Er dette den mest savnede BMW nogensinde? BMW i5 M60 xDrive: når elektrisk fantasi kolliderer med virkeligheden

Faktisk, når du træder på gassen, vil du føle en kraft, der virkelig er imponerende, men når du skal vende, vil du ønske, at du var på et pilotkursus, ikke en bilkørende. Så før vi dykker ned i alt, hvad denne 'skibskaptajn' af en bil har at tilbyde (og hvad den ikke gør), gør dig klar til en ironisk rejse gennem rummet og tilbage, hvor hver kilometer tæller, hver euro tæller og hver funktion spørger, om vi virkelig har brug for alt det for at komme fra punkt A til punkt B.

Udseende: når design møder spørgsmålet om mening

BMW i5 M60 det er uden tvivl et blikfang med den aggressive æstetik, der er typisk for moderne elbiler. Det første, vi bemærker, er det futuristisk udseende gitter, der breder sig over hele fronten af køretøjet som et skjold fra en rumsaga. Mere for at se frem end for funktion, er denne grill emblematisk for en elektrisk æra, hvor motorer ikke har brug for ventilation som deres benzinforgængere. Det er et interessant designelement, men det leder mig til spørgsmålet: Er det ikke lidt for meget? Har en bil virkelig brug for et så dramatisk "ansigt", der ligner noget fra filmen "Blade Runner" end et praktisk køretøj?

Ud over masken er derlæbestift' rammer rundt om gitteret, som tilføjer ekstra vægt til den allerede dramatiske frontende. Disse skinnende trim er som en aggressiv accent, der skriger efter opmærksomhed, men nogle gange føles det som om designet skriger lidt for højt. BMW i5 M60 bærer denne æstetik med stolthed, men ville det ikke være bedre, hvis designet talte med en lidt mere stille, men stadig selvsikker stemme?

Hvornår lad os gå rundt om køretøjet, er vi overraskede over de brede, lave sidepaneler, der giver bilen en lav og sportslig profil. Det giver BMW i5 M60 sortiment, som lover fart og ydeevne, og i den henseende skuffer BMW'en ikke. Men når vi kigger længere væk – ned til de 21-tommer hjul pakket ind i massive dæk – opstår spørgsmålet, om alle disse sporty detaljer virkelig tjener et praktisk formål eller blot er en del af en æstetisk pakke designet til at gøre indtryk på vejen.

Bagenden af bilen fuldender denne futuristiske udflugt med slanke, men skarpe baglygter, der ligner højteknologiske øjne. Ligesom fronten skriger bagenden også modernisme og stil, der spænder over grænsen mellem praktisk og overdreven. Bagspoileren tilføjer et sidste strejf af sportslighed, som igen ser ud til at skabe balance mellem form og funktion.

Overordnet design BMW i5 M60 den er uden tvivl imponerende og charmerende, men den er ikke uden sine dilemmaer. Mens BMW stræber efter at fremvise kraften og innovationen i sine elbiler, burde de måske finde en mere afbalanceret tilgang, der kombinerer dramatiske billeder med mere subtile, elegante detaljer, der gør det muligt for køretøjet at skille sig ud uden at skrige.

BMW i5 M60 xDrive har bragt mange innovationer og teknologiske forbedringer i forhold til tidligere generationer af BMW-køretøjer, men der er nogle spørgsmål vedrørende aerodynamisk effektivitet målt ved modstandskoefficienten (CV). Med den tidligere generation, især 5-serie modellerne, så vi køretøjer med mere aerodynamisk effektive former, hvor modstandskoefficienterne normalt var omkring 0,22, hvilket er ret godt efter nutidens standarder.

Med den nye i5 M60 xDrive ser fokus på et mere aggressivt og dramatisk design dog ud til at være en bagatel på principperne om aerodynamisk effektivitet. Denne model har en luftmodstandskoefficient, der blev estimeret til omkring 0,25 i test, hvilket betyder lidt dårligere aerodynamik sammenlignet med den forrige generation. Denne forringelse af CV-værdien med cirka 0,03 betyder, at i5 M60 er mindre effektiv til at reducere luftmodstanden under kørslen, hvilket kan påvirke energiforbruget og dermed køretøjets rækkevidde.

En sådan nedbrydning virker måske ikke af meget ved første øjekast, men i elbilernes verden, hvor hver kilometer rækkevidde tæller, kan denne ekstra luftmodstand gøre en væsentlig forskel, især ved høje motorvejshastigheder. Det er bestemt en faktor, som potentielle købere bør overveje, når de overvejer den aerodynamiske effektivitet og den samlede energieffektivitet for deres næste elektriske køretøj.

