Evropejci obožujejo kombije. BYD to ve. BYD SEAL 6 DM-i Touring zato meri naravnost v Passata in Superba: električno večino časa, bencinsko takrat, ko cesta zahteva več. In to z obljubo do 1.350 km dosega.
BYD SEAL 6 DM-i Touring uporablja 1,5‑litrski bencinski motor, ki večino časa deluje kot generator, kolesa pa poganja elektromotor na sprednji osi (FWD) prek e‑CVT. Pri močnem pospeševanju in na avtocesti se sklopka lahko zaklene in motor delno neposredno pomaga kolesom – zato deluje kot električni avto, kadar se da, in kot hibrid, kadar se mora. BYD za evropski Touring navaja dve bateriji Blade (LFP): 10,08 kWh (osnovni Boost, sistemska moč 135 kW) in 19 kWh (Comfort Lite/Comfort, sistemska moč 156 kW ≈ 212 PS/209 hp). 0–100 km/h je 8,9 s (manjša baterija) ali 8,5 s (večja), najvišja hitrost je 180 km/h (112 mph).
Ključni obljubi sta do 100 km čisto električne vožnje (≈ 62 mi, večja baterija) ter do 1.350 km kombiniranega dosega po WLTP – kar je bistveno bližje resničnosti evropske homologacije kot bombastičnih “2.000 km” po kitajskih ciklih.
“Dual‑mode” pri BYD pomeni, da se vozite kot v EV‑ju, brez drame z dosegom. Sliši se dolgočasno, dokler ne ugotoviš, da je točno to poanta.
Domet, poraba in polnjenje: številke brez lišpa
Uradno za Touring velja 1,7 l/100 km (WLTP) in do 1.350 km kombiniranega dosega. Nemški PR-tekst BYD pri izbranih konfiguracijah navaja tudi 1,5 l/100 km (WLTP) – razlika je odvisna od baterije/različice. Električni doseg: do 100 km (19 kWh) oziroma ~50 km (10,08 kWh).
Polnjenje: Boost (10,08 kWh) ima AC 3,3 kW (enofazno); Comfort Lite/Comfort (19 kWh) dobita AC 6,6 kW (enofazno) in DC CCS do 26 kW (30–80 % v ~23 min). To je skromno v primerjavi z BEV, a za PHEV razred nadpovprečno praktično.
V praksi? Testna vožnji: na avtocesti 100–120 km/h pri praznejši bateriji ~4,5–5,5 l/100 km; v mestu na elektriko ~13–15 kWh/100 km. Z 65‑litrskim rezervoarjem (da, tako velik) to pomeni 1.400+ km brez drame – torej da, 1500 km je realno ujeti, če vozite “po nemško umirjeno”.
Dimenzije in praktičnost: kombi za kombi‑narod
Karoserija meri 4.840 x 1.875 x 1.505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 in) z 2.790 mm (109,8 in) medosja. Prtljažnik? BYD uradno navaja 675 l (do stropa) oziroma 1.535 l podrtih sedežev; nemški PR dodaja 500 l do police. Ne glede na metriko: to je pravi kombi, s 40:60 deljivo klopjo, nizkim nakladalnim robom in serijsko električno kljuko prtljažnika. Bonus: V2L 3,3 kW – kamp, kompresor ali kavni aparat? Iz prtljažnika, prosim.
Notranjost: premium občutek brez živalske kože
Kabina deluje presenetljivo odraslo: veganski sedeži, prezračevanje in gretje spredaj, 12,8‑ ali 15,6‑palčni infotainment, fizične tipke za bistvene funkcije, 50‑W brezžično polnjenje, ambient osvetlitev in panoramsko strešno okno, ki se res odpre (redkost).
Mnogi prvi preizkuševalci so pohvalili občutek materialov, kritično pa so omenili največkrat dve “mladi kitajski muhi”:
“Asistenčni sistemi so v zgodnjem SW‑stanju precej glasni z opozorili, klima pa na 22 °C piha bolj kot 24–25 °C.” Za zelo velike čevlje (EU 47,5) je stopalni prostor spredaj tesen. Pri normalnih nogah – brez pripomb.
Na cesti: tišina mesta, malo vetra nad 130 km/h
Krmiljenje je naravno, vzmetenje mehkejše in udobno, kar ustreza vsakdanu. Na nemški avtocesti je Touring pri 130+ km/h stabilen, a vetrni šum opazno zraste – znova: tuning za udobje, ne Nürburgring. 0–100 je 8,5–8,9 s, Vmax 180 km/h, zato realno kruzate hitro, ne pa “dirkaško”.
Zakaj PHEV in zakaj zdaj? Tarife & taktika
Evropske proti‑subvencijske dajatve ciljajo kitajske BEV; PHEV so izrecno izključeni iz dodatnih carin in plačujejo standardnih 10 %. Ni čudno, da BYD za Nemčijo prinese hibridni kombi: marža je bolj predvidljiva, cena tekmovalna.
