Est-ce la BMW la plus manquée de tous les temps ? BMW i5 M60 xDrive : quand le fantasme électrique se heurte à la réalité

En fait, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous ressentirez une force vraiment impressionnante, mais lorsque vous devrez tourner, vous souhaiterez suivre un cours de pilotage et non conduire une voiture. Alors, avant de nous plonger dans tout ce que ce « capitaine de navire » de voiture a à offrir (et ce qu'il n'a pas), préparez-vous pour un voyage ironique à travers l'espace et retour, où chaque kilomètre compte, chaque euro compte et chaque fonction. se demande si nous avons vraiment besoin de tout cela pour passer du point A au point B.

Apparence : quand le design rencontre la question du sens

BMW i5 M60 c'est sans aucun doute un accroche-regard avec l'esthétique agressive typique des véhicules électriques modernes. La première chose que l'on remarque, c'est la calandre aux allures futuristes, qui s'étend sur tout l'avant du véhicule comme un bouclier issu d'une saga spatiale. Plus esthétique que fonctionnelle, cette calandre est emblématique d'une ère électrique dans laquelle les moteurs n'ont pas besoin de ventilation comme leurs prédécesseurs essence. C'est un élément de design intéressant, mais cela m'amène à la question : n'est-ce pas un peu trop ? Une voiture a-t-elle vraiment besoin d'un « visage » aussi dramatique qui ressemble plus à quelque chose du film « Blade Runner » qu'à un véhicule pratique ?

En plus du masque, il y arouge à lèvres» autour de la calandre, qui ajoutent une touche supplémentaire à l'avant déjà spectaculaire. Ces garnitures brillantes sont comme un accent agressif qui attire l'attention, mais on a parfois l'impression que le design crie un peu trop fort. BMW i5 M60 porte cette esthétique avec fierté, mais ne serait-il pas préférable que le design parle d'une voix légèrement plus calme mais toujours confiante ?

Quand faisons le tour du véhicule, on est surpris par les panneaux latéraux larges et bas qui confèrent à la voiture un profil bas et sportif. Il donne Gamme BMW i5 M60, qui promet vitesse et performances, et à cet égard la BMW ne déçoit pas. Cependant, lorsque l’on regarde plus loin – jusqu’aux roues de 21 pouces enveloppées dans des pneus massifs – la question se pose de savoir si toutes ces touches sportives ont réellement un objectif pratique ou si elles font simplement partie d’un ensemble esthétique conçu pour faire bonne impression sur la route.

L'arrière de la voiture complète cette sortie futuriste avec des feux arrière à la fois élégants et pointus qui ressemblent à des yeux high-tech. Comme l’avant, l’arrière crie également au modernisme et au style qui chevauche la frontière entre pratique et excessif. Le becquet arrière ajoute une touche finale de sportivité, qui semble encore une fois trouver un équilibre entre forme et fonction.

Conception générale BMW i5 M60 c'est sans aucun doute impressionnant et charmant, mais ce n'est pas sans dilemmes. Alors que BMW s'efforce de mettre en valeur la puissance et l'innovation de ses véhicules électriques, ils devraient peut-être trouver une approche plus équilibrée combinant des visuels spectaculaires avec des touches plus subtiles et élégantes qui permettent au véhicule de se démarquer sans crier à chaque virage.

BMW i5 M60 xDrive a apporté de nombreuses innovations et améliorations technologiques par rapport aux générations précédentes de véhicules BMW, mais des questions subsistent concernant l'efficacité aérodynamique mesurée par le coefficient de traînée (CV). Avec la génération précédente, en particulier les modèles de la Série 5, nous avons vu des véhicules aux formes plus efficaces sur le plan aérodynamique, où les coefficients de traînée étaient généralement d'environ 0,22, ce qui est plutôt bon par rapport aux normes actuelles.

Cependant, avec le nouveau i5 M60 xDrive, l'accent mis sur un design plus agressif et spectaculaire semble être un peu sur les principes d'efficacité aérodynamique. Ce modèle a un coefficient de traînée estimé à environ 0,25 lors des tests, ce qui signifie un aérodynamisme légèrement inférieur à celui de la génération précédente. Cette détérioration de la valeur CV d'environ 0,03 signifie que l'i5 M60 est moins efficace pour réduire la résistance de l'air pendant la conduite, ce qui peut affecter la consommation d'énergie et donc l'autonomie du véhicule.

Une telle dégradation peut sembler minime à première vue, mais dans le monde des véhicules électriques, où chaque kilomètre d’autonomie compte, cette résistance supplémentaire de l’air peut faire une différence significative, en particulier à vitesse élevée sur autoroute. Il s'agit certainement d'un facteur que les acheteurs potentiels devraient prendre en compte lorsqu'ils envisagent l'efficacité aérodynamique et l'efficacité énergétique globale de leur prochain véhicule électrique.

