Is dit de meest gemiste BMW aller tijden? BMW i5 M60 xDrive: wanneer elektrische fantasie en realiteit botsen

Als je gas geeft, voel je een kracht die werkelijk indrukwekkend is, maar als je moet keren, zou je willen dat je op een pilotencursus zat en niet in een auto die er een bestuurt. Dus, voordat we ons verdiepen in alles wat deze ‘scheepskapitein’ van een auto te bieden heeft (en wat hij niet heeft), maak je klaar voor een ironische reis door de ruimte en terug, waar elke kilometer telt, elke euro telt en elke functie vraagt zich af of we dat allemaal echt nodig hebben om van punt A naar punt B te komen.

Uiterlijk: wanneer design voldoet aan de vraag naar betekenis

BMW i5 M60 het is ongetwijfeld een blikvanger met de agressieve esthetiek die typerend is voor moderne elektrische voertuigen. Het eerste wat ons opvalt is de futuristisch ogende grille, die zich als een schild uit een ruimteverhaal over de hele voorkant van het voertuig uitstrekt. Deze grille is meer bedoeld voor show dan voor functionaliteit en staat symbool voor een elektrisch tijdperk waarin motoren geen ventilatie nodig hebben zoals hun benzinevoorgangers. Het is een interessant ontwerpelement, maar het brengt mij bij de vraag: is dit niet een beetje te veel? Heeft een auto echt zo’n dramatisch ‘gezicht’ nodig dat meer op iets uit de film ‘Blade Runner’ lijkt dan op een praktisch voertuig?

Naast het masker zijn erlippenstift' randen rond de grille die extra nadruk toevoegen aan de toch al indrukwekkende voorkant. Die glimmende randen zijn als een agressief accent dat om aandacht schreeuwt, maar soms voelt het alsof het ontwerp iets te hard schreeuwt. BMW i5 M60 draagt deze esthetiek met trots, maar zou het niet beter zijn als het ontwerp met een iets stillere maar toch zelfverzekerde stem zou spreken?

Wanneer laten we rond het voertuig lopenworden we verrast door de brede, lage zijpanelen die de auto een laag en sportief profiel geven. Het geeft BMW i5 M60-serie, dat snelheid en prestaties belooft, en wat dat betreft stelt de BMW niet teleur. Als we echter verder kijken – tot aan de 21-inch wielen omwikkeld met massieve banden – rijst de vraag of al deze sportieve accenten echt een praktisch doel dienen of slechts deel uitmaken van een esthetisch pakket dat is ontworpen om indruk te maken op de weg.

De achterkant van de auto maakt dit futuristische uitje compleet met strakke maar scherpe achterlichten die op hightech ogen lijken. Net als de voorkant straalt ook de achterkant modernisme en stijl uit die zich op de grens tussen praktisch en buitensporig bevindt. De achterspoiler voegt een laatste vleugje sportiviteit toe, die opnieuw een evenwicht lijkt te vinden tussen vorm en functie.

Algemeen ontwerp BMW i5 M60 het is ongetwijfeld indrukwekkend en charmant, maar het is niet zonder dilemma's. Hoewel BMW ernaar streeft de kracht en innovatie van zijn elektrische auto’s te laten zien, moeten ze misschien een meer evenwichtige aanpak vinden die dramatische beelden combineert met subtielere, elegantere accenten waardoor de auto opvalt zonder bij elke bocht te schreeuwen.

BMW i5 M60 xDrive heeft veel innovaties en technologische verbeteringen gebracht ten opzichte van eerdere generaties BMW-voertuigen, maar er zijn enkele vragen over de aerodynamische efficiëntie, gemeten aan de hand van de luchtweerstandscoëfficiënt (CV). Bij de vorige generatie, vooral bij de modellen uit de 5-serie, zagen we voertuigen met aerodynamisch efficiëntere vormen, waarbij de luchtweerstandscoëfficiënten doorgaans rond de 0,22 lagen, wat naar huidige maatstaven behoorlijk goed is.

Bij de nieuwe i5 M60 xDrive lijkt de focus op een agressiever en dramatischer ontwerp echter een kleinigheidje te liggen op de principes van aerodynamische efficiëntie. Dit model heeft een luchtweerstandscoëfficiënt die bij tests op ongeveer 0,25 werd geschat, wat een iets slechtere aerodynamica betekent vergeleken met de vorige generatie. Deze verslechtering van de CV-waarde met ongeveer 0,03 betekent dat de i5 M60 minder effectief is in het verminderen van de luchtweerstand tijdens het rijden, wat het energieverbruik en dus de actieradius van het voertuig kan beïnvloeden.

Een dergelijke achteruitgang lijkt op het eerste gezicht misschien niet zo veel, maar in de wereld van elektrische voertuigen, waar elke kilometer actieradius telt, kan deze extra luchtweerstand een aanzienlijk verschil maken, vooral bij hoge snelwegsnelheden. Het is zeker een factor waarmee potentiële kopers rekening moeten houden bij het overwegen van de aerodynamische efficiëntie en de algehele energie-efficiëntie van hun volgende elektrische voertuig.

