Tesla v letu 2030 ne bo več delala klasičnih osebnih avtomobilov?! Tesla je v dveh desetletjih postala sinonim za električna vozila, a vizija Elona Muska sega onkraj jeklenih konjičkov. V zadnjih letih je izvršni direktor večkrat poudaril, da Tesla ni avtomobilsko podjetje, temveč tehnološki in AI-gigant, ki bo obstoječe modele nadgradil z avtonomijo in svoje tovarne preusmeril v proizvodnjo robotov. Napovedi o izginotju klasičnih osebnih avtomobilov so morda drzne, vendar spodnji argumenti kažejo, zakaj bi Tesla do leta 2030 res lahko prenehala s klasično avtomobilsko proizvodnjo.

Nedavni namigi, da do leta 2030 ne bo več klasičnega programa osebnih avtomobilov 

Ko je Elon Musk med predstavitvijo cenovno dostopne Tesle Model Y Lite mimogrede dejal „It’s just a Model Y“, je namignil na filozofijo podjetja: manj bleščic, enaka platforma in bistveno nižja cena. Tesla zadnja leta obstoječe modele postopoma poceni in znižuje marže, namesto da bi širila modelno paleto. Istočasno podjetje ogromno vlaga v umetno inteligenco, razvoj strojne opreme za avtonomno vožnjo in humanoidne robote. V naslednjih odstavkih je zbranih sedem razlogov, zakaj bo Tesla, kot jo poznamo danes, do leta 2030 verjetno prerasla okvire klasičnega avtomobilskega proizvajalca.

Tesla v letu 2030 ne bo več delala klasičnih osebnih avtomobilov

1. Tesla je tehnološko, ne avtomobilsko podjetje

Musk poudarja, da Tesla ni tradicionalni proizvajalec avtomobilov, temveč AI-podjetje. Že leta 2024 je izjavil, da Tesla pravzaprav ni proizvajalec električnih vozil, pač pa tehnološko podjetje, ki gradi umetno inteligenco. Ko je podjetje v Model S vgradilo velik zaslon na dotik, smo avtomobilisti dobili prvi „računalnik na kolesih“. Danes Musk zatrjuje, da je programska oprema za samovozeče sisteme bistvo Tesline prihodnosti – avtomobili so le platforma za ta sistem.

2. Avtomobili kot platforma za programsko opremo

Teslini avtomobili že od leta 2016 zapuščajo tovarno z vgrajeno strojno opremo za avtonomno vožnjo – osmimi kamerami, radarjem, ultrazvočnimi senzorji in zmogljivim računalnikom. Zadnje verzije strojne opreme, pa vsebujejo le 8 kamer. Ne glede na to, ali kupec doplača paket Full Self‑Driving, ima njegov Model 3 ali Model Y vgrajene „oči in možgane“ za avtonomijo. Musk s tem napoveduje, da bodo Teslini avtomobili kmalu delovali kot strežniki na kolesih, ki zbirajo podatke in se učijo, programske funkcije pa bodo kupci aktivirali po potrebi. To odpira novo poslovno logiko: prihodki iz programske opreme lahko postanejo pomembnejši od prodaje pločevine.

3. Ogromna podatkovna prednost in superračunalnik Dojo

Več kot dva milijona Teslinih avtomobilov vsak dan zbira posnetke križišč, nepričakovane manevre in druge dogodke ter jih pošilja v oblake podjetja. Musk trdi, da ta vozni park predstavlja največjo floto „robotov“ na svetu in da prav ti resnični podatki bodo Teslo izstrelili med vodilna AI‑podjetja. Podatki se obdelujejo na Teslinem superračunalniku Dojo, ki trenira nevronske mreže za avtonomno vožnjo. Namesto da bi se Tesla ukvarjala z naslednjo limuzino, uči svoje algoritme voziti bolje od človeka.

4. Programska oprema kot izdelek: licenciranje FSD

Musk je že ponudil, da lahko konkurenti licencirajo Teslin sistem avtonomne vožnje FSD za svoje avtomobile. Takšno licenciranje predstavlja nov poslovni model: Tesla postaja dobavitelj programske opreme drugim proizvajalcem. Podobno kot Apple z App Store ustvarja prihodke s programsko opremo, lahko Tesla v prihodnosti zasluži več z licencami kot s prodajo vozil. Fordov direktor Jim Farley je med drugim potrdil, da so pri Fordu razmišljali o nakupu FSD licence, kar kaže na resnost Muskovih ambicij. Torej Tesla bodo možgani avto indsutrije, tudi zato Tesla v letu 2030 ne bo več delala klasičnih osebnih avtomobilov.