Oprema in cene: pravilno merjene stopnje
Trije paketi: Boost, Comfort Lite, Comfort. Boost prinese 17‑palčna lita platišča, električni prtljažnik, V2L in 12,8″ zaslon; Comfort Lite/Comfort dodata 18‑palčna platišča, večji 19‑kWh akumulator, CCS DC, panoramsko streho, ogrevan volan in več opreme (Comfort ima 15,6″ zaslon). Garancija: 6 let vozilo, 8 let pogon in baterija. V Nemčiji mediji poročajo o okvirju 42.990–49.990 € in dobavah proti koncu leta.
Kontekst tekmecev? Škoda Superb Combi iV začne pri 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid pri 53.280 € – več prostora, a tudi več evrov. BYD s ceno in serijsko opremo cilja v “sladko točko” službenih in družinskih flot.
Kratek geek‑out: od kod toliko učinkovitosti?
Peta generacija DM‑i prinaša rekordno nizko porabo v stanju prazne baterije ter dolg kombinirani doseg. BYD je širše (na sedanu Seal 06/Qin L) v 2024 razkril 2,9 l/100 km (nižja baterija) in 2100 km v kitajskih pogojih – evropski Touring te obljube prevaja v WLTP 1,5–1,7 l/100 km in do 1.350 km.
Verdikt: kombi, ki ga je narisal Excel – in to je kompliment
BYD Seal 6 Touring DM‑i je racionalen kot švicarski kalkulator in hkrati dovolj všečen, da ga boste parkirali s ponosom. + Domet, poraba in 3,3 kW V2L so aduti; + oprema in občutek v kabini prepričata; + cene in garancija zadenejo srce flot. – Če iščete športnost, je blažen rahlo mehko; – pri 130+ km/h je nekaj več šuma; – software opozoril je trenutno “prezaposlen”, a OTA‑posodobitve so del paketa. Skupno? Kombi, ki pripelje idejo EV‑ja v realni svet družin in kilometrov.
Zaključek: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Če iščete varčen, dolgoprogaški kombi, ki večino časa vozi kot EV, a nikoli ne sklepa kompromisov z dosegom, je Seal 6 Touring DM‑i zadetek. Učinkovitost, uporabna električna avtonomija, realna infrastruktura (AC 3,3/6,6 kW, DC 26 kW) in velik prtljažnik so recept, ki ga evropski vozniki razumejo. Cenovno se BYD uvršča pod tradicionalne tekmece, obenem pa igra še strateško karto: PHEV v EU nimajo dodatnih BEV carin, zato lahko Nemcem ponudi kombi po njihovi meri – in po njihovem proračunu. Ni dramatičen junak posterjev, je pa stroj, ki s številkami prepriča. In v dobi eksel‑romantike je to pravzaprav največji kompliment.
Pogosta vprašanju FAQ: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Kolikšen je realni doseg BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP) in koliko porabi?
BYD navaja do približno 1.350 km (WLTP) kombiniranega dosega. V praksi: pri praznejši bateriji na relaciji 100–120 km/h računate ~4,5–5,5 l/100 km, v mestu na elektriko pa ~13–15 kWh/100 km. Rezervoar je velik 65 l, zato je 1.500 km dosega izvedljivih ob umirjeni vožnji.
Kakšna je baterija in polnjenje pri različicah Boost, Comfort Lite in Comfort?
Različica Boost ima LFP baterijo z 10,08 kWh, AC 3,3 kW polnjenje in brez DC možnosti.
Comfort Lite/Comfort imata večjo 19 kWh LFP baterijo, AC 6,6 kW ter DC do 26 kW (CCS), kar pomeni 30–80 % v približno 23 minutah. Vse različice ponujajo tudi V2L 3,3 kW za napajanje zunanjih naprav.
Kakšne so zmogljivosti: moč, pospešek, končna hitrost in pogon?
Različica Boost razvije 135 kW sistemske moči in pospeši 0–100 km/h v 8,9 s.
Comfort/Comfort Lite dosežeta 156 kW (≈ 212 PS/209 hp) in pospešek 0–100 km/h v 8,5 s. Vse izvedbe imajo sprednji pogon (FWD), menjalnik e-CVT in največjo hitrost 180 km/h (112 mph).
Koliko je prtljažnika in kakšne so mere vozila (kombi/karavan)?
Karoserija meri 4.840 x 1.875 x 1.505 mm, z medosjem 2.790 mm. Prtljažnik sprejme ~500 l do police oziroma ~675 l do stropa, ob podrtih naslonjalih sedežev pa do ~1.535 l. Zadnja klop se deli v razmerju 40:60, prtljažna odprtina je nizka, pokrov pa električen.
Koliko stane v Nemčiji/EU in zakaj BYD ponuja PHEV, ne BEV?
Na nemškem trgu so cene postavljene med 42.990 in 49.990 €, odvisno od opreme. Razlog, da BYD v Evropo pripelje PHEV in ne BEV, je v carinski politiki: dodatne EU dajatve so namenjene predvsem kitajskim baterijskim električnim vozilom, hibridi pa ostajajo pri običajni dajatvi. Rezultat je konkurenčna cena, bogata serijska oprema in velik realni doseg, kar cilja na flotne in družinske kupce.
