Hummer EV je marsikaj. Je kot slon v trgovini s porcelanom, le da tehta skoraj pet ton in se premika kot rak. Nikoli pa ni bil subtilen. Zato sem bil ob novici, da so pri GMC ustvarili srednje velik model - GMC Hummer X, upravičeno skeptičen. A ta zverina, ki je pravkar pripeljala iz njihovega oblikovalskega studia, dejansko obeta.
V avtomobilskem svetu pogosto velja pravilo, da večje pomeni boljše. Originalni, produkcijski Hummer EV je s svojimi skoraj 4.100 kilogrami (9.000 funtov) živi dokaz te zablode. Je avtomobil, ki na cesti zavzame toliko prostora, da bi v nekaterih državah zanj potrebovali lastno poštno številko. Toda zdaj so inženirji in oblikovalci pri General Motorsu v svojem na novo odprtem studiu v Pasadeni naredili nekaj nepredstavljivega – vzeli so tisto tipično bahavost znamke Hummer in odrezali odvečno maščobo. Predstavljamo vam koncepta GMC Hummer X SUV in Hummer X Pickup.
Vrnitev v blato: Tarča je Jeep Wrangler
GM ni imel pravega tekmeca za Jeep Wrangler vse od dni, ko sta se v devetdesetih letih po prašnih poteh podila K5 Blazer in GMC Jimmy. Da so zdaj Hummerja usmerili neposredno v ta boj, je izjava sama po sebi. In bodimo iskreni, poteza je izjemno logična. Ogromni Hummer EV se prodaja počasneje kot vroče žemljice v pekarni sredi poletne vročine – celo tako počasi, da je GM začasno ustavil proizvodnjo. Tanjša in (teoretično) cenejša različica bi morala priti na trg že včeraj.
Če pogledamo številke, ki so tokrat dejansko prijazne do običajnih cest in parkirnih mest, hitro ugotovimo, kam ciljajo. SUV različica v dolžino meri 4.783 mm (188,3 palca) z medosno razdaljo 2.946 mm (116 palcev). To pomeni, da je skoraj do milimetra enako dolg kot štirivratni Wrangler in ima medosno razdaljo Forda Bronca. Poltovornjak, torej Pickup, se raztegne na 5.265 mm (207,3 palca), s čimer se postavi ob bok Chevroletu Coloradu in Jeepu Gladiatorju, namesto da bi zasedal XXL parkirišča za tovornjake. Pri SUV-ju dobite celo odstranljivo streho in rezervno kolo, pritrjeno na prtljažna vrata – tiste prijetne terenske malenkosti, s katerimi se veliki Hummer nikoli ni obremenjeval.
Foto: GM
Foto: GM
Foto: GM
Ustvarjen za plezanje, ne le za poziranje pred kavarno
Tu ne gre le za plastično šminko; ta avtomobil je narejen za umazano delo. Konceptni SUV sedi na masivnih 37-palčnih pnevmatikah Goodyear, od tal pa je oddaljen kar 335 mm (13,2 palca). Kot pristopa znaša absurdno dobrih 44 stopinj, izstopni kot pa 46 stopinj.
Pickup ima nekoliko bolj umirjene številke – obut je v 35-palčne pnevmatike, njegov pristopni kot je 41,5 stopinj, izstopni pa 29,7 stopinj. A oba modela se ponašata s platišči, ki omogočajo namestitev “beadlock” sistemov, neodvisnim vzmetenjem z blažilniki Multimatic in težkim terenskim oklepom, ki pred skalami ščiti tisto najdragocenejše – baterijo.
»Odrezani previsi na obeh koncih zaokrožujejo celoto in mu dajejo tisto pravo, buldogovsko prežo,« bi verjetno ob pogledu nanj dejal vsak pravi terenski navdušenec.
Igrače za velike fante: Droni in 3D-tiskanje
Ker gre za koncept, so si oblikovalci seveda dali duška. Si predstavljate, da bi pred težavnim terenskim vzponom iz vašega avtomobila poletel izvidniški dron? Hummer X ima točno to – dron, ki poleti pred vami, pregleda ovire in se po opravljeni nalogi samodejno vrne v svojo priklopno postajo na vozilu. Notranjost ponuja zaslone, ki jih lahko poljubno dodajate ali odvzemate, odvisno od vaših dnevnih potreb.
