Bodimo si iskreni – večina ljudi za volanom povprečnega mestnega avtomobila preprosto nima kaj početi. Medtem ko se povprečen voznik v jutranji konici ukvarja s pitjem mlačne kave, tipkanjem po telefonu in psovanjem nedolžnih pešcev, se na obzorju riše revolucionarna rešitev. Uber in kitajski tehnološki gigant Pony.ai sta uradno napovedala, da bosta na evropske ulice poslala več kot 2.000 avtonomnih robotaksijev. In ne, to niso pravljice za lahko noč, ampak resničnost, ki temelji na nečem, kar se že dogaja tik ob naši meji.
Zagreb kot pionir avtonomne revolucije: Kdo bi si mislil?
Če bi vam pred desetletjem nekdo dejal, da bo ravno Zagreb formalno postal prvo evropsko mesto s komercialno storitvijo robotaksijev, bi ga verjetno poslali na temeljit pregled glave. A aprila 2026 se je zgodilo prav to. V hrvaški prestolnici je zaživela prva komercialna flota, ki združuje tri ključne igralce: kitajski Pony.ai, ki zagotavlja možgane oziroma tehnologijo avtonomne vožnje, lokalno podjetje Verne iz skupine Rimac Group, ki upravlja in vzdržuje floto, ter neizogibni Uber, ki ponuja svojo globalno aplikacijo za naročanje voženj.
"Naslednje poglavje za avtonomno mobilnost se nanaša na prehod s posamičnih lansiranj na ponovljivo komercialno raven," opozarja Sarfraz Maredia, globalni voditelj avtonomne mobilnosti pri Uberju. Ta pionirski sistem v Zagrebu pokriva približno 90 kvadratnih kilometrov širšega mestnega središča, vključno z letališčem, ter deluje vsak dan med 7. in 21. uro. Dokler tradicionalni evropski avtomobilski proizvajalci še vedno sestankujejo in testirajo svoje prototipe na zaprtih poligonih, kitajska tehnologija že redno prevaža potnike po mestnih ulicah.
Kaj pravzaprav pomeni avtonomija 4. stopnje (Level 4)?
Pony.ai v to evropsko zgodbo prinaša svojo preizkušeno tehnologijo Stopnje 4 (Level 4). Za tiste, ki niste obsedeni z avtomobilsko terminologijo: to pomeni, da avtomobil popolnoma samostojno upravlja vožnjo znotraj natančno določenega območja in v določenih pogojih. Voznik iz mesa in krvi tu ni več potreben, človeku pa ni treba neprestano spremljati ceste ali držati volana. To seveda še ni tista absolutna 5. stopnja, kjer bi se vozilo brez težav spopadlo z najhujšim snežnim metežem sredi neprehodnih gozdov, a za mestno vožnjo je to več kot dovolj.
