Značka Peugeot dnes je poslem francouzských inovací a prestiže po celém světě a moderním vyjádřením automobilového potěšení. jak to udělala?
Mlýnky na kávu, pilové kotouče, šicí stroje, břitvy na úpravu koní, dámské krinolíny a korzety, tisíc a jedno nářadí, dokonce i vojenské náboje a kočáry... a kola, parní tříkolky, mopedy, skútry a samozřejmě - auta. Nejprve s madly řízení místo volantu a výkonem jen dvou „koní“, kupé kabrioletů mezi dvěma světovými válkami, elektrické s dojezdem 80 kilometrů již v roce 1941, takové, které vzdorovalo africkým silnicím a prachu pro desetiletí, supersporty, které vyždímají stovky kilowattů, a koncepční, kde se ubírá fantazie. Člověk by si myslel, že to bylo všechno a ještě víc 210 let historie korunován odznakem mocného lva a slyší na jméno Peugeot?
1810 – Vše začíná ocelí
To vše a ještě více je Peugeot, nejstarší výrobce různých zařízení či produktů s nepřetržitým provozem a který Historie značky sahá až do roku 1810. První Peugeot, narozený v roce 1734 Jean-Pierre, začínal s tkalcovnou a měl také olejnu, barvírnu a mlýn. synové, Jean-Pierre II. a Jean-Frédéric přeměnil mlýn na továrnu na válcování oceli a v roce 1810 položil základy první společnosti.
Peugeot Frères se stala známou jako továrna na válcování oceli a její specialitou byly pilové listy a ocelové nástroje, jako jsou kladiva, kleště, dláta, sekery, pily a pružiny a rámy deštníků. Kromě slavného mlýnku na kávu, navrženého v roce 1840, oni členové rodiny Peugeotů vytváří tak mnoho inovací a pouští se do různých odvětví. Mimo jiné dokonce vstoupily do světa pařížské haute couture, krinolíny s pružnými ocelovými kroužky Peugeot sloužily k podpoře dámských sukní a s korzety se udržely ve francouzské haute-couture. V roce 1858 navrhli logo a chránili symbol lva, který představuje sílu, rychlost, flexibilitu a odolnost., tak charakteristické pro pilové kotouče Peugeot – jejich vlastnosti byly spojeny s nemilosrdnými čelistmi lva.
Slavný mlýnek na kávu s dlouhou životností a patentovaným mechanismem se vyrábí téměř beze změn od roku 1840. Existuje v nástěnném, stolním i profesionálním provedení, každý minimálně ve čtyřech velikostech, vše v mnoha materiálech, tvarech nádob a barvy. Podívejte se na spodní stranu babiččiny konvice na kávu nebo mlýnku na pepř: je dost pravděpodobné, že tam bude nápis Peugeot et Cie.
Výroba munice pro armádu vypiloval znalosti odlévání a tvarování oceli, které se později Peugeotu hodily při výrobě podvozků automobilů. Ještě dříve se vrhli na výrobu jízdních kol, byla první "Le Grand Bi" – a z dnešních motorek vyzařuje vítězný duch skvělých cyklistických závodů.
Koncem 19. století se činnost Peugeotu obrátila k výrobě automobilů, která byla postavena na piedestal prostřednictvím strategických partnerství. Cestu pestrou mozaikou automobilového světa a boj s rychlostí zmapoval nadšenec a vizionář Armand Peugeot, který poznával především kola, ale jeho velkou vášní byla auta.
1889 – První automobil Peugeot a éra automobilových inovací
Armand Peugeot Na myšlenku výroby jízdních kol přišel při studiu metalurgie v anglickém Leedsu a myšlenku vlastní továrny realizoval v roce 1887. To byl ale jen začátek, protože záhy zvítězila jiná láska. V roce 1889, poznamenaný průmyslovou revolucí, pokrokem, vědeckými objevy a Eiffelovou věží, Armand už ano představil první vůz s názvem Peugeot. Byl vytvořen ve spolupráci s Léonem Serpolletem Serpollet-Peugeot, první tříkolka na parní pohon (Typ 1).
