Predstavljajte si nemško inženirsko natančnost. Tisto znamenito pedantnost, kjer mora biti vsak vijak privit z natančno določenim navorom in kjer vsak gumb na armaturni plošči zahteva triletno študijo. No, izkaže se, da je ta nemška perfekcija v sodobnem svetu postala malo predraga. Tako draga, da je prvi mož skupine Volkswagen, Oliver Blume, svojim zaposlenim poslal sporočilo, ki ne pušča dvomov: »Situacija je več kot kritična.«
Kaj se torej dogaja v avtomobilski meki v Wolfsburgu? Na kratko: tekmeci prihajajo z izjemno agresivno politiko cen, nemški gigant pa ugotavlja, da so njegovi fiksni stroški kar za 30 percent (30 %) višji od konkurence. In ko je vaša operativna marža pod štirimi odstotki, to pomeni le eno – čas je za korenito čiščenje garaže.
Številke, ki zaledenijo kri: 50.000 delovnih mest in rezanje ponudbe za pol
V medijih so se hitro razplamtela ugibanja o morebitnem odpuščanju do 100.000 delavcev, a Blume pomirja strasti – številka okoli 50.000 ukinjenih delovnih mest naj bi bila zgolj teoretični izračun, s katerim ponazarjajo stroškovni razkorak do tekmencev brez poseganja v plače. A resnica ostaja brutalna. Pod vprašajem ostajajo celo štiri znane nemške tovarne: Zwickau, Emden, Hanover in Neckarsulm. Če do leta 2030 ne bodo zadostno izkoriščene, jih čaka negotova usoda.
Manj je več: Zgodovinski konec nepotrebnega kompliciranja
A kot pri vsaki dobri drami, ima tudi ta zgodba svetlo plat. Inženirji pri VW-ju so končno ugotovili nekaj, kar kupci vemo že leta: nihče ne potrebuje nešteto različnih vrst plastičnih stikal in stotih kombinacij opreme. Volkswagen zato načrtuje drastične korake:
Skrčenje modelne ponudbe za do 50 procentov: Adijo, neštete medmodelne niše, ki so le zmedale kupce.
Zmanjšanje opcijske opreme za 75 procentov: Končno bo konfiguracija avtomobila trajala nekaj minut namesto celotnega vikenda.
