KGM Musso Grand 2026: korejski nosorog, ki je večji od Forda Rangerja in stane manj kot povprečen družinski SUV

Priznam, na prvi pogled me ni prepričal. Potem sem KGM Musso Grand parkiral ob svojega Forda Rangerja letnik 2018 in ostal brez besed: Korejec je večji. Po tednu vožnje pa je družina postavila vprašanje, ki ga pri poltovornjaku ne pričakuješ: "Lahko ta ostane?"

Od SsangYonga do KGM: nosorog je zamenjal značko, ne značaja

Musso v stari korejščini pomeni nosorog. In redko katero ime tako dobro opiše avto: velik, robusten, malce okoren na prvi pogled, a ko enkrat steče, se mu raje umaknete. Znamka KGM je seveda nekdanji SsangYong, ki je po prevzemu skupine KG dobil novo ime, svež kapital in očitno tudi novo samozavest. Prenovljeni Musso Grand je namreč njihov najbolj markanten izdelek doslej: nova motorna maska, LED svetila s sekvenčnimi smerniki in 20-palčna platišča, ki bi jih pričakovali na ameriškem poltovornjaku, ne na Korejcu. Oblikovni jezik je zdaj raven, oster in odločen. Nič več mehkih linij, sama drznost. In deluje.

Velikost: ko Ranger postane "tisti manjši"

Zdaj pa tisto, kar me je kot lastnika Rangerja 3.2 zares presenetilo. Musso Grand v dolžino meri kar 5,46 metra (215 palcev), kar je 31 centimetrov več od klasičnega Mussa, medosje pa je daljše za 11 centimetrov. Ko ga postavite ob bok mojemu Rangerju, je Korejec preprosto večji. Ne za odtenek: vidno. Največja zvezda je keson, eden največjih v razredu, ki brez težav sprejme evro paleto. Ker ima Musso Grand homologacijo N1, si poslovni uporabniki lahko odbijejo vstopni DDV, kar je v tem razredu pogosto odločilen argument. A pošteno je treba povedati tudi tole: navzven raste, znotraj tega ne občutite. Kabina je povsem spodobna, a razlika v zunanjih merah se v drugi vrsti ne pozna. Ves presežek je šel v keson. Delavcu to ustreza, družina pa bo prostor zadaj ocenila kot dovolj dober, ne pa razkošen.

Notranjost: Athena 3.0 in stikala, ki jih Nemci ne znajo več narediti

V kabini kraljujeta dva 12,3-palčna zaslona z novim vmesnikom Athena 3.0, ki deluje hitro in pregledno ter podpira brezžična Android Auto in Apple CarPlay. Najboljša novica pa je skoraj ironična: za prezračevanje so ohranili fizična stikala. Nova so, delujejo odlično in so živ dokaz, da je vrtljiv gumb še vedno boljša rešitev kot tapkanje po zaslonu pri 90 km/h (56 mph). Volan je zdaj nastavljiv tudi po globini, sedeži so udobnejši, materiali kakovostnejši. Tu so še 360-stopinjska kamera s prikazom pod vozilom, brezžično polnjenje telefona in pametni ključ, s katerim vozilo zaženete ter ga pomaknete naprej ali nazaj. Poltovornjak, ki se parkira na daljinca: leta 2018 bi se temu smejal, danes sem to pokazal vsem sosedom.

Asistenti: korejsko vljudni, a na srečo hitro utišani

Po korejsko je Musso Grand poln raznih asistentov: opozorilo na utrujenost voznika, nadzor pozornosti, piskanje ob vsem mogočem. Dobra novica je, da se jih da z enim potegom po ekranu hitro utišati, kar bi se morali naučiti tudi marsikateri evropski proizvajalci, kjer za mir v kabini potrebujete tri menije in molitev. Pošteno povedano, asistenca za ohranjanje smeri in posegi v volan včasih delujejo malce čudno, sistem tu in tam popravi, kjer popravka ne bi pričakovali. A to so kapice, ne razlogi za preplah. Prava zvezda so kamere: 360-stopinjski pogled in prikaz pod vozilom sta ostra in uporabna, za ta cenovni razred pa naravnost presenetljiva. Videl sem dražje avtomobile s slabšo sliko za parkiranje.

Pod pokrovom: dizel, ki ga (hvala bogu) niso pokopali

Medtem ko večina znamk dizelske motorje tiho pospravlja v muzej, KGM vztraja. In prav ima. 2,2-litrski štirivaljni turbodizel XDI razvije 149 kW (203 KM) ter od 440 Nm (325 lb-ft) navora pri šeststopenjskem ročnem do 441 Nm (325 lb-ft) pri šeststopenjskem samodejnem menjalniku. Podatka o pospešku do 100 km/h in končni hitrosti za prenovljeno različico uradno nista objavljena, zato ju ne bom ugibal. Povem pa lahko, kar šteje pri tovrstnem stroju: priklopljiv štirikolesni pogon z reduktorjem, skoraj 25 centimetrov (9,8 palca) oddaljenosti od tal in 3,5 tone (7.716 lb) vlečne zmogljivosti. To so številke, ob katerih marsikateri evropski SUV obmolkne. Posebnost sta dva tipa zadnjega vzmetenja: večvodilna prema z vijačnimi vzmetmi nosi 500 kilogramov (1.102 lb) in je namenjena udobju, listnate vzmeti pa zmorejo 700 kilogramov (1.543 lb) za tiste, ki Mussa kupujejo kot delovnega konja.