5. Humanoidni roboti in preusmeritev proizvodnje

Na dnevu umetne inteligence leta 2022 je Musk predstavil humanoidnega robota Optimus in zatrdil, da bo ta izdelek v prihodnosti pomembnejši kot avtomobili. Junija 2024 je na srečanju delničarjev ponovil, da bo „večina dolgoročne vrednosti podjetja Tesla pripadala robotu Optimus“. Optimus naj bi opravljal ponavljajoča se in nevarna dela, Musk pa načrtuje tisoče takih robotov po tovarnah in skladiščih. Če bo Tesla obvladala serijsko proizvodnjo humanoidnih robotov, bo logičen korak usmeritev tovarn v robotiko – avtomobili bodo v primerjavi s tem le ena od prodajnih prorgamov, pa še ta bo šel vedno bolj v robotska vozila. Tesla v letu 2030 ne bo več delala klasičnih osebnih avtomobilov, je resna projekcija glede na denstvo, da Tesla ne predstavlja več novih modelov avtomoblov. Niti ne uvaja najnovejših tehnologij.

6. Robotaksi, Cybercab in Robovan

Prihodnost mobilnosti niso novi modeli osebnih avtomobilov, temveč avtonomni taksiji. Tesla je junija 2025 v Austinu zagnala pilotno floto približno desetih vozil Model Y, ki so prvič prevažala stranke brez voznika za simboličnih 4,20 USD na vožnjo. Analitiki menijo, da bo Tesli to omogočilo, da proda manj avtomobilov, a ustvari več dobička, saj bodo isti avtomobili opravljali več poti. Na dogodku „We, Robot“ oktobra 2024 je Musk predstavil prototip Cybercab – avtonomno robotaksi vozilo brez pedal in volana, z aerodinamičnimi „krilnimi“ vrati. Vozilo naj bi stalo pod 30 000 USD (približno 27 000 €) in naj bi stalo okoli 0,20 USD na miljo delovanja. Na istem dogodku je razkril tudi Robovan, električno avtonomno vozilo velikosti manjšega avtobusa, namenjeno prevozu do 20 potnikov in tovora; vozilo je brez volana in je zasnovano za urbana središča. Ti modeli kažejo, da bo Tesla nove proizvode predstavljala predvsem v segmentu avtonomnih prevozov, ne kot klasične osebne avtomobile. Tudi zato verjamemo, da bo Tesla klasičnih osebnih avtomobilov do leta 2030.

7. Obstoječi modeli kot most: Model Y, Model 3 in cenovno dostopni Model Y Lite

Namesto široke modelne palete Tesla obstoječe modele prilagaja in poceni. Musk je model „Model 2“ pokopal z besedami „It’s just a Model Y“. Novi Model Y Lite ima en motor z 220 kW (299 hp) in 420 Nm (310 lb-ft) navora, kar zadošča za pospešek 0–100 km/h v 6,9 s in največjo hitrost 217 km/h (135 mph). Napaja ga približno 50-kWh LFP-baterija, ki omogoča realen doseg okoli 350 km, polnjenje na superpolnilnici pa poteka z močjo 175 kW; od 10 do 80 % ga je mogoče napolniti v približno 25 minutah. Tesla zato ne sledi trendom 800‑voltnih sistemov in „mega“ polnjenju; njen pristop „espresso pit-stop“ (hitro polnjenje, ne dolga kava) kaže, da je za uporabnike pomembnejša zanesljivost kot absolutna moč. Model Y Lite bo stal okoli 35 000 USD (približno 32 000 €) in ima asketsko notranjost, manj baterijskih celic in le osnovno opremo. S tem Tesla dokazuje, da bo nosilec prehoda v avtonomno prihodnost obstoječa platforma Model 3/Model Y, medtem ko novih klasičnih modelov ni na vidiku.

Zaključek: Tesla brez klasičnih osebnih avtomobilov do leta 2030

Če seštejemo dejstva, postane slika jasna. Tesla se pozicionira kot ponudnik umetne inteligence in programske opreme; njeni avtomobili so platforme za zbiranje podatkov, ki bodo hranile superračunalnike; podjetje že licencira svoj sistem FSD konkurenci; v razvoj humanoidnih robotov vlaga več milijard in napoveduje, da bo večina vrednosti podjetja prišla prav iz robotike. Tudi Tesla Diner nakazuje, da se bi tesla z mrežo odprtnih polnilnic za vse proizvajalce šla še nekaj drugega – MacDonalds mobilnosti. Hkrati razvija avtonomne robotaksije, kot sta Cybercab in Robovan, medtem ko obstoječe modele izboljšuje in poceni za prehod v to novo dobo. Tradicionalni avtomobilski novinarji morda čakajo na novo Teslino limuzino, vendar Musk jasno namiguje, da je prihodnost podjetja v umetni inteligenci, avtonomnih prevozih in robotiki. Klasični osebni avtomobili bodo v Teslini zgodbi leta 2030 le še relikt začetkov – platforma, ki je omogočila skok v povsem novo industrijsko revolucijo.