Če ste mislili, da so električne limuzine dolgočasne, bo novi Hyundai Ioniq 6 N vzel vaš argument, ga zalil s kimchijem in ga poslal skozi izpuh… pardon, zvočnik. Kar je seveda čisti nesmisel!
Ob standardnem Ioniqu 6, ki se ponaša z rekordnim količnikom zračnega upora 0,21, je N‑različica videti, kot da je stala v vrsti pri steroidih. Razširjeni blatniki (+30 mm), agresivnejši odbijači in predvsem ogromno swan‑neck krilo, ki pri 240 km/h ustvari 100 kg (220 lb) potisne sile, zvišujejo Cd na 0,27. Novi Hyundai Ioniq 6 N in njegovo krilo poskrbi, da zadek deluje kot letalo tik pred vzletom – super na stezi, a na parkirišču Mercatorja bo videti, kot da ste pripeljali polovično repliko GT3. Pixel LED‑svetila in ožja »gunslit« dnevna optika na nosu dodajo nekaj Blade Runner drame, a hkrati podaljšajo videz »spuščene tačke«, ki ga nekateri že pri osnovni šestici primerjajo z padec rokavov. Zato ostaja odprto vprašanje, ali boste ob novem črnem difuzorju in trapezoidnih režah na odbijačih prej občudovani kot pionir ali poparjeni kot tuner‑amater. Izgleda bolj popopran kot njegov brat Hyundai Ioniq 5 N.
Pod gladko karoserijo sedana bijeta dva elektromotorja z osnovnih 448 kW (601 hp) in 740 Nm (546 lb-ft). Pritisnete gumb N Grin Boost in za 10 s skočita na 478 kW (641 hp) in 770 Nm (568 lb-ft). Rezultat? 0–100 km/h v 3,2 s in 257 km/h (160 mph) konice – natanko toliko, da vas radarji ujamejo šele na drugi strani občine.
Podvozje, ki hodi k ortopedu
Hyundai je na novo izrisal vpetja in vgradil stroke-sensing blažilnike, ki v realnem času prilagajajo dušenje. Štiri-batne čeljusti grizejo 15,7-palčne (399 mm) kolute spredaj, zadaj jim sekundirajo enobatne čeljusti na 14,1-palčnih (358 mm) diskih. Pnevmatike? Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, razvita posebej za ta model. Drsenje uravnava N Drift Optimizer, v ovinek pa vas potisne N Torque Distribution.
Baterija: espresso postanek namesto kosila
Platforma E-GMP prinaša 84-kWh baterijo in 800-voltno arhitekturo. Na 350-kW polnilnici se od 10 do 80 % napolni v ~18 minutah, kar je ravno za doppio in scroll po TikToku. WLTP obljublja 469 km (291 mi), ameriški EPA bo številko znižal, a nikomur ne bo treba k pogrebcu dosega.
Kabina za videoigričarje z diplomo
N e-Shift simulira osemstopenjski DCT, medtem ko N Ambient Shift Light sinhronizira LED-pas z navideznimi prestavami. N Active Sound+ ponuja tri profile – Ignition, Evolution in Lightspeed – in prav vsak bi Georga Lucasa spravil v nasmeh. »Če že ni bencina, naj bo vsaj drama,« bi cinično dodal Clarkson.
Barvna karta & tuning katalog
Izbirate lahko med Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray (Metallic & Matte) in Gravity Gold Matte. Dodajte »swan-neck« krilo, razširjene blatnike ter globalni katalog N-dodatkov in vaša garaža bo izgledala kot mini-Goodwood.
Cena & tekmeci
Hyundai molči, a logika pravi: če Ioniq 5 N v Nemčiji starta pri 74 900 € (v ZDA 67 800 $ ≈ 62 500 €), bi lahko Ioniq 6 N pristal okrog 70 000 €. To je pol M3 in tretjina Taycana, a s podobnim pospeškom in večjim dosegom.
Zaključek: Novi Hyundai Ioniq 6 N
Novi Hyundai Ioniq 6 N ni le še en hitri EV; je manifest, da lahko elektrika dvigne utrip prav tako kot oktan. Z 641 KM, brzino 257 km/h in drift gumbi, ki bi jih moral imeti vsak mortal kombat, Korejci dokazujejo, da so se v nekaj letih od kopiranja naučili še preseči original. Če bo cena res ostala v območju »razumnega luksuza«, dobimo električni M3 za ljudske mase – tak, ki ne smrdi po bencinu, a vseeno dviga adrenalin. In ko boste naslednjič slišali vesoljske tone izza ovinka, vedite: to ni UFO, to je Hyundai, ki vas prehiteva na notranji strani.
