Zeekr je za regijsko medijsko predstavitev svojega paradnega konja izbral Slovenijo in posestvo Brdo pri Kranju, kjer so se nekoč sprehajali kralji, danes pa predsedniki. Zeekr 9X meri 5,24 metra, zmore 660 kW in se napolni hitreje, kot v gradu spijete kavo. Vprašanje ni, ali je dober. Vprašanje je, koga bo najbolj bolelo.
Zakaj Brdo in zakaj zdaj: rokavica, vržena v Stuttgart, München in Ingolstadt
Kitajske znamke v Evropo običajno vstopajo skozi stranska vrata: z majhnim, poceni električnim avtomobilom in obljubo, da bodo nekoč tudi "premium". Zeekr dela ravno obratno. Znamka iz skupine Geely (iste, ki ima v lasti Volvo in Polestar in ki jo je pred desetletjem marsikdo odpisal kot kupca ostankov) je v Evropi v treh letih pripeljala pet modelov in po svetu dostavila več kot 800.000 vozil. Zdaj pošilja največji, najmočnejši in najdražji kos v svoji ponudbi. In ga predstavlja v protokolarnem objektu, kjer se sicer podpisujejo meddržavni sporazumi. Simbolika ni naključna.
Evropsko premiero je 9X doživel konec julija v Amsterdamu, Brdo pa je gostilo regijsko predstavitev za medije. Slovenija tu ni zgolj lepa kulisa. Zeekr se pri nas prodaja že od oktobra 2025, ko ga je na trg pripeljala skupina SEEAG, in v enem letu je ponudba zrasla na štiri modele: kompaktni X, shooting brake 001, družinski 7X in športni 7GT. 9X je torej peti in največji član družine, ki jo Slovenci že poznamo, ne eksotika, ki pride čez tri leta. Kdaj se je nazadnje zgodilo, da je bil naš trg pri kaki znamki med prvimi v Evropi?
"Novi Zeekr 9X je naš odgovor za naslednjo generacijo luksuznih kupcev," je ob evropski premieri junija dejal Lothar Schupet, šef Zeekra za Evropo. Prevedeno iz jezika sporočil za javnost: hočemo kupce Range Roverja, Mercedesa GLS in prihajajočega Audija Q9. In hočemo jih zdaj.
Zunanjost: kot Rolls-Royce, ki je šel v fitnes
Če se vam ob pogledu na masiven, pokončen sprednji del z osvetljeno maskirno mrežo zdi, da ste ga že nekje videli, imate prav. Zeekr se ne skriva: cilja na Cullinan in Range Rover, in to pove z vsakim centimetrom pločevine. Avtomobil je bil oblikovan v Zeekrovem studiu v Göteborgu na Švedskem, kar se vidi v čistih linijah in odsotnosti kitajske pretiranosti, ki jo vidimo pri nekaterih drugih znamkah.
Številke so takšne, da jih morate prebrati dvakrat: 5.239 mm dolžine, 2.029 mm širine (z ogledali kar 2.290 mm), 1.819 mm višine in medosna razdalja 3.169 mm. Za primerjavo: Range Rover z dolgo medosno razdaljo meri 5.252 mm, Mercedes GLS pa 5.207 mm. Zeekr 9X je torej v isti ligi, in ko stoji pred gradom na Brdu, grad ne izgleda več tako velik. Barve so tri in vse tri resne: Crystal White, Lava Grey in Onyx Black. Nič oranžnega, nič za Instagram. Ta avto se hoče pogovarjati z odraslimi.
Foto: Jan Macarol
Prostor in praktičnost: šest prestolov in prtljažnik za pol dvora
Znotraj je Zeekr 9X razporejen v formaciji 2+2+2: šest sedežev v treh vrstah, pri čemer sta sedeža v drugi vrsti ločena in pripravljena na to, da vas ogrevata, hladita in masirata. Prva in druga vrsta imata vse troje. Tretja vrsta ni kazenska klop, kot je običajno pri sedmosedih SUV-jih, ampak prostor, kjer odrasel človek res sedi.