Intérieur : chaos numérique dans l'habitacle

Quand nous nous asseyons BMW i5 M60, on a vraiment l'impression d'être entré dans le centre de commandement d'un vaisseau futuriste. À l'avant, nous sommes accueillis par des affichages numériques qui couvrent presque toute la largeur du tableau de bord, un éclairage coloré de l'habitacle qui peut changer de couleur en fonction de l'ambiance choisie et des sièges au design innovant qui s'adaptent à votre corps et à chacun de vos mouvements. Mais derrière tout ce faste technologique se cache un problème fondamental : une trop grande complexité.

Les interfaces numériques regorgent de menus et de sous-menus qui nécessitent plus d’attention que vous ne voudriez en accorder lorsque vous essayez de vous concentrer sur la conduite. Vous cherchez un bouton pour contrôler le climatiseur ? Préparez-vous à parcourir un menu tactile complexe où chaque clic ouvre une nouvelle fenêtre avec des options et des paramètres supplémentaires. BMW, avons-nous vraiment besoin d'une voiture qui nécessite autant de clics pour sélectionner la température de l'air cabine souhaitée qu'un vol vers Mars ?

D'ailleurs c'est BMW dans la i5 M60 inclus un système de personnalisation de l'expérience de conduite, qui vous permet d'ajuster presque tous les aspects du fonctionnement du véhicule - de la réactivité du volant à la dynamique de la suspension et aux effets sonores du moteur. Cela semble impressionnant, mais dans la pratique, cela peut rapidement devenir un fardeau, car le conducteur peut se sentir plus comme l'opérateur d'un appareil complexe que comme le conducteur.

A ne pas négliger l'éclairage d'ambiance, que vous pourrez régler selon votre humeur. Bien que cela ajoute du charme et un certain facteur « wow » à l'intérieur, cela peut parfois sembler exagéré et distrayant, surtout lorsque vous conduisez la nuit lorsque vous souhaitez moins de distractions.

Dans toute cette sophistication technologique, la question se pose de savoir si BMW a franchi la frontière entre innovation et praticité. Les conducteurs souhaitent une interaction intuitive et simple avec le véhicule qui ne nécessite pas de naviguer dans des menus numériques opaques ou d'utiliser une interface multifonction pour exécuter des fonctions de base telles que le réglage de la climatisation ou la sélection d'une station de radio. Même si les avancées technologiques sont sans aucun doute impressionnantes, il semble que BMW doive repenser la manière dont ces innovations affectent l’utilisation quotidienne et le plaisir de conduire.

Ride : le poids que vous ressentez à chaque virage

Quand on prend le volant BMW i5 M60 et on appuie sur l'accélérateur, la puissance impressionnante de 600 chevaux montre immédiatement les dents. La voiture avance à une vitesse explosive vraiment impressionnante pour un véhicule électrique. Mais peu de temps après cette excitation initiale, la réalité s’installe – et c’est difficile. Difficile de dire le moins i5M60 pèse plus que 2,4 tonnes. Cette masse se ressent à chaque virage, à chaque manœuvre, et soudain vous vous retrouvez à lutter contre l'inertie qu'apporte cet énorme poids.

Cette sensation de poids n'est pas quelque chose que l'on attend d'un véhicule portant la marque BMW, surtout pas d'un modèle appartenant à la série M, connue pour son agilité et sa sportivité. Quand tu conduis BMW i5 M60, on a l'impression de manœuvrer un tank, pas une voiture de sport. La vitesse est là, sans doute, mais l'agilité et la légèreté que l'on attend d'une voiture de sport sont sacrifiées au détriment de la masse.

De plus, la masse affecte la sensation générale de conduite. Dans les virages rapides, vous pouvez sentir le poids de la voiture tirer vers l’extérieur du virage, nécessitant davantage de corrections de la part du conducteur. Le sentiment de devoir constamment « combattre » la voiture n’est pas quelque chose que l’on attend d’une berline électrique haut de gamme. Et pendant qu'il a BMW i5 M60 Tous les systèmes avancés de contrôle de conduite, tels que le contrôle dynamique de stabilité et la transmission intégrale xDrive, ces systèmes ne peuvent parfois pas compenser pleinement les limitations physiques liées à la masse.

De plus, le poids de la voiture affecte également l’usure des composants. Plus de poids signifie plus de pression sur les freins, les pneus et la suspension, ce qui peut entraîner une usure plus rapide et des coûts supplémentaires associés. Dans les véhicules électriques, où la masse est déjà augmentée par les batteries, c’est un enjeu particulièrement important.

