2. november 2026 ob 16:13·3 min branja·242 ogledov
Volkswagen nima več denarja za električnega Golfa: Kako je ikona iz Wolfsburga pristala na hladnem
Volkswagen je zaradi rastočih finančnih pritiskov začasno ustavil razvoj težko pričakovanega električnega modela ID. Golf, kar razkriva globoko krizo nemškega velikana.
Tovarna v Wolfsburgu po internih podatkih za načrtom zniževanja stroškov zaostaja za 300 milijonov evrov.
2
Na mizi je načrt za ukinitev približno 100.000 delovnih mest v Nemčiji, do štiri nemške tovarne pa se soočajo z možnostjo popolnega zaprtja.
3
Platforma SSP je bila prvotno načrtovana za leto 2026, cilj za električnega Golfa pa se zdaj odmika proti koncu desetletja, okoli leta 2030.
4
Do prihoda električnega Golfa bo vlogo električnega predstavnika kompaktnega razreda še naprej opravljal osveženi ID.3 Neo.
5
Proizvodnja Golfa z motorjem z notranjim zgorevanjem se bo leta 2027 iz Wolfsburga predvidoma preselila v tovarno Puebla v Mehiki.
Oglasno sporočilo
Ferrari, ki bi se prostovoljno odločil izdelovati počasne enoprostorce, Rolls-Royce, ki bi usnje zamenjal za reciklirano plastiko iz starih jogurtovih lončkov, ali pa nemški avtomobilski velikan, ki preprosto dvigne roke in prizna, da je brez ficka – ravno to se je zgodilo v Wolfsburgu. Volkswagen, avtomobilsko kraljestvo, ki nas je pol stoletja učilo, kaj pomeni industrijska suverenost, je svojim zaposlenim v internem dopisu sporočilo brutalno resnico. Izvršni direktor Thomas Schäfer je brez diplomatskega olepševanja zapisal: »Preprosto si tega dela ta hip ne moremo privoščiti.« In to ne velja za kakšen eksotičen kabriolet, temveč za tisto sveto kravo, ki je zgradila sodobno Evropo – za naslednika legendarnega Volkswagna Golfa.
Foto: Jan Macarol / Aiart
Wolfsburg v primežu varčevanja: Ko zmanjka denarja za lastno ikono
Foto: VW
Od leta 1974, ko je Giugiarova prva generacija zamenjala ostarelega Hrošča, je bilo skozi osem generacij prodanih več kot 37 milijonov primerkov modela Volkswagen Golf. Ta kombilimuzina je bila desetletja sinonim za razred, merilo stabilnosti in nepogrešljiv kos evropske folklore. A ko udari kruta finančna realnost, imena ne štejejo več. Matična tovarna v Wolfsburgu, ki velja za srce nemškega ponosa, po internih podatkih zaostaja za načrtom zniževanja stroškov za debelih 300 milijonov evrov. Pritisk na upravo je postal neznosen, rezi pa neizbežni.
Foto: VW
Razsežnosti krize v Wolfsburgu so osupljive. Medtem ko se koncern spopada z visokimi stroški prestrukturiranja, pešajočim povpraševanjem na ključnem kitajskem trgu in slabšimi maržami električnih vozil v primerjavi s klasičnimi bencinskimi modeli, je na mizi načrt za ukinitev približno 100.000 delovnih mest v Nemčiji. Še več, do štiri nemške tovarne se soočajo z možnostjo popolnega zaprtja. Da je ironija popolna in jeza delavcev še večja, v istem dihu sestrska znamka Audi načrtuje zajetno naložbo v višini 4 milijarde ameriških dolarjev za postavitev nove tovarne v Združenih državah Amerike.
Foto: VW
Arhitektura SSP in usoda modela ID. Golf: Baterijski naslednik na hladnem
Foto: VW
Projekt povsem električnega modela ID. Golf (ali devete generacije) naj bi bil tehnološki preporod znamke. Zasnovan je bil na težko pričakovani novi platformi SSP (Scalable Systems Platform), ki naj bi uvedla napredno 800-voltno električno arhitekturo, združene baterijske celice, hitrejše polnjenje ter programsko opremo, razvito v partnerstvu z ameriškim proizvajalcem Rivian. Nova platforma je bila obljubljena kot čudežno zdravilo, ki bi zmanjšalo kompleksnost in drastično oklestilo proizvodne stroške, da bi se Evropa lahko enakovredno zoperstavila poplavi cenovno agresivnih tekmecev z Vzhoda.
Foto: VW
A ta tehnološki eliksir zamuja. Platforma SSP, prvotno načrtovana za leto 2026, je že utrpela precejšnje zamude. Vodstvo Volkswagna je že pred časom diplomatsko namigovalo, da električnega Golfa pred letom 2028 sploh ne potrebujejo, saj se cilj sedaj odmika proti koncu desetletja, torej okoli leta 2030. Čeprav svet delavcev miri javnost in trdi, da začasna ustavitev predhodnih razvojnih del ne bo vplivala na končni datum lansiranja, je jasno, da se časovnica nevarno krha. Do takrat bo vlogo električnega predstavnika kompaktnega razreda še naprej opravljal osveženi ID.3 Neo. Medtem pa se klasični bencinski Golf pripravlja na selitev: proizvodnja modela z motorjem z notranjim zgorevanjem se bo leta 2027 iz domačega Wolfsburga predvidoma preselila v tovarno Puebla v Mehiki.
Foto: VW
Kaj to pomeni za prihodnost ljudskega avtomobila
Če se za trenutek otresemo cinizma in na situacijo pogledamo s trezno glavo, ta neprijetna epizoda ponuja tudi svetlo točko. Raje vidimo, da si Volkswagen vzame predah in se temeljito preračuna, kot pa da na ceste pošlje nedodelan električni avtomobil z nedodelano programsko opremo in ceno, ki bi presegla 40.000 evrov. Priznanje Thomasa Schäferja, da si projekta ta hip preprosto ne morejo privoščiti, je redka oblika neposredne korporativne iskrenosti. Za prave avtomobilske navdušence to pomeni tudi podaljšano življenjsko dobo klasičnega bencinskega Golfa, ki bo še nekaj let ponujal tisto znano mehaniko, na katero smo se navadili. Električni Golf bo nekega dne zapeljal na ceste, a le pod pogojem, da bo resnično dostopen ljudski avtomobil, ne pa finančna luknja brez dna.
Kdaj naj bi na trg prišel električni Volkswagen ID. Golf?
Cilj se po navedbah članka odmika proti koncu desetletja, okoli leta 2030. Razvoj je začasno ustavljen, vendar svet delavcev trdi, da ustavitev predhodnih razvojnih del ne bo vplivala na končni datum lansiranja.
Kateri Volkswagnov električni model bo do prihoda ID. Golfa zastopal kompaktni razred?
Vlogo električnega predstavnika kompaktnega razreda bo do takrat še naprej opravljal osveženi ID.3 Neo.
Ali bo bencinski Golf ostal v ponudbi in kje ga bodo izdelovali?
Članek navaja, da bo klasični bencinski Golf na voljo še nekaj let. Njegova proizvodnja naj bi se leta 2027 iz Wolfsburga preselila v tovarno Puebla v Mehiki.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
