Med superšportnimi terenci so zahteve zadnja leta postale naravnost histerične. Proizvajalci tekmujejo, kdo bo zgradil bolj kričeč, trd in vizualno agresiven cestni tank, ki na dirkališču podira rekorde, na običajni cesti pa vam iz zob izbije plombe. A pri Gaydonu so se končno ustavili, globoko vdihnili in naredili nekaj nepričakovanega. Predstavili so model Aston Martin DBX GT – avtomobil, ki je svojega notranjega huligana poslal na tečaj bontona.
Če so predhodne izpeljanke, zlasti brutalni DBX707 oziroma DBX S, kričale po pozornosti z orjaškimi difuzorji in dirkaško ostrino, novi Aston Martin DBX GT za modelno leto 2027 ubira povsem drugo pot. To je filozofija tihega razkošja. Še vedno gre za orjaka, ki je sposoben premikati gore, a tokrat to počne v popolni tišini in z neverjetno mero uglajenosti.
Brutalno srce z nežnejšimi manirami
Naj vas aristokratski videz ne zavede. Pod dolgo, izklesano aluminijasto motorno masko se še vedno skriva dobro znana pošast: 4,0-litrski biturbo motor V8, ki si tehnologijo turbopolnilnikov deli s hiperšportnikom Valhalla. Rezultat inženirskega mojstrstva ostaja zastrašujoč: razvije orjaških 535 kW (727 KM) moči in kar 900 Nm navora.
»DBX GT je namenjen kupcem, ki imajo raje suvereno eleganco kot športno agresijo in zahtevajo najvišjo raven razkošja – brez kančka kompromisa pri zmogljivostih.« – Adrian Hallmark, izvršni direktor znamke Aston Martin
Pospešek z mesta do 100 km/h traja komaj 3,3 sekunde (oziroma 0–60 mph v 3,1 sekunde), končna hitrost pa se ustavi pri dih jemajočih 310 km/h. Vendar pa bistvo različice GT ni v surovih številkah, temveč v tem, kako se ta moč prenaša na cesto. Devetstopenjski samodejni menjalnik z mokro sklopko je prejel povsem novo krmilno programsko opremo, zaradi katere so prestavljanja v voznem programu GT svilnato gladka. Tudi odzivnost stopalke za plin je prilagojena tako, da vas moč ne udari v tilnik, temveč vas objame kot neustavljiv val prestiža.
Podvozje, ki briše napake cestnih gradbincev
Največja čarovnija modela DBX GT se pravzaprav skriva v podvozju. Inženirji so vanj vgradili specifične blažilnike z novim ventilskim sistemom, ki filtrirajo visokofrekvenčne vibracije grobega asfalta, preden sploh dosežejo potniško kabino. Med karoserijo in zadnjim pomožnim okvirjem so dodali celo vzdolžne blažilnike, ki nevtralizirajo udarce večjih cestnih udarnih jam.
Za varno zaustavljanje še vedno skrbijo standardne masivne ogljikovokeramične zavore z diski premera 420 mm spredaj in 390 mm zadaj, a celotno vzmetenje je nastavljeno tako, da se avtomobil ne bori s cesto, temveč drsi nad njo.
Eleganca namesto bahanja
Vizualno se novi GT od svojih dirkaško nastrojenih bratov razlikuje po premišljeni zadržanosti. Značilna Astonova prednja maska ima novo dvovrstično strukturo letev, ki se elegantno razteza proti zunanjim zračnim režam z integriranimi dnevnimi lučmi LED. Spodnji pragovi, difuzor in spodnji deli odbijačev niso več iz surove črne plastike ali ogljikovih vlaken, temveč so v celoti lakirani v barvi karoserije.