Interiør: digitalt kaos i kabinen

Når vi sidder i BMW i5 M60, det føles virkelig som om vi er kommet ind i kommandocentret på et futuristisk rumskib. Foran bliver vi mødt af digitale displays, der dækker næsten hele instrumentbrættets bredde, farvet kabinebelysning, der kan skifte farver alt efter den valgte stemning, og innovativt designede sæder, der tilpasser sig din krop og alle dine bevægelser. Men bag alt dette teknologiske glimt ligger et grundlæggende problem - for meget kompleksitet.

Digitale grænseflader er fyldt med menuer og undermenuer, der kræver mere opmærksomhed, end du gerne vil give, når du forsøger at fokusere på kørslen. Leder du efter en knap til at styre klimaanlægget? Forbered dig på at rejse gennem en kompleks berøringsmenu, hvor hvert klik åbner et nyt vindue med yderligere muligheder og indstillinger. BMW, har vi virkelig brug for en bil, der kræver lige så mange klik for at vælge den ønskede kabinelufttemperatur som et fly til Mars?

Desuden er det BMW i i5 M60 inkluderet et system til personliggørelse af køreoplevelsen, som giver dig mulighed for at justere næsten alle aspekter af køretøjets drift - fra rattets reaktionsevne til affjedringens dynamik og motorens lydeffekter. Det lyder imponerende, men i praksis kan det hurtigt blive en belastning, da chaufføren kan føle sig mere som operatøren af en kompleks enhed end chaufføren.

Ikke at overse er den omgivende belysning, som du kan justere efter dit humør. Selvom dette tilføjer charme og en vis 'wow'-faktor til interiøret, kan det nogle gange føles overdrevet og distraherende, især når du kører om natten, hvor du gerne vil have færre distraktioner.

I al denne teknologiske sofistikering opstår spørgsmålet, om BMW kan have krydset grænsen mellem innovation og praktisk. Chauffører ønsker en intuitiv, nem interaktion med køretøjet, der ikke kræver at navigere gennem uigennemsigtige digitale menuer eller bruge en multifunktionsgrænseflade til at udføre grundlæggende funktioner såsom justering af klimaanlægget eller valg af radiostation. Selvom de teknologiske fremskridt utvivlsomt er imponerende, ser det ud til, at BMW måske skal genoverveje, hvordan disse innovationer påvirker hverdagens brugervenlighed og køreglæde.

Ride: vægten du føler i hver tur

Når vi sætter os bag rattet BMW i5 M60 og vi træder på gassen, viser den imponerende kraft på 600 hestekræfter straks tænderne. Bilen suser fremad med en eksplosiv hastighed, der virkelig er imponerende for et elektrisk køretøj. Men kort efter den indledende spænding sætter virkeligheden ind – og det er svært. Svært at sige mildt i5 M60 vejer mere end 2,4 tons. Denne masse mærkes i hver tur, hver manøvre, og pludselig finder du dig selv i at kæmpe mod den inerti, som denne enorme vægt medfører.

Denne følelse af vægt er ikke noget, man ville forvente af et køretøj, der bærer BMW-mærket, især ikke fra en model, der tilhører M-serien, kendt for sin smidighed og sportslighed. Når du kører BMW i5 M60, det føles som om du manøvrerer en tank, ikke en sportsvogn. Hastigheden er der, uden tvivl, men den smidighed og lethed, vi forventer af en sportsvogn, ofres på bekostning af massen.

Derudover påvirker massen den overordnede følelse af turen. Når du svinger hurtigt, kan du mærke vægten af bilen trække mod ydersiden af hjørnet, hvilket kræver flere korrektioner fra føreren. Følelsen af konstant at skulle "kæmpe" bilen er ikke noget, man forventer af en premium elektrisk sedan. Og mens han har BMW i5 M60 alle de avancerede kørekontrolsystemer, såsom dynamisk stabilitetskontrol og xDrive firehjulstræk, kan disse systemer nogle gange ikke fuldt ud kompensere for de fysiske begrænsninger, der følger med massen.

Desuden påvirker bilens vægt også sliddet på komponenterne. Mere vægt betyder mere pres på bremser, dæk og affjedring, hvilket kan føre til hurtigere slid og dermed forbundne meromkostninger. I elektriske køretøjer, hvor massen allerede øges af batterierne, er dette et særligt vigtigt spørgsmål.