Vožnja: teden dni privajanja, potem pripadnost

Ne bom lagal: vožnja zahteva privajanje. Musso Grand je dolg, visok in v mestu se tega zavedate pri vsakem krožišču. A po tednu dni se je zgodilo nekaj nepričakovanega. Družina si ga je zaželela za družinski avto. Izboljšano vzmetenje in bolj toga karoserija prepuščata v kabino manj tresljajev, nagibanja v ovinkih je manj, kot bi ga pri stroju te vrste pričakovali, dizel pa vleče mirno in samozavestno. Vožnja je, presenetljivo, sproščujoča: enkrat, ko dojamete gabarite, Musso Grand pluje. In številka, ki me je pri tej velikosti resnično presenetila: po 1.000 prevoženih kilometrih (621 milj) je poraba znašala okoli 9 litrov na 100 km (26 mpg). Za skoraj petinpolmetrskega diesla s štirikolesnim pogonom je to dober rezultat, ki ga marsikateri manjši SUV z bencinskim motorjem ne doseže. Ljubezen na drugi pogled, ki pa drži dlje kot marsikatera na prvega.

Moj recept: iz delovnega konja v dvoživko za pobege

In zdaj tisto, o čemer sem razmišljal vsak večer testnega tedna. Če bi bil Musso Grand moj, bi ga opremil takole: najprej robustne terenske pnevmatike, ker si 20-palčna platišča zaslužijo gume z značajem. Na keson bi namestil nosilec s strešnim šotorom, tako da bi spal dvignjen od tal in v zavetrju, kamor dež in radovedneži ne sežejo. Na streho pa še prtljažni rack za preostalo opremo: vodo, tuš na prostem, kanistre in vse tisto, kar loči izlet od avanture. Poanta je v tem, da Musso Grand ne potrebuje veliko. Keson za evro paleto, 3,5 tone vleke, reduktor in 25 centimetrov (9,8 palca) pod trebuhom so že tovarniška osnova, vse ostalo je le pika na i. Relativno hitro in brez bogatega strica ga spremenite v dvoživko za preživljanje naših avanturističnih dopustov. Nekateri kupijo avtodom. Jaz bi kupil nosoroga in šotor.

Cena in dostopnost: nišna zver s poštenim računom

V Sloveniji Musso Grand dobite v paketih active in ultimate, s sedmimi barvami karoserije ter črno ali rjavo notranjostjo. Osnovna akcijska cena za active z ročnim menjalnikom znaša 34.349 evrov, samodejni menjalnik Aisin stane približno 3.500 evrov doplačila, vrh ponudbe pa je ultimate s samodejnim menjalnikom za 41.999 evrov. In zdaj primerjava, ki boli konkurenco: postavite ga ob Toyoto Hilux ali novega Forda Rangerja in hitro ugotovite, da je najbogatejši Musso Grand vsaj 10.000 evrov cenejši od primerljivo opremljenih različic obeh legend. Pri tem pa, in to je ključno, avto v praktično ničemer ne zaostaja: vleče enakih 3,5 tone, ima večji keson, dva velika zaslona in daljši seznam serijske opreme. Hilux vam proda zanesljivost kot religijo, Ranger življenjski slog s plakata, Musso Grand pa preprosto račun, ki se izide. In še adut, ki ga Korejci igrajo bolje kot kdorkoli: v ceno je vključena 5-letna tovarniška garancija, v Avstraliji isti Musso prodajajo celo s 7-letno garancijo brez omejitve kilometrov. Korejske znamke so garancijo spremenile v orožje in meni osebno tak papir pomeni več kot značka na motorni maski. Zastopnik ne skriva, da gre za nišni model, dobavni rok za vozila po naročilu pa znaša do šest mesecev.

Sodba: moji občutki in misli

Komu je namenjen? Obrtniku, ki potrebuje evro paleto in odbitek DDV, pa tudi družini, ki hoče nekaj drugačnega od stotega sivega SUV-ja na parkirišču pred šolo. Komu odsvetujem? Tistemu, ki se vsak dan bori za parkirno mesto v središču mesta, in tistemu, ki pričakuje limuzinsko notranjost, kajti zadnja klop se podira v enem kosu in prostor zadaj ne raste skupaj z zunanjimi merami. A ko pod črto seštejem vse skupaj, ostane dejstvo, ki me je najbolj presenetilo: kot dolgoletni lastnik Forda Rangerja sem sedel v Korejca s predsodki, izstopil pa z vprašanjem, zakaj bi za primerljivo evropsko ali japonsko konkurenco odštel občutno več. Musso Grand ni popoln. Je pa velik, pošten in nesramno dobro opremljen za svoj denar. In zato povem naravnost: če bi se danes odločal za nov poltovornjak, bi po tehtanju vseh vrednosti izbral Musso Grand. Ne iz upora proti ustaljenim znamkam, ampak iz računice: več avtomobila, daljša garancija, nižja cena. Meni garancija pomeni več kot prestiž znamke in tu Korejci preprosto zmagajo. Nosorogi so ogrožena vrsta. Ta ni: ta je šele začel.