Různé profesní organizace a zahraniční média včetně renomovaného německého Spiegelu se domnívají, že nákup ojetého elektromobilu je v tuto chvíli mimořádně moudrým a prozíravým rozhodnutím.
Moderní elektromobily mají několik nevýhod, první je výrazně vyšší cena nového vozidla než konvenční modely, druhou autonomie a třetí nedostatek odpovídající infrastruktury.
Cena nového elektromobilu ve Slovinsku je silně podporována, a tedy velmi příznivá. Společnost může požádat o ekologickou dotaci 6 000 eur, příspěvek na investici až do výše 40 procent z hodnoty nákupu a uživateli vozidla je naúčtován až 5krát nižší kredit. Vezmeme-li v úvahu tyto výhody, elektromobily nejsou o nic dražší než konvenční vozy s vnitřním spalováním. Více si o tom můžete přečíst na tento odkaz.
I když ve všech třech výše uvedených oblastech došlo v posledním období ke znatelnému pokroku, to vše stále nestačí k větší popularizaci elektrická auta. A co ojetá elektrická vozidla?
Všechna auta, konvenční i elektrická, v prvních třech letech hodně ztrácejí. I proto je rozumné poohlédnout se po trhu málo ojetých vozidel. Tři roky starý Nissan Leaf si tedy můžete pořídit levně na německém mobile.de 15 000 eur.
V nabídce je samozřejmě mnoho dalších použitých elektrických modelů, jako např BMW i3, Renault ZOE a dokonce prestižní Tesla Model S.
Elektromobily mohou vydržet velmi dlouho
To je podstatná výhoda elektrické auto ve srovnání s těmi, kteří používají spalovací motory - životnost elektromotoru. Ten má velmi malý počet pohyblivých částí a je proto velmi odolný. Baterie za poslední dekádu ohromně pokročily a jejich degradace či oslabení kapacity se dlouhodobým používáním omezí jen nepatrně.
Kvůli jednoduchému a jednoduchého hnacího ústrojí údržba elektromobilů je levná. Brzdy na elektromobilech navíc vydrží velmi dlouho, protože většinu těchto modelů lze řídit pouze jedním pedálem. Přesněji řečeno, sundáním nohy z plynu auto samo o sobě "brzdí“ nebo se snaží „zachytit“ Kinetická energie, která by jinak přišla vniveč, čímž by se baterie nabíjela.
Kritici elektromobilů se při argumentaci nejčastěji drží teorie pomalé degradace kapacity baterie. Faktem je, že v průběhu času a s větším počtem nabití, zejména pokud je to provedeno nesprávně, ztrácejí svou původní schopnost ukládat energii.
Všichni výrobci dávají na své baterie „dlouhodobé“ záruky. BMW například pro i3 nabízí osmiletou záruku na baterii. Pokud se kapacita baterie během této předepsané doby sníží o více než 20 procent, obdrží majitel vozidla novou sadu baterií.
Je šampionem v minimální degradaci baterie Tesla. Vůz S 85P od Tesly, který se nachází v Německu, tak má najeto celý milion kilometrů. A to od roku 2014!
Jeho majitelem je muž s extrémně komplikovaným jménem, které necháme v původní, německé podobě – Hansjörg-Eberhard Freiherr von Gemmingen-Hornberg. Uvádí, že celkem utratil za opravy auta 13 000 eur, ale dvakrát byl vyměněn motor a jednou baterie.
Motor byl vyměněn poprvé u samo 40 000 kilometrůa podruhé 320.000 kilometrů. Baterie rekordní Tesly byla vyměněna v 290 000 kilometrů, ale od té doby je v autě a má najeto už více než 710 000 kilometrů! Je třeba poznamenat že tyto výměny byly v záruce a že je Tesla dělala zcela zdarma.
I když jsou nové elektromobily jsou stále mnohem dražší než klasické, trh s ojetinami vykresluje trochu jiný obrázek. Musíme také vzít v úvahu snahy mnoha evropských metropolí odstranit klasická vozidla ze samotných center. I proto je jisté, že ojeté elektromobily si brzy získají na oblibě. A s tím i jejich ceny.
