Med modellen Giulia Quadriofoglio har Alfa Romeo imponeret alle bilkendere, men denne model finder højst sandsynligt ikke vej ind i de fleste garager. Den almindelige Giulia leder således efter sin plads i den stærke konkurrence i D-segmentet, som er domineret af BMW 3-serie, Mercedes-Benz C Class, Audi A4 og Jaguar XE.
Alfa Romeo Giulia hun er en særlig skønhed, der ikke mangler skønhed. Hofternes hovmodige linjer ender smukt i en nærmest erotisk numse. Den forreste del kan prale af sådan en klassisk trekantet maske, fælles for alle Alfaer fra den første model og fremefter. Side silhuet men det er næsten ugentligt og naturligt formet.
Giulia det er let den smukkeste bil i sin klasse, der med succes formidler historien om et smukt ydre til interiøret. Også her Giulia det fungerer hovmodigt og med de anvendte kvalitetsmaterialer, ganske fremragende. Men selv på bekostning af ydre skønhed er interiøret lidt mindre rummeligt end konkurrenterne. Et særligt interessant fænomen er bagagerummet, som virker lille, men literdataene viser, at det har samme volumen som den nærmeste konkurrence - Audi A4 og BMW 3-serie.
Den ydre skønhed følges let af køredynamikken, som kan justeres med systemet DNA. Dette sikrer, at du gør skønheden til en atlet og styrker hendes hofter og hæver hendes blodtryk. Så, sur og arrogant oven i købet, vil hun føre dig ind i hjørner med utrolig præcision, mens hun forbliver neutral i lang tid. En ny Giulia takket være baghjulstrækket kører den naturligvis interessant og til tider traditionen tro endda lidt nervøs. Alfa bagdrevet har nemlig ikke været brugt siden modellen Alfa Romeo 75. Men de glemte ikke at lave sådanne biler hos Alfa. Æren for den exceptionelle køredynamik ligger blandt andet i de lette materialer og en så lav totalvægt på bilen.
Testversionen gemte sig under motorhjelmen 2,2 liter JTDm motor, som han presser ud af sin sjæl 180 hestekræfter eller 134 kW. Det er en motor i toppen af dieselsortimentet. Det er også derfor, at strømmen er nok til, at du ofte vil køre for hurtigt, og at du nemt vil overskride de lovlige grænser på motorvejen og køre Giulio til 222 km/t terminal hastigheder. Fra lyskryds til lyskryds vil du blive tvunget til fejl af den acceleration, der skyder Giulio til 100 km/t i 7,2 sekunder. Det skal understreges, at selv lidt mere dynamisk kørsel ikke vil udtørre din brændstoftank overdrevent, da det er en test Giulia brugte under 6,5 liter, da vi formåede at opføre os anstændigt i hendes selskab.
Giulia er en hjerteknuser, hvilket vil hæve hormonniveauet hos mange fans af dette mærke til et sådant niveau, at de vil beslutte at købe det. Men i det mindste for dem, der er lidt mere rationelle, er prisen på Giulia sat lidt højt. Prisen på testen oversteg let det magiske emblem 50.000 euro, som i segment D er det beløb, du kan tænke på ethvert premiummærke med et sammenligneligt udstyrsniveau for. Fra nu af selvfølgelig også Alfa Romeo.
Mere information
alfaromeo.si