O rok později Armand opustil parní stroj a představil benzín, vyrobili první čtyřkolku s Dvouválcové motory Daimler (Typ 2), roky 1891 ale jejich spatřila světlo světa první sériové auto (Typ 3). Moderním dopravním prostředkem je jeho síla a výdrž při jízdě 2100 kilometrů zobrazeno na – cyklistický závod. V roce 1895 obsadila jedna z verzí druhé místo v závodě s cyklisty s průměrnou rychlostí 15 km/h. Armand se poté rozešel s Daimlerem a vyrobil si vlastní motor a s úpravami, přestavbami a inovacemi se čísla modelů měnila jako sázka.
Vzhledem k tomu, že auta byla především velké hračky pro bohaté, kteří chtěli být především upozorněni, je tomu tak Peugeot přidal do Type 26 první noční svícení a první klakson. V roce 1901 byl motor poprvé instalován vpředu a to model Type 36 přidal volant a nasadil na něj gumové pneumatiky – ale bez trubek. V roce 1908 vyhráli jeden ze závodů s motorem, který jako první na světě měl čtyři vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, v roce 1910 první, kdo namontuje čelní skloa v roce 1913 jako „šarlatáni“ vyhrál Indianapolis 500 – vítězný motor v Peugeotu L76 měl čtyři válce, dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Po smrti Armanda v roce 1919 převzal jeho práci jeho synovec Robert a pokračoval v ní se stejným nadšením.
Výkon motoru a otáčky rostly s počty modelů Peugeot a rozšiřovala se i výbava. Auta rostla do délky a posílily také údaje o výrobě a prodeji. Typ 156 v roce 1920 měřil na délku téměř pět metrů, rozvor měl „královských“ 367 centimetrů, a tak není divu, že se s ním převážel francouzský prezident. Do roku 1925 vyrobil Peugeot již 100 tisíc vozů!
1929 – První Peugeot s dnešním značením
Od svého založení Peugeot často uvádí na trh nové modely, aby splnil očekávání zákazníků. Teprve v letech 1930 až 1940 byly všechny řady uvedeny na trh v jiném provedení a z té doby pochází i konkrétní pojmenování vozidel. Peugeot 201 v roce 1929 to byl nejen první vůz na světě s individuálním zavěšením předních kol, ale také první model s novým názvem, který platí dodnes. První číslo udává velikost modelu, poslední generace a uprostřed je vždy nula. Později se u Peugeotu rozhodli u některých vozidel zdvojnásobit nulu, která charakterizuje modely sportovně užitkových vozů.
První model 301 byla uvedena na trh v roce 1932, Peugeot 401 a od roku 1934 byl skutečným speciálem. Byl k dispozici až v 11 karosářských verzích, včetně as kupé kabriolet Eclipse, nebo první sériové auto s tvrdou skládací střechou. Střecha kupé se za pomoci elektřiny elegantně složila do kufru a – voilà – vznikl kabriolet. Obrovskou přizpůsobivost jednotlivých částí vozidel na tehdejší dobu ukazuje fakt, že menší 301, větší 401 a prestižní 601 bez větších problémů vybavili takto skládací střechou.
Peugeot 402 byl prvním modelem druhé generace, v roce 1938 sloužil jako první v jejich historii s naftovým motorem v přídi. A co víc, 402 byla jako první na světě nabízena s automatickou převodovkou a zajímavá byla verze s kotlem na uhlí a dřevo, výfuk pak poháněl motor. Bez kupé kabriolet to zjevně nešlo.
Peugeot uvedl na trh model VLV v roce 1941. Malý městský elektromobil pro dva byl vybaven elektromotorem poháněným čtyřmi bateriemi. Pokud údaj o maximální rychlosti 30 kilometrů za hodinu nemusí být přesvědčivý, údaj o dojezdu je výmluvnější – Peugeot VLV dokázal ujet 80 kilometrů na jedno nabití!
205 – Recept na globální úspěch a viditelnost
Po druhé světové válce představil Peugeot model 203, první se samonosnou karoserií a první Peugeot, kterého se prodalo přes milion kusů. Navázali také na tradici kupé a kabrioletů. Model 404 „nad bez“, který navrhl, aby byl slavný Pininfarina, je považováno za jedno z nejkrásnějších francouzských vozidel a dodnes zůstává jedním z nejžádanějších sběratelských předmětů.