Prtljažnik sprejme 677 litrov, s podrtimi sedeži pa 2.148 litrov. Vleče lahko 2.000 kg, kar pomeni, da bo tudi prikolica s konjem ali čolnom v redu. Oddaljenost od tal je 208 mm spredaj in 200 mm zadaj, zračno vzmetenje pa jo po potrebi še dvigne. Masa? 2.900 kg. Da, skoraj tri tone. A ko ima nekaj skoraj 900 konjev, tri tone niso problem. So le argument za dobre zavore, ki jih spredaj zagotavljajo šestbatna fiksna sedla.
Foto: Jan Macarol
Notranjost: več zaslonov kot NASA, več zvočnikov kot filharmonija
Tu Zeekr igra svojo najmočnejšo karto. Pred voznikom in sovoznikom sta dva 16-palčna 3,5K OLED zaslona, na vetrobransko steklo se projicira 47-palčni AR head-up zaslon, potniki zadaj pa dobijo zložljiv 17-palčni OLED zaslon, ki se izvleče iz stropa kot v poslovnem letalu. Zvočni sistem je Naim z 32 zvočniki in po podatkih uvoznika 2.120 W moči. Naim je britanska avdiofilska znamka, ki jo sicer najdete v Bentleyjih. Zdaj je tudi v kitajskem avtomobilu, in to pove marsikaj o tem, kam se je preselil denar.
Notranjost je na voljo v treh barvah: Charcoal Black, Caramel Brown in Moonglade Blue. Aktivno dušenje hrupa poskrbi, da je v kabini tišina, ki jo pri Rolls-Royceu zaračunajo posebej.
Pa bodimo pošteni, ker Macarol test ni reklama. Toliko zaslonov pomeni tudi toliko menijev. Evropski kupec, ki je vajen fizičnih gumbov za klimo in gretje sedežev, bo prvih nekaj tednov brskal po zaslonih kot po tuji spletni banki. In nekateri materiali, ki so na fotografijah videti kot usnje in les, si bodo morali svojo trajnost v evropskih zimah šele zaslužiti. To bomo preverili na daljšem testu.
Foto: Jan Macarol
Pod pokrovom: super hibrid, ki je hkrati bencinar, električar in polnilna postaja
Zeekr temu reče "Super Hybrid" in to ni le marketinška fraza. Osnova je 900-voltna arhitektura, kakršno v Evropi premore le peščica najdražjih električnih avtomobilov. Na njej je nameščen 2,0-litrski turbobencinski štirivaljnik z 205 kW (279 KM), ki mu pomagata dva elektromotorja, spredaj in zadaj. Skupna sistemska moč evropske različice Ultra AWD je 660 kW (897 KM). Za primerjavo: kitajska različica z dvema zadnjima motorjema zmore 1.030 kW (1.400 KM), a Zeekr je za Evropo modro izbral "le" 897 konjev. Očitno so ugotovili, da nas 1.400 konjev ne bi prepričalo, ampak prestrašilo.
Rezultat: 0–100 km/h (62 mph) v 4,1 sekunde in končna hitrost 240 km/h (149 mph). Za tri tone in šest sedežev je to podatek, ob katerem se Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid prisiljeno nasmehne.
Baterija je CATL-ova s kapaciteto 55,1 kWh, kar je več kot v marsikaterem čistem električnem avtomobilu pred petimi leti. Zeekr Europe navaja približno 179 km čisto električnega dosega (viri navajajo različne vrednosti glede na merilni cikel, uradni WLTP podatek za Slovenijo še čakamo). Skupni doseg z bencinom v rezervoarju je do 737 km (458 milj). In zdaj tisto, kar spremeni igro: s hitro polnilnico DC z do 330 kW se baterija napolni od 10 do 80 odstotkov v 9,5 minute. To je hitreje kot tankanje pri večini priključnih hibridov, ki na polnilnici sicer stojijo eno uro. Kombinirana poraba po WLTP je 28,5 kWh/100 km, izpusti CO2 pa 77,0 g/km.
Foto: Jan Macarol
Šasija ima spredaj dvojna prečna vodila, zadaj več vodil in dvokomorno zračno vzmetenje z aktivnimi blažilniki CDC. Voznik ima na voljo 3 standardne in 7 terenskih načinov vožnje. Za samodejno vožnjo skrbita lidar na strehi in čip Nvidia Drive Thor, kar je oprema, ki jo nemški konkurenti šele obljubljajo za naslednjo generacijo.
