Pozorujete-li dnes provoz v ulicích Berlína, Paříže nebo Lublaně, rychle si všimnete mnoha nových značek automobilů, které se donedávna v evropských showroomech neobjevovaly. NIO, BYD, Zeekr a MG už nejsou exotická „čínská“ auta pochybné kvality, ale vážní hráči, kterým evropští kupci zjevně nemají problém důvěřovat ani za dost vysoké ceny. V současné době se čínské vozy prodávají v Evropě za téměř dvojnásobnou cenu než v Číně. To se ale brzy změní – a důsledky budou dramatické. Číňané během pouhých dvou let zlevní svá vozidla o 1/4 a my si pořád klameme - že hrají hru s otevřenými kartami! A proč Evropa ztratí svůj automobilový průmysl?
Proč Evropa ztratí svůj automobilový průmysl? Dnes je realita jednoduchá: čínské elektromobily jsou v Evropě zhruba o 82 % dražší než doma. Abychom uvedli konkrétní příklad: BYD Dolphin stojí ve Francii téměř 29 000 eur, zatímco v Číně je jeho cena pouhých 15 000 eur. Totéž platí pro Zeekr X, MG ZS EV a mnoho dalších modelů, které na evropském kontinentu zaznamenávají přirážky přes 100 %. Důvodem však nejsou jen daně, cla a doprava – tyto náklady tvoří jen zhruba třetinu rozdílu. Hlavní důvod je jednoduchý: čínští výrobci přišli na to, že mohou evropským kupujícím nabídnout dojem prémiového produktu a zajistit vysoké marže.
Proč Evropa ztratí svůj automobilový průmysl? Čínský „blitzkrieg“ roku 2027 se blíží
Ale skutečná hrozba teprve přijde. Číňané vědí, že Evropa jim otevírá dveře rychleji, než si evropští výrobci uvědomují nebezpečí. BYD již staví továrnu v Maďarsku, zatímco Chery a SAIC si vybírají místa ve Španělsku, Itálii a Polsku. To znamená, že brzy odpadne 10% clo, výrazně se sníží náklady na dopravu a vlastní prodejní sítě drasticky sníží marže distributorů. Do roku 2027 by tak ceny čínských aut mohly klesnout téměř o polovinu dnešních přirážek, což znamená, že evropští spotřebitelé najednou dostanou špičkový elektromobil za cenu, která postaví evropské konkurenty do velmi těžkého dilematu: buď dramaticky snížit ceny, a tím přijít o zisk, nebo se smířit se ztrátou podílu na trhu. Jakmile Číňané zavedou prodejní a servisní kapacity a kapacity dodávek, zahájí cenovou válku a sníží své marže v EU nejméně o 1/4 současné ceny aut již dovezených do EU. Pak budou dominantně konkurenční.
Hrozba pro evropský automobilový průmysl
Prognóza analytiků AlixPartners je jasná: Do roku 2030 bude Čína prodávat kolem devíti milionů vozidel ročně mimo svůj vlastní trh – tedy téměř polovinu evropského trhu. Pokud tento trend posuneme kupředu do roku 2027, je jasné, že evropské automobilky by mohly klesnout na skromný 25% podíl na trhu nových vozidel. Volkswagen, Renault a Stellantis by se tak ocitly v existenční krizi, protože by buď musely rychle a razantně snížit výrobní náklady, nebo se smířit s výrazným propadem prodejů s vysokými ztrátami.
Co to znamená pro nás, spotřebitele?
Krize evropského automobilového průmyslu není jen problémem výrobců. Ohroženo je kolem 500 000 pracovních míst, zejména v zemích jako Německo, Francie a Itálie. Z dlouhodobého hlediska může vyvstat problém energetické a technologické závislosti Evropy na Číně, což přinese nové geopolitické výzvy.
Pokud chce evropský automobilový průmysl přežít nadcházející čínskou cenovou válku, musí okamžitě reagovat. Potřebujeme radikální změnu přístupu: intenzivní investice do vlastních výrobních kapacit pro baterie, software a vývoj nových technologií. Evropští výrobci musí především přestat spoléhat na značku a historii a začít soutěžit s inovacemi a cenovou konkurenceschopností.
Jinak bude rok 2027 fakticky znamenat konec evropské automobilové dominance – a začátek nové, čínské éry automobilového průmyslu v Evropě.
