Ford F-150 Raptor R že tovarniško meče 720 konjev na tla, kar je za pickup že tako čista blaznost. Shelby American je vrgel en sam pogled na to številko in sklenil, da je 720 preveč skromno. Rezultat nosi ime po najbolj neusmiljeni puščavi Severne Amerike. In to ime ni okrasek.
Polotok Baja California v Mehiki gosti dirke po pesku že od šestdesetih let. To je teren, ki tovornjake ne le preizkuša, ampak jih lomi na koščke. Kamenje, ki reže gume. Skoki, ki upogibajo osi. Prah, ki zaduši motor. Ravno tam je Shelby postavil letvico za svoj novi izdelek in ga poimenoval Baja Raptor R.
To ni marketinška pravljica o “pustolovskem duhu”, ki jo dobite ob vsakem crossoverju z 18-centimetrsko svetlo višino. Shelby American je hiša, ki je Carroll Shelby zgradil na eni sami obsesiji: vzeti nekaj že hitrega in narediti nepametno hitro. Šestdeset let pozneje počnejo isto, le da tokrat z lopato peska pod nogami namesto asfalta.
Pod pokrovom: Whipple, ki poje bas
Srce zgodbe je motor. Shelby vzame tovarniški 5,2-litrski V8 iz Raptorja R, odvrže originalni kompresor in nanj privije 3,8-litrski Whipple kompresor, prebarvan v barvo Bengal Red. Doda še frezano leptirjevo loputo, visokopretočni sesalni sistem in dvojedrni medhladilnik, da vsa ta pljuča lepo dihajo. Izpuh je Borla, uglašen tako, da vse skupaj sliši še sosedova vas.
Rezultat je več kot 745 kW (1.000 KM), kar je skok s tovarniških 537 kW (720 KM). To je več kot 200 konjev prednosti pred oživljenim Ramom TRX, ki je dolgo veljal za kralja te kategorije. Prenos moči prevzame 10-stopenjski samodejni menjalnik in stalni štirikolesni pogon.
Pa bodimo pošteni, ker Macarol test ni reklama: Shelby navora sploh ni razkril. Za tovornjak, ki naj bi drvel po pesku, je to nenavaden molk, saj je prav navor tisti, ki te izstreli iz brazde. Tovarniški Raptor R zmore 868 Nm (640 lb-ft), pri superkompresorski različici pa lahko le ugibamo, koliko višje gre. Prav tako ni uradnih podatkov o pospešku niti o končni hitrosti. Za skoraj 200.000 dolarjev bi človek pričakoval vsaj eno preverjeno številko na uro. Opomba za mizo, ne za garažo. Vse navedene moči veljajo ob uporabi 93-oktanskega bencina.
Foto: Shelby
Zunanjost: pripravljen na to, da podpora prispe čez tri ure
Na korito je Shelby postavil chase rack, tisto cevno konstrukcijo, kakršno uporabljajo pred-tekaške ekipe, ki jim je najbližji servisni tovornjak oddaljen več ur vožnje. Na njej sedi devetkraki LED svetlobni panel in dve polni rezervni kolesi. Ne komplet za zasilno popravilo. Dve pravi, celi gumi, ker v Baji predreš več kot enkrat.
Spodaj se vrtijo 37-palčne BFGoodrich KM3 gume za blato na 18-palčnih platiščih, spredaj in zadaj pa jekleni odbijači Addictive Desert Designs z vlečnimi točkami in svetlobno letvijo Vision X, dolgo 30 palcev. Dodajte še dvignjeno vzmetenje, električno izvlečne stopnice, prezračevan pokrov motorja in dirkalne proge čez celotno dolžino. Ta tovornjak ne izgleda, kot da se pelje na gradbišče. Izgleda, kot da beži pred njim.