I sidste ende, på trods af alle de teknologiske vidundere i5 M60 leverer, giver denne vægt turen en følelse af indsats og kompromis. Til de næste modeller bør BMW tænke over, hvordan man kan reducere vægten eller bedre balancere køreegenskaberne for for alvor at udnytte det potentiale, som det elektriske drev har at byde på. Uden det kan højteknologiske vidundere hurtigt blive mere en byrde end en velsignelse på vejen.

Batteri og rækkevidde: Når elektriske drømme møder virkelighed

BMW i5 M60, med sit løfte om 590 km WLTP rækkevidde, virker som motorverdenens elektriske superhelt. Men når det bliver tid til at sætte teorien på prøve på vejen, bliver den superheltekappe hurtigt til en meget mere jordnær kappe. Under virkelige forhold, især i vintermånederne, skrumper den lovede rækkevidde hurtigt til omkring 400 km. Forbruget er omkring 20 kw/t pr. 100 kilometer. Selvfølgelig ikke motorvejene. Du kommer realistisk set omkring 350 kilometer dertil, hvis du er lidt over hastighedsgrænsen. Det er dog rigtigt, at bilen er overraskende effektiv ved motorvejshastigheder, hvor forbruget ikke stiger alt for drastisk.

Problemet, der påvirker denne reduktion i rækkevidde, er på en eller anden måde dens vægt. BMW i5 M60 vejer mere end 2,4 ton, hvilket er ret stort for et elektrisk køretøj og påvirker energiforbruget. Hvert ekstra kilo kræver mere energi at bevæge sig, hvilket betyder, at bilens større masse direkte påvirker reduktionen af dens energieffektivitet og dermed dens rækkevidde. Samtidig har bilen ret brede 21 tommer dæk, som er her mere for udseendet end for effektiviteten.

Opladning af batteriet giver en ekstra udfordring. På grund af energiomdannelsestab under opladning, som kan sammenlignes med at hælde vand i en punkteret spand, er opladningsprocessen mindre effektiv, end vi ønsker. På hurtigladestationer lover BMW i5 M60 hurtig opladning fra 10% til 80% på cirka 30 minutter, men dette er under optimale forhold og tager ikke højde for yderligere energitab. Bilen tilbyder ikke 22 kW opladning ved hjemmeladestationen, hvilket ville være ønskeligt i dette prissegment.

Så virkeligheden af denne bil er meget mere kompleks end markedsføringsglansen. Hvis du leder efter et langdistancekøretøj og ønsker at reducere dit CO2-fodaftryk uden at gå på kompromis med nytten, så er i5 M60 måske ikke det bedste valg. Den rækkevidde, den tilbyder, sammen med opladningstab og behovet for regelmæssig adgang til hurtigopladere, sætter spørgsmålstegn ved dens praktiske funktion til længere ture.

Til bybrug og kortere ture kan BMW i5 M60 stadig være et attraktivt valg, men som hovedkøretøj til længere strækninger eller som den eneste bil i husstanden, kræver dens rækkevidde og opladningsbegrænsninger yderligere overvejelser. BMW i5 M60 er mere end en imponerende teknologisk demonstration en påmindelse om de udfordringer, elbilindustrien stadig står over for. frem for alt viser det, at BMW er en total dinosaur inden for elektromobilitet og nogle gange endda har ført an på dette område.

Ser man på BMW i5 M60's prisskilt, som starter ved 105.000 €, bliver det hurtigt klart, at BMW sigter mod high end-markedet. Denne pris er dog kun begyndelsen på de finansielle omkostningers vej. Hvis du vil udstyre din i5 M60 med alt det ekstraudstyr, BMW har at byde på for at gøre det til et ægte luksuskøretøj, stiger prisen eksponentielt. Fra avancerede køreassistentsystemer, et førsteklasses lydsystem til eksklusive interiørlister – alt kommer til en pris.

Pris: Prestige kommer til en pris, men hvorfor er 50% for dyr!

BMW mener tilsyneladende, at der er nok købere på markedet, der er villige til at betale en præmie for at kunne køre noget, der ligner mere et rumskib end en traditionel bil. Dette "rumskib" bringer ikke kun avanceret teknologi og komfort, men også et statussymbol, der altid har haft sin pris i bilverdenen.