Interieur: digitale chaos in de cabine

Als we binnen zitten BMW i5 M60voelt het echt alsof we het commandocentrum van een futuristisch ruimteschip zijn binnengegaan. Voorin worden we begroet door digitale displays die bijna de gehele breedte van het dashboard beslaan, gekleurde cabineverlichting die van kleur kan veranderen afhankelijk van de geselecteerde stemming, en innovatief ontworpen stoelen die zich aanpassen aan uw lichaam en al uw bewegingen. Maar achter al deze technologische glitter schuilt één fundamenteel probleem: te veel complexiteit.

Digitale interfaces zijn gevuld met menu's en submenu's die meer aandacht vereisen dan u zou willen besteden als u zich op het autorijden probeert te concentreren. Op zoek naar een knop om de airconditioner te bedienen? Bereid je voor om door een complex aanraakmenu te reizen, waarbij elke klik een nieuw venster opent met extra opties en instellingen. BMW, hebben we echt een auto nodig die evenveel klikken nodig heeft om de gewenste luchttemperatuur in de cabine te selecteren als een vlucht naar Mars?

Trouwens, het is BMW in de i5 M60 omvatte een systeem voor het personaliseren van de rijervaring, waarmee u vrijwel elk aspect van de werking van het voertuig kunt aanpassen - van het reactievermogen van het stuur tot de dynamiek van de ophanging en de geluidseffecten van de motor. Het klinkt indrukwekkend, maar in de praktijk kan het snel een last worden, omdat de bestuurder zich meer de bestuurder van een complex apparaat kan voelen dan de bestuurder.

Niet te vergeten is de sfeerverlichting, die u kunt aanpassen aan uw stemming. Hoewel dit charme en een zekere 'wauw'-factor aan het interieur toevoegt, kan het soms overdreven en afleidend aanvoelen, vooral als u 's nachts rijdt en u minder afleiding wilt.

Bij al deze technologische verfijning rijst de vraag of BMW de grens tussen innovatie en bruikbaarheid heeft overschreden. Bestuurders willen een intuïtieve, gemakkelijke interactie met het voertuig, waarbij ze niet door ondoorzichtige digitale menu's hoeven te navigeren of een multifunctionele interface hoeven te gebruiken om basisfuncties uit te voeren, zoals het aanpassen van de klimaatregeling of het selecteren van een radiostation. Hoewel de technologische vooruitgang ongetwijfeld indrukwekkend is, lijkt het erop dat BMW wellicht moet heroverwegen hoe deze innovaties de dagelijkse bruikbaarheid en het rijplezier beïnvloeden.

Rijden: het gewicht dat je voelt bij elke bocht

Als we achter het stuur kruipen BMW i5 M60 en we trappen op het gas, het indrukwekkende vermogen van 600 pk laat meteen zijn tanden zien. De auto schiet vooruit met een explosieve snelheid die werkelijk indrukwekkend is voor een elektrisch voertuig. Maar al snel na die eerste opwinding begint de realiteit – en dat is moeilijk. Op zijn zachtst gezegd lastig i5 M60 weegt meer dan 2,4 ton. Deze massa wordt bij elke bocht en bij elke manoeuvre gevoeld, en plotseling merk je dat je vecht tegen de traagheid die dit enorme gewicht met zich meebrengt.

Dit gevoel van gewicht is niet iets dat je zou verwachten van een auto van het merk BMW, en zeker niet van een model uit de M-serie, bekend om zijn wendbaarheid en sportiviteit. Als je rijdt BMW i5 M60voelt het alsof je een tank bestuurt, en niet een sportwagen. De snelheid is er ongetwijfeld, maar de wendbaarheid en lichtheid die we van een sportwagen verwachten, wordt opgeofferd ten koste van de massa.

Bovendien beïnvloedt de massa het algehele gevoel van de rit. Als je snel bochten neemt, voel je het gewicht van de auto naar de buitenkant van de bocht trekken, waardoor er meer correcties van de bestuurder nodig zijn. Het gevoel constant met de auto te moeten ‘vechten’ is niet iets wat je zou verwachten van een premium elektrische sedan. En dat terwijl hij dat wel heeft gedaan BMW i5 M60 Ondanks alle geavanceerde rijcontrolesystemen, zoals dynamische stabiliteitscontrole en xDrive-vierwielaandrijving, kunnen deze systemen soms niet volledig compenseren voor de fysieke beperkingen die met massa gepaard gaan.

Bovendien heeft het gewicht van de auto ook invloed op de slijtage van de onderdelen. Meer gewicht betekent meer druk op de remmen, banden en ophanging, wat kan leiden tot snellere slijtage en bijbehorende extra kosten. Bij elektrische voertuigen, waar de massa al door de batterijen wordt vergroot, is dit een bijzonder belangrijk probleem.