Model 504 z roku 1968 se licenčně vyráběl celých 38 let - tedy do roku 2006 - a prodalo se ho 3,7 milionu kusů. Přezdívalo se mu také král afrických silnic. Peugeot 104 v roce 1972 to byl nejmenší pětidveřový hatchback své doby, s na model 604 v roce 1979 se po 44 letech vrátili s prestižním sedanem a šestiválcem a model byl také prvním komerčně úspěšným turbodieselem.
V roce 1983 se zrodila jedna z největších legend značky Peugeot - model 205, který se rychle stal synonymem pro eleganci, praktičnost a agilitu malého vozu, který má vše, co mají velcí. Legendární 205 byla úspěšná jak u zákazníků, tak v motoristickém sportu a Peugeot s ní dále posílil svou viditelnost a pozvedl svou reputaci na novou úroveň. Model 205 vyráběli 16 let a vyráběli ho společně více než pět milionů kopií, ale za celou tu dobu nezaznamenal výraznější změny na svém vzhledu.
V průběhu let nabídl zákazníkům mnoho verzí zážehových a vznětových motorů a také různé karoserie, které uspokojily různá přání zákazníků. K základnímu pětidveřovému přibylo třídveřové a kabrio, pro řemeslníky se vyrobilo i pár dvoumístných nákladních verzí. Zcela zvláštním příběhem byl sportovní model 205 GTi, který vyjel na silnice ve třídveřovém provedení v roce 1984. Zpočátku s výkonem 105 koní (86 kW), později s ještě výkonnějšími motory patří GTi mezi příznivce menší „žabky“ díky vynikajícím pocitům z jízdy.brzy získaly status ikony.
Jméno pošpiněné úspěchem v motorsportu
Z na model 205 turbo 16 Peugeot vyhrál titul v letech 1985 a 1986 Mistr světa v rally a začal koketovat s motorsportem ještě vážněji. Čtyřikrát byl jejich slavný rallye Paříž-Dakar, a předtím šestkrát porazili konkurenci ve východní Africe Safari rally s modely 404 a 504.
Peugeot se stal závislým na benzínových výparech a zároveň se zavázal k rekordům. Finský závodník Ari Vatanen se hnal za rekordem ve stoupání na 405 T16 at Hrot kopí, bratři Panizzi ovládl rallye s modelem 206 WRC, Mika Hakkinen a zkrotil krkolomný výkon 3,5litrového motoru V10 od Peugeotu se 710 „koněmi“ ve formulovém závodním voze McLaren z roku 1994. V bohaté závodní sbírce nechybí ani dva modely 908 Hdi FAP, se kterými v roce 2009 zaujal tým Peugeot Sport s historické dvojité vítězství na 24h Le Mans, a Peugeot 208 T16 s celými 875 „koněmi“ vstoupil do řad nesmrtelných s rekordem Pike's Peak.
Co mají společného roky 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 a 2020? Každá se zapsala do historie zlatými písmeny, neboť Peugeot dostal v té době nejprestižnější ocenění v motorismu, titul Evropské auto roku, což je mezi výrobci rekord. Vítězné modely 504, 405, 307, 308, 3008 a 208 každý svým způsobem ztělesňoval hodnoty excelentního designu Peugeot prostřednictvím elegance a dynamiky, efektivního designu, radosti z jízdy a kvality na nejvyšší úrovni.
Aktuálně znamená nejnovější milník v historii značky přechod na elektrifikaci. Modelky 208 a 2008 jsou od uvedení na trh k dispozici se třemi různými zdroji energie: benzinovým, naftovým nebo elektrickým 100%.
Peugeot předpovídá, že do roku 2023 nabídne svým zákazníkům ve všech svých modelech výběr mezi klasickým nebo elektrickým motorem (100% elektrický nebo hybridní).
Peugeot za 210 let vyrobil nejen nespočet brusek, pil a kotoučů, ale i další deset milionů zajímavých, kvalitních, užitečných, spolehlivých, různorodých a legendárních vozidel, čímž si zaslouží hlubokou poklonu.
Ještě více informací a videoobsahu o historii Peugeotu najdete na peugeot.si.