Men denne høje startpris og ekstra omkostninger for udstyrssættet BMW i5 M60 ind i et meget specifikt markedssegment. Hensyn til værdi er nøglen, da potentielle købere skal spørge sig selv, om køretøjets sande værdi er lig med dens pris. Hvad får de helt præcist for pengene? Er udstyrets enestående ydeevne, stil og eksklusivitet den høje økonomiske investering værd?

Ud over købet af selve køretøjet skal ejerne også overveje de langsigtede omkostninger ved ejerskab. Elbiler lover lavere vedligeholdelsesomkostninger sammenlignet med benzinbiler, men de høje omkostninger til reservedele, især batterier, og potentielt hurtigere afskrivning på grund af hurtig teknologisk udvikling kan øge de samlede ejeromkostninger. Så det er ikke kun et spørgsmål om, hvor meget du er villig til at betale i første omgang, men også hvor meget det vil koste dig i løbet af den tid, du rent faktisk bruger denne luksusbil.

Prisen på BMW i5 M60 er ikke bare et tal på prislisten, men en afspejling af den bredere økonomiske logik i bilindustrien, hvor innovation og luksus altid kommer med en høj pris. Købere skal beslutte, om de er villige til at tage det økonomiske hit for det seneste inden for bilteknologi med alle dets fordele og ulemper.

Konklusion: BMW i5 M60 xDrive – når teknologisk magi bliver vejkomedie

BMW i5 M60 xDrive er uden tvivl en teknisk perle, der skinner i showroomet som en diamant i et butiksvindue. Men når vi bytter salonen ud med rigtige veje, virker det som om, denne perle hurtigt bliver til en almindelig sten. Er det virkelig den fremtid for motorisme, vi har drømt om? En bil, der lyder som "fremtiden", men opfører sig som en form for komplekst videnskabeligt eksperiment, der slap ud af laboratoriet.

BMW i5 M60 lover os at være som Aladdins magiske tæppe, hurtig og støjsvag, men i virkeligheden, når det kommer tid til lange køreture, er du måske mere tilfreds med den ældre version af tæppet - en, der ikke er så sexet, men som pålideligt bliver dig fra punkt A til punkt B. Køretøjet kombinerer ydeevne, hvor hastigheden er imponerende, men praktisk og overkommelig pris er ligesom den is, der ser fantastisk ud på Instagram, men smelter, før du faktisk kan smage den.

BMW i5 M60 xDrive er et eksempel på, hvordan forsøg på at kombinere to verdener - traditionelle forbrændingsmotorer og moderne elektrisk teknologi - på en enkelt platform kan føre til kompromiser, som måske heller ikke gavner. Når en bilproducent som BMW bruger den samme platform til at udvikle både konventionelle og elektriske køretøjer, sker det ofte, at ingen af køretøjerne lever op til sit maksimale potentiale.

I tilfælde af modeller som i5 M60 kan det betyde, at elbiler på trods af høje teknologiske fremskridt og imponerende specifikationer ikke lever op til det niveau, du ville forvente af et køretøj, der udelukkende er bygget med elektrisk drev. Vægt, layout og endda køretøjets aerodynamik er ofte kompromiser, der indgås på bekostning af platformens universalitet, hvilket kan føre til mindre effektivitet og dårligere ydeevne.

Indtil BMW og lignende producenter udvikler specifikke platforme designet fra bunden til elbiler, vil det være svært at forvente, at deres elektriske modeller virkelig skiller sig ud eller sætter nye standarder i branchen. Virkelige fremskridt inden for elektrisk mobilitet kan kræve en mere fokuseret tilgang, hvor elektriske køretøjer udvikles uafhængigt med teknologier og designfilosofier, der bedst udnytter deres unikke egenskaber og behov.

For dem, der leder efter et elektrisk køretøj, der kombinerer ydeevne med realistiske daglige behov, uden at skulle sælge en nyre for at betale elregningen, er BMW i5 M60 måske ikke rigtig det rigtige valg. Når nyhedens glamour forsvinder, er de eneste spørgsmål tilbage - er det værd at betale prisen for et rumskib for en bil, der føles mere som en kompliceret cafe på fire hjul? Og selv i dag er det i princippet sammenlignet med kineserne en teknologisk dinosaur.

Således forbliver BMW i5 M60, trods al sin glans, indhyllet i et slør af spørgsmål, der er mere værdig til filosofisk debat end ægte bilglæde. Måske er denne bil mere lærerig end nyttig, mere om fremtidens løfte end nutidens løsninger. Det er absolut den mest savnede BMW-bil i det sidste årti.