboljši povzetek njihove filozofije.
Zaključek: Oshe Zambezi Defender
Oshe Zambezi Defender ni še en restomod, ki se baha z dinamometri in alcantaro na vsakem vogalu. Je kulturni dialog: južnoafriška ikonografija Ndebele, les akacije in zebrana, ter britanska inženirska strogost, ki Defenderju odpne vojaški pas in mu nadene smoking. Če iščeš surovo številko 0–100 km/h, bo Zambezi ostal skrivnosten. Če pa iščeš identiteto, dobiš vozilo, ki je hkrati terensko orodje in premična galerija – dokaz, da si lahko privoščiš biti robusten in rafiniran v isti sapi. Cena, ki se začne malo nad £220.000, ni nizka, a za tako stopnjo personalizacije, ročnega dela in zgodbe, ki prežema vsak šiv, je skoraj logična. Po kratkem stiku s Silverstonom in dolgih nočeh pri delovni mizi je jasno: Zambezi je tisti butični luksuz, ki ga ne meriš v kilovatih, temveč v odtisih prstov mojstrov. In če želiš po makadamu peljati v stilu, kot da si v Tate Modern, je to najbrž najlepši »kuščar v smokingu«, kar jih lahko parkiraš pred svojo lopo.