Au final, malgré toutes les merveilles technologiques que i5M60 offre, ce poids donne à la conduite une sensation d'effort et de compromis. Pour les prochains modèles, BMW devrait réfléchir à la manière de réduire le poids ou de mieux équilibrer les caractéristiques de conduite afin d'exploiter réellement le potentiel qu'offre la propulsion électrique. Sans cela, les merveilles de la haute technologie peuvent rapidement devenir plus un fardeau qu’une bénédiction sur la route.

Batterie et autonomie : quand les rêves électriques rencontrent la réalité

BMW i5 M60, avec sa promesse de 590 km d’autonomie WLTP, apparaît comme le super-héros électrique du monde automobile. Mais quand vient le temps de tester la théorie sur la route, cette cape de super-héros se transforme rapidement en une cape beaucoup plus terre-à-terre. Dans des conditions réelles, notamment pendant les mois d’hiver, l’autonomie promise se réduit rapidement à environ 400 km. La consommation est d'environ 20 kw/h aux 100 kilomètres. Bien sûr, pas les autoroutes. En réalité, vous y parcourrez environ 350 kilomètres si vous dépassez légèrement la limite de vitesse. Il est vrai cependant que la voiture est étonnamment efficace à vitesse d’autoroute, où la consommation n’augmente pas de manière trop drastique.

Le problème qui affecte cette réduction d’autonomie est en quelque sorte son poids. La BMW i5 M60 pèse plus de 2,4 tonnes, ce qui est assez important pour un véhicule électrique et affecte la consommation d'énergie. Chaque kilo supplémentaire nécessite plus d'énergie pour se déplacer, ce qui signifie que la masse plus importante de la voiture affecte directement la réduction de son efficacité énergétique et donc de son autonomie. En même temps, la voiture dispose de pneus plutôt larges de 21 pouces, qui sont ici plus pour le look que pour l'efficacité.

Charger la batterie représente un défi supplémentaire. En raison des pertes de conversion d'énergie pendant la charge, qui peuvent être comparées au fait de verser de l'eau dans un seau perforé, le processus de charge est moins efficace que nous le souhaiterions. Aux bornes de recharge rapide, la BMW i5 M60 promet une charge rapide de 10% à 80% en 30 minutes environ, mais cela se fait dans des conditions optimales et ne prend pas en compte les pertes d'énergie supplémentaires. La voiture ne propose pas de recharge de 22 kW sur la borne de recharge domestique, ce qui serait souhaitable dans ce segment de prix.

La réalité de cette voiture est donc bien plus complexe que le discours marketing. Si vous recherchez un véhicule long-courrier et souhaitez réduire votre empreinte carbone sans compromettre l'utilité, alors l'i5 M60 n'est peut-être pas le meilleur choix. L'autonomie qu'il offre, ainsi que les pertes de charge et la nécessité d'un accès régulier à des chargeurs rapides, remettent en question sa praticité pour les longs trajets.

Pour une utilisation urbaine et des trajets plus courts, la BMW i5 M60 peut encore constituer un choix intéressant, mais en tant que véhicule principal pour les longues distances ou en tant que voiture unique du foyer, son autonomie et ses limites de charge nécessitent une considération supplémentaire. Plus qu'une démonstration technologique impressionnante, la BMW i5 M60 rappelle les défis auxquels l'industrie du véhicule électrique est encore confrontée. cela montre surtout que BMW est un véritable dinosaure dans le domaine de l'électromobilité, et a même parfois ouvert la voie dans ce domaine.

En regardant le prix de la BMW i5 M60, qui commence à 105 000 €, il devient vite évident que BMW vise le marché haut de gamme. Ce prix n’est cependant que le début d’un parcours de dépenses financières. Si vous souhaitez équiper votre i5 M60 de tous les extras que BMW a à offrir pour en faire un véritable véhicule de luxe, le prix augmente de façon exponentielle. Des systèmes avancés d’aide à la conduite au système audio haut de gamme en passant par les garnitures intérieures exclusives, tout a un prix.

Prix : Le prestige a un prix, mais pourquoi le 50% est-il trop cher !

BMW pense apparemment qu'il y a suffisamment d'acheteurs sur le marché prêts à payer un supplément pour pouvoir conduire quelque chose qui ressemble plus à un vaisseau spatial qu'à une voiture traditionnelle. Ce « vaisseau spatial » apporte non seulement une technologie de pointe et un confort, mais aussi un symbole de statut social qui a toujours eu son prix dans le monde automobile.

