Test Zeekr 7GT: najboljši Kitajec brez debate, električni karavan, ob katerem so Nemci vsaj 30.000 evrov predragi

Posebno poglavje si zasluži projekcijski zaslon (head-up display), ki sodi med najboljše, kar jih danes premore avtomobilska industrija. Projekcija na vetrobran je razdeljena na tri območja: levo so omejitve in trenutna hitrost, na sredini je pregled prometa okoli tebe v slogu Teslinega zaslona, desno pa navigacija z naslednjim zavojem in uro prihoda. V gostem prometu je sprva skoraj preveč informacij, po nekaj urah pa postane naravnost odličen. Najboljši. Preseneča tudi resolucija in način projekcije.

Sem spadajo tudi asistenčni sistemi, ki znajo biti včasih malce preveč pozorni. Radi te opomnijo, radi popravijo, radi povedo svoje. A roko na srce, to je danes stalnica pri vseh, ne posebnost Zeekra. Sistem je sicer med naprednejšimi: na Kitajskem ima celo dovoljenje za vožnjo brez rok na volanu, kar naj bi postopoma prišlo tudi v Evropo.

Pomembno: še vedno Kitajci naprmer v tej skupini še nimajo tako dobrih "laserskih" multibeam luči. Tempomat sicer odličen, a sem vozil že boljšega, naprimer v BMW ali Mercedes. Torej mikro malenkosti, ki se dajo urediti tudi s programjem. Ki še vedno niso številka ena industrije. Vsaj ne ta hip.

Pod pokrovom: 646 konjev in polnjenje, ob katerem spiješ kavo

Zdaj pa številke in te niso za šalo. Paleta se začne pri različicah Core in Long Range z zadnjim pogonom in 221 kW (300 KM), ki do 100 km/h potrebujeta okoli 5,3 sekunde. Vrh pa je testirani Privilege AWD z dvema motorjema: 475 kW (646 KM) in 710 Nm navora na vseh štirih kolesih.

Rezultat je pospešek od 0 do 100 km/h v 3,3 sekunde in končna hitrost 210 km/h. Da bo jasno, kaj to pomeni: 3,3 sekunde je približno toliko, kot je za isti šprint potreboval eden najbolj čaščenih superšportnikov vseh časov, McLaren F1. Le da ima tale Zeekr pet sedežev, velik prtljažnik, prostor za nakupovalne vrečke in psa. In stane pod 60.000 evri.

Pod podom sedi baterija s kapaciteto okoli 100 kWh (uporabnih približno 97 kWh), ki po standardu WLTP omogoča 558 km dosega. Cenejši Core nosi zanimivo 75-kilovatno LFP-baterijo, ki jo Zeekr imenuje "zlata baterija": gre za prvo LFP-celico, zasnovano za 800-voltno arhitekturo, kar je pravi mali tehnološki dosežek. (novost) Prav ta arhitektura omogoča osupljivih 480 kW enosmernega polnjenja. Manjša baterija zmore od 10 do 80 odstotkov v približno 13 minutah, testirana večja pa v okoli 16 minutah. Toliko časa potrebuješ, da spiješ kavo in preveriš telefon. Izmenično polnjenje zmore 22 kW, avto pa serijsko podpira tudi sistem V2L, kar pomeni, da 7GT po potrebi postane precej resna premična polnilna postaja - powerbank.

Zanimivost z mojega testa: iz domače polnilne postaje je potegnil kar 13 kW, kar je do zdaj rekord med vsemi avtomobili, ki sem jih polnil doma. Poraba se je gibala okoli 18,3 kWh na 100 km, kar je za tako težak in tako hiter avto povsem spodobno. Pozimi bomo prebili 20 kWh na 100 km. A to je še vedno dobro. Ni pa "popolno" ali več kot odlično.

Vožnja: zabaven, a ne športen, in to je pošteno

Podvozje je resno delo. Spredaj dvojne prečne roke, zadaj večvodilna prema, povrhu pa aktivno zračno vzmetenje, ki na avtocesti zna spustiti karoserijo za boljši izkoristek. Avto zanesljivo leži na cesti in je predvidljiv, brez pretiranega nagibanja v ovinkih. Tudi moj test opozarjaja, da zadek ob bolj živahnem dodajanju plina postane malce nemiren, s kančkom prekrmarjenja, a v vsakdanji vožnji o tem ni sledu. Situacija se mi je pripetila tudi celo pri hitrosti okoli 100 km/h ko sem pohodil plin in je avto zaplesal, kot bi pospeševal iz 0 km/h.