Vožnja: kaj obljublja tri tone razkošja s pospeškom športnega avtomobila
Vožnje na Gorenjskem ni bilo, zato bomo pravo sodbo o obnašanju na cesti prihranili za daljši test. A že po prvih kilometrih na kitajskem letos maja je jasno: 9X se na zračnem vzmetenju pelje kot ladja z dobrim kapitanom. Mirno, tiho, brez muhavosti. Ko stopite na plin, se tri tone poženejo naprej z elektromotorno neposrednostjo, bencinski motor pa se oglasi šele, ko je res treba. In takrat se oglasi diskretno, kot butler, ki vas opozori, da bo večerja.
Kar nas zanima najbolj, je, kako se bo tak avtomobil obnesel v ozkih evropskih mestih. Širina 2.029 mm brez ogledal pomeni, da bo v podzemni garaži ljubljanskega trgovskega centra potrebna previdnost. A to velja tudi za Range Rover in nikogar ne moti.
Cena in dostopnost: 125 tisoč evrov za nekaj, kar drugi prodajajo za 200
Uradne slovenske cene Zeekr še ni razkril (ali mi jo poslal, kljub temu, da so obljubili - na tiskovki namreč nisem ostal do konca), po ocenah slovenskih medijev pa naj bi se začela okoli 125.000 evrov. Za primerjavo: Mercedes GLS v Sloveniji začne pri okoli 130.000 evrih, Range Rover pri okoli 150.000, Rolls-Royce Cullinan pa nekje pri 400.000 evrih. Če se ocena potrdi, Zeekr 9X ponuja lidar, 900-voltno arhitekturo, Naim, šest masažnih sedežev in 897 konjev za ceno, za katero pri nemški konkurenci dobite osnovni model z lepim vzorčnikom dodatne opreme.
Garancija je do 10 let, na visokonapetostno baterijo 8 let, na lak 4 leta in na rjavenje 12 let. To je jezik, ki ga evropski kupec razume. Na voljo je ena sama različica, Ultra AWD, tako da vam ni treba preučevati cenika kot davčne napovedi. Vzameš ali ne vzameš. Preprosto.
Foto: Jan Macarol
Sodba: moji občutki in misli
Komu je namenjen? Podjetniku, ki bi rad Range Roverja, a mu je žal 50.000 evrov razlike. Družini s tremi otroki in psom, ki je vajena, da jo v avtu vsak masira. In vsakomur, ki hoče pokazati, da je tehnološko pred sosedom, ne pa za njim. Komu odsvetujem? Tistemu, ki kupuje avto zaradi značke na volanu in vprašanja "kaj bodo rekli v golf klubu". Zeekr te bitke še ni dobil, in tudi ne bo je v enem letu. Na teh parkiriščih zvezda še vedno pove zgodbo staro 100 let.
Pošteni minusi: znamka je v Evropi še neznanka, mreža servisov šele nastaja, vrednost rabljenega vozila čez štiri leta je velika neznanka. Kabina ima več zaslonov kot letalski simulator in vsi še ne vemo, ali bo programska oprema po treh letih še tako gladka kot na predstavitvi. In tri tone so tri tone, ne glede na to, koliko konjev jih vleče.
A pozitivna stran je tako težka, kot je avto sam. Zeekr 9X je prvi kitajski avtomobil, pri katerem nemški premijski trojici ne grozi s ceno, ampak s tehnologijo. 900 voltov, lidar, Nvidia Thor, polnjenje v manj kot desetih minutah, Naim v kabini: to niso stvari, ki jih dobite v Mercedesu za 130.000 evrov. Dobite jih v Zeekru za približno 100.000. In ko so ga pripeljali na Brdo pri Kranju, v kraj, kjer se je odločalo o evropski prihodnosti Slovenije, so bodisi imeli izjemen smisel za simboliko bodisi izjemno srečo. Sumim prvo.
V Stuttgartu, Münchnu in Ingolstadtu se ta teden verjetno niso tresle hlače. So se pa zagotovo trkale kave in odvil kakšen resen pogovor. In to je za začetek povsem dovolj.
Audio · SLO1:57
Poslušaj članek
Glas: Jan Macarol
0:00
−1:57
Galerija
Ekskluzivni vpogled
07Slik
Klikni na fotografijo za celozaslonski pogled in podrobnosti.