Cependant, ce prix initial élevé et les coûts supplémentaires liés à l'ensemble des équipements BMW i5 M60 dans un segment de marché très spécifique. La considération de la valeur est essentielle, car les acheteurs potentiels doivent se demander si la véritable valeur du véhicule est égale à son prix. Qu’obtiennent-ils exactement pour leur argent ? Les performances exceptionnelles, le style et l’exclusivité de l’équipement valent-ils l’investissement financier élevé ?

En plus de l’achat du véhicule lui-même, les propriétaires doivent également tenir compte des coûts de possession à long terme. Les véhicules électriques promettent certes des coûts d'entretien inférieurs à ceux des véhicules à essence, mais le coût élevé des pièces de rechange, en particulier les batteries, et une dépréciation potentiellement plus rapide en raison du développement technologique rapide peuvent augmenter le coût total de possession. Il ne s’agit donc pas seulement de savoir combien vous êtes prêt à payer au départ, mais aussi combien cela vous coûtera au fil du temps que vous utiliserez réellement ce véhicule de luxe.

Le prix de la BMW i5 M60 n'est pas seulement un chiffre sur la liste de prix, mais le reflet de la logique économique plus large de l'industrie automobile, où l'innovation et le luxe ont toujours un prix élevé. Les acheteurs doivent décider s’ils sont prêts à assumer ce coup financier pour la dernière technologie automobile, avec tous ses avantages et inconvénients.

Conclusion : BMW i5 M60 xDrive – quand la magie technologique devient comédie routière

BMW i5 M60 xDrive est sans aucun doute un joyau technique qui brille dans le showroom comme un diamant dans une vitrine. Mais lorsqu'on échange l'intérieur contre de vraies routes, on a l'impression que cette perle se transforme vite en un simple caillou. Est-ce vraiment l’avenir de l’automobile dont nous rêvons ? Une voiture qui ressemble au « futur », mais qui se comporte comme une sorte d’expérience scientifique complexe échappée du laboratoire.

La BMW i5 M60 nous promet d'être comme le tapis magique d'Aladdin, rapide et silencieux, mais en réalité, quand vient le temps de faire de longs trajets, vous pourriez être plus heureux avec l'ancienne version du tapis - une version moins sexy, mais fiable. vous du point A au point B. Le véhicule combine des performances où la vitesse est impressionnante, mais la praticité et le prix abordable sont comme cette glace qui a l'air fantastique sur Instagram mais qui fond avant que vous puissiez réellement la goûter.

BMW i5 M60 xDrive est un exemple de la façon dont tenter de combiner deux mondes – les moteurs à combustion interne traditionnels et la technologie électrique moderne – sur une seule plate-forme peut conduire à des compromis qui pourraient ne pas bénéficier non plus. Lorsqu’un constructeur automobile comme BMW utilise la même plateforme pour développer à la fois des véhicules conventionnels et électriques, il arrive souvent qu’aucun des deux véhicules n’exploite son potentiel maximum.

Dans le cas de modèles comme la i5 M60, cela peut signifier que malgré des avancées technologiques élevées et des spécifications impressionnantes, les voitures électriques sont loin d'atteindre le niveau que l'on attend d'un véhicule construit uniquement avec entraînement électrique. Le poids, la configuration et même l’aérodynamisme des véhicules sont souvent des compromis faits au détriment de l’universalité de la plate-forme, ce qui peut entraîner une moindre efficacité et de moins bonnes performances.

Jusqu'à ce que BMW et des fabricants similaires développent des plates-formes spécifiques conçues dès le départ pour les véhicules électriques, il sera difficile de s'attendre à ce que leurs modèles électriques se démarquent réellement ou établissent de nouvelles normes dans l'industrie. Les véritables progrès en matière de mobilité électrique peuvent nécessiter une approche plus ciblée dans laquelle les véhicules électriques sont développés de manière indépendante, avec des technologies et des philosophies de conception qui tirent le meilleur parti de leurs caractéristiques et besoins uniques.

Pour ceux qui recherchent un véhicule électrique alliant performances et besoins quotidiens réalistes, sans avoir à vendre un rein pour payer la facture d'électricité, la BMW i5 M60 n'est peut-être pas vraiment le bon choix. Lorsque le glamour de la nouveauté s’estompe, les seules questions qui restent sont les suivantes : vaut-il la peine de payer le prix d’un vaisseau spatial pour une voiture qui ressemble davantage à un café compliqué sur quatre roues ? Et même aujourd’hui, en principe, comparé aux Chinois, c’est un dinosaure technologique.

Ainsi, la BMW i5 M60, malgré tout son éclat, reste enveloppée d'un voile de questions plus dignes d'un débat philosophique que d'un véritable plaisir automobile. Peut-être que cette voiture est plus éducative qu’utile, davantage axée sur les promesses de l’avenir que sur les solutions du présent. C’est certainement la voiture BMW la plus manquée de la dernière décennie.