Uiteindelijk ondanks alle technologische wonderen i5 M60 Dit gewicht geeft de rit een gevoel van inspanning en compromis. Voor de volgende modellen moet BMW nadenken over hoe het gewicht kan worden verlaagd of de rijeigenschappen beter in balans kunnen worden gebracht om het potentieel dat de elektrische aandrijving te bieden heeft echt te benutten. Zonder dit kunnen hightech-wonderen al snel eerder een last dan een zegen op de weg worden.

Batterij en bereik: wanneer elektrische dromen de realiteit ontmoeten

BMW i5 M60, met zijn belofte van 590 km WLTP-actieradius, lijkt de elektrische superheld van de autowereld. Maar als het tijd is om de theorie onderweg op de proef te stellen, verandert die superheldencape al snel in een veel nuchterder cape. In reële omstandigheden, vooral in de wintermaanden, krimpt het beloofde bereik snel tot ongeveer 400 km. Het verbruik ligt rond de 20 kWh per 100 kilometer. Uiteraard niet de snelwegen. Realistisch gezien legt u daar ongeveer 350 kilometer af, als u iets boven de snelheidslimiet rijdt. Wel is het zo dat de auto verrassend efficiënt is op snelwegsnelheden, waarbij het verbruik niet al te drastisch stijgt.

Het probleem dat deze vermindering van het bereik beïnvloedt, is op de een of andere manier het gewicht. De BMW i5 M60 weegt ruim 2,4 ton, wat vrij groot is voor een elektrisch voertuig en van invloed is op het energieverbruik. Elke extra kilogram vereist meer energie om te bewegen, wat betekent dat de grotere massa van de auto rechtstreeks van invloed is op de vermindering van de energie-efficiëntie en dus van de actieradius. Tegelijkertijd heeft de auto vrij brede 21-inch banden, die hier meer voor het uiterlijk dan voor de efficiëntie zijn.

Het opladen van de batterij brengt een extra uitdaging met zich mee. Door energieconversieverliezen tijdens het opladen, wat te vergelijken is met het gieten van water in een lekke emmer, is het laadproces minder efficiënt dan we zouden willen. Bij snellaadstations belooft de BMW i5 M60 snel opladen van 10% naar 80% in ongeveer 30 minuten, maar dit is onder optimale omstandigheden en houdt geen rekening met extra energieverliezen. De auto biedt geen 22 kW opladen aan de thuislaadpaal, wat in dit prijssegment wel wenselijk zou zijn.

De realiteit van deze auto is dus veel complexer dan de marketingglans. Als u op zoek bent naar een voertuig voor lange afstanden en uw ecologische voetafdruk wilt verkleinen zonder concessies te doen aan het gebruiksgemak, dan is de i5 M60 misschien niet de beste keuze. Het bereik dat het biedt, samen met laadverliezen en de behoefte aan regelmatige toegang tot snelladers, doet twijfels rijzen over de bruikbaarheid ervan voor langere ritten.

Voor stedelijk gebruik en kortere ritten is de BMW i5 M60 misschien nog steeds een aantrekkelijke keuze, maar als hoofdvoertuig voor langere afstanden of als enige auto in het huishouden vereisen de actieradius en de oplaadbeperkingen extra aandacht. Meer dan een indrukwekkende technologische demonstratie is de BMW i5 M60 een herinnering aan de uitdagingen waarmee de elektrische auto-industrie nog steeds wordt geconfronteerd. het laat vooral zien dat BMW een totale dinosaurus is op het gebied van elektromobiliteit, en soms zelfs voorop loopt op dit gebied.

Kijkend naar het prijskaartje van de BMW i5 M60, dat begint bij € 105.000, wordt al snel duidelijk dat BMW zich richt op de high-end markt. Deze prijs is echter slechts het begin van het pad van de financiële kosten. Als je je i5 M60 wilt uitrusten met alle extra’s die BMW te bieden heeft om er een echte luxe auto van te maken, gaat de prijs exponentieel omhoog. Van geavanceerde rijassistentiesystemen, een premium geluidssysteem tot exclusieve interieurbekleding: alles heeft een prijs.

Prijs: Prestige heeft een prijs, maar waarom is de 50% te duur!

BMW gelooft blijkbaar dat er genoeg kopers op de markt zijn die bereid zijn een premie te betalen om in iets te kunnen rijden dat meer op een ruimteschip lijkt dan op een traditionele auto. Dit ‘ruimteschip’ brengt niet alleen geavanceerde technologie en comfort met zich mee, maar ook een statussymbool dat altijd zijn prijs heeft gehad in de autowereld.

Echter, deze hoge initiële prijs en extra kosten voor de uitrusting BMW i5 M60 in een zeer specifiek marktsegment. Overweging van de waarde is van cruciaal belang, aangezien potentiële kopers zich moeten afvragen of de werkelijke waarde van het voertuig gelijk is aan de prijs. Wat krijgen ze precies voor hun geld? Zijn de uitzonderlijke prestaties, stijl en exclusiviteit van de apparatuur de hoge financiële investering waard?

Naast de aankoop van het voertