Mazda er kommet ind i elbilernes verden med en model, som entusiaster har ventet på længe - Mazda 6e. Som efterfølgeren til den berømte Mazda 6 går den ind på markedet for elektrisk sedan med ambitionen om at blive en konkurrent til Tesla Model 3 og premium-modeller som BMW i5.
Mazda 6e er ikke bare endnu en generisk elektrisk sedan. Ingen. Mazda forbliver tro mod sin designfilosofi Kode – design i bevægelse. Selv når bilen holder stille, ser det ud til, at den flyver ned ad vejen. Længde 4,92 meter – ja, længere end Tesla Model 3, men lidt kortere end BMW i5. Men det, der slår dig, er elegancen. Lukket frontgitter med oplyst logo, der minder mere om en monolit fra en sci-fi-film end en "klassisk" EV-frontende.
Og når man begynder at gå rundt i bilen, lægger man mærke til subtile detaljer – lange linjer, en nærmest "coupé"-silhuet og den bagerste del med en lys stribe i hele bredden. Og ja, bagagerummet åbner "fastback style" - altså hele bagdelen, hvilket er super praktisk.
Indre Mazda 6e: Tesla minimalisme, men Mazdas måde
Hvis du elskede Mazdas tidligere interiør med store fysiske knapper, så har du måske brug for et minut til at fordøje forandringen. Selv Mazda hengav sig til minimalisme – stort 14,6 tommer skærm, digitale målere med 10 tommer instrumentpanel og forsvinden af næsten alle fysiske knapper. Selv klimaanlægget er nu udstillet. Men hey, det hele er stadig gjort med den japanske opmærksomhed på detaljer. Materialerne er i top – fra kunstlæder til Takumi Plus mikrofiber. Sæderne er komfortable, men faste nok til at bevare den sporty følelse.
Nogle flere gode træk: et glastag er standard og det tillader meget lys i kabinen, men hvis du ikke er fan af solen på hovedet, skal du købe en ekstra manuel skærm eller vælge den elektro-kromiske mulighed. Og hvis du kører med børn eller en hund? Ja, den er tilgængelig "hundemode", som holder den indre temperatur, mens du shopper – i fuld Tesla-stil.
Plads Mazda 6? Så rummelig som en stue, selvom man sidder lidt højere
Akselafstand 2,90 meter det giver en masse plads til passagererne bagi. Der vil ikke være noget problem med dine ben, selvom du er næsten to meter høj. Men - og det er kendetegnende for elbiler - batteriet under gulvet gør, at du sidder lidt højere end i en klassisk sedan. For kortere passagerer er dette ikke et problem, men højere passagerer kan føle, at de "sidder og flyder".
Specifikationer: Er dette Mazdas Tesla?
Mazda 6e har to versioner af drevet:
- Grundversion:
- Batteri: 69 kWh (LFP kemi - mere holdbar til lange arme)
- Strøm: 200 kW (272 hk)
- Acceleration: 0-100 km/t 7,6 sekunder
- Ægte domfang: rundt regnet 400 km
- Version med større batteri:
- Batteri: 80 kWh (NMC kemi – længere rækkevidde, men mere følsom)
- Strøm: 210 kW
- Acceleration: 7,8 sekunder
- Virkelig rækkevidde: rundt om 500 km
Hvad betyder det i den virkelige verden? Hvis du ikke er en jager af accelerationssekunder, vil basisversionen sandsynligvis være det vindende valg. Hvorfor? Den oplader hurtigere og er billigere. Opladning fra 10 % til 80 % tager kun 22 minutter ved en hurtigladestation (200 kW). Men med et større batteri 45 minutter, da den har en lavere spidseffekt (95 kW). hvilket er lidt mærkeligt men forståeligt pga. selve batterikemien. Mazda kl mindre batterier bruger LFP (lithium-jern-phosphat) kemi, som er mere modstandsdygtig overfor hurtig opladning og har en højere udholdenhed ved opladning op til 100 %. Et større batteri bruger dog NMC (nikkel-mangan-kobolt), som muliggør højere energitæthed, men er mere følsom over for hurtig opladning på grund af dens mere komplekse kemiske sammensætning.
Kører på baghjulene og lover "Mazda-følelse"
Selvom Mazda ikke har afsløret alle køreegenskaberne endnu, har de gjort en stor indsats for at bevare følelsen af "fører i centrum". Bilen har baghjulstræk – som en rigtig sportssedan – og forbedret styring med Mazda-teknologi G-vektorstyring. Som følge heraf skulle følelsen på vejen være mere "naturlig" og dynamisk end nogle af de mere sterile elektriske konkurrenter.
Kinesisk historie og pris: "Made in China", men derfor billigere
Mazda 6e kommer på de europæiske veje fra Kina, nærmere bestemt fra virksomhedens fabrik Changan Automotive, som Mazda har samarbejdet med i årevis. Dette giver mulighed for en lavere pris, men vil stadig være underlagt yderligere europæiske told for import af elbiler fra Kina.
Men Mazda satser på, at den stadig vil være priskonkurrencedygtig: Grundversionen vil koste mindre end 45.000 €. Til sammenligning starter Tesla Model 3 kl 41.000 €, og BMW i5 kl 67.000 €. Med Mazdaen får du mere plads, standardudstyr (glastag, head-up display...), så selv en lidt højere pris kan retfærdiggøre forskellen. Det skal naturligvis understreges, at Tesla også er en autonom robot, der kan køre selv på europæiske veje. Mazda nævner ikke sådan teknologi.
Konklusion: En samurai sedan med et elektrisk hjerte
Mazda 6e bringer noget, som elektriske sedaner ofte mangler – karakter. Den er ikke perfekt, men hvis du leder efter en rummelig, dynamisk elektrisk sedan med masser af udstyr og et design, der gør dig i godt humør, hver gang du ser på den, så kan Mazda 6e være noget for dig. Tilbage står det eneste spørgsmål – vil køreturen virkelig blive så sjov, som Mazda lover? Det vil vi teste yderligere.
Hvad siger du – ville du give Mazda 6e en chance eller forblive en Tesla-følger?