V športnem načinu je 7GT naravnost zabaven. Potiska te v sedež, se odziva, zna nasmejati. Ampak zabaven in športen nista isto. Ta avto ni pravi športnik. Njegova masa se pozna na zaviti cesti. Krmiljenje je v udobnem načinu zame prelahko in preveč asistirano, v športnem pa se prijetno zategne in ponudi več občutka. A ne prav športno. To ni "Porsche". Do tu mu manjka še precej. Tudi ni BMW. Je pa na trenutke blizu. Predvsem, ko se peljete naravnost.

Teža je resnična: 2405 kg je veliko železa, a za stokilovatno baterijo to niti ni presenetljivo. V praksi to ni problem, je pa značaj. 7GT je karavan, ki zna biti hiter, ne pa dirkalnik, ki bi se pretvarjal, da je karavan. Če to veš vnaprej, te nič ne razočara. Škoda le, da med štirimi voznimi načini ni povsem individualnega, kjer bi si vse skupaj nastavil po svoje. "Ali" pa ga v množici funkcij nisem "pogruntal". Teden testa je velikokrat premalo.

Prostor in praktičnost: oči lažejo, številke ne

Prtljažnik meri 456 litrov, kar je pošteno, a ne rekordno. Za Audijem A6 Avant in Volkswagnom ID.7 Tourer nekoliko zaostaja, je pa tako rekoč enak Mercedesovemu CLA Shooting Brake. Ko podreš zadnja naslonjala, prostornina naraste na okoli 1390 litrov, s čimer prehiti Mercedesa in se približa Audiju, medtem ko VW ostaja neuklonljivi prvak tovorjenja. Spredaj je še kompakten sprednji prtljažnik (frunk), manjši od Audijevega in Mercedesovega, a večji od Volkswagnovega, pod prtljažnikom pa priročen predal za kable. Velik, uporaben, družinski.

Cena in dostopnost: tu se zgodba prelomi

Osnovna cena testiranega Zeekra 7GT Privilege AWD je 58.490 evrov.

Zdaj pa poglejmo čez mejo: Nemci s podobnimi lastnostmi so vsaj 30.000 evrov dražji. Preberite še enkrat. Ne pet, ne petnajst. Vsaj petdeset tisočakov. Za primerjavo: Audi A6 e-tron Avant se v tujini začne krepko čez 60.000 evrov, in to preden dopišeš opremo, ki jo Zeekr ponuja serijsko. Cena povprečno slabo opremljenega je hitro 90.000 evrov, mogoče komplementarnega po "primerljivih lastnostih".

Tudi moj projekt Throttly, ki hladno analizira samo podatke, med 281 avtomobili v katalogu postavi Zeekr 7GT na sam vrh za model long range RWD. Ne zato, ker mi je všeč. Ker enostavno zmaguje po vseh segmentih naenkrat. Torej po čistem algoritmu.

Bi ga priporočil in komu?! Tistemu, ki hoče največ električnega avtomobila za svoj denar, ki mu je vseeno, kaj piše na znački, in zna ceniti karavan namesto SUV-ja, notranjost brez sledu obrabe, dober zvok in pametno tehnologijo. Komu ga odsvetujem? Voznemu puristu, ki išče ostrino pravega športnika, in tistemu, ki potrebuje logotip, ki ga sosed prepozna na daljavo.

Pošteno je treba povedati tudi tole: pravega športnega značaja tu ni, teža se pozna, asistenčni sistemi so lahko sitni, klimatske naprave nisem povsem osvojil, brezžično polnjenje pa je telefon polnilo prepočasi. A to so pripombe, ne napake. Pod njimi je avto, ki je izjemno izdelan, hiter, dolgega dosega in nesramno dobro opremljen za svoj denar. Tudi po nekaj urah za volanom vem, da bi z njim brez pomisleka naredil dolg road trip. Kot sem ga z njegovim bratom Zeekr 7x.

Zeekr 7GT ni popoln, je pa zelo blizu temu, kar si predstavljam pod popolnim avtom - za ceno na trgu. In je eden redkih pravih dokazov, kako daleč so Kitajci prišli v končnem izdelku. Ne na papirju, ampak v avtu, ki ga voziš vsak dan in ki po skoraj 8000 kilometrih deluje kot nov. Dolgo smo govorili, da Kitajci prihajajo. Ta avto pove, da so tu. In je točno ta simbol.

Za 58.490 evrov dobiš toliko avta, da nemška konkurenca s podobnimi lastnostmi računa vsaj 30.000 evrov več. Zato ostajam pri odgovoru, ki ga dam vsakič, ko me kdo vpraša, kateri Kitajec je najboljši: Zeekr. Brez debate. Trenutno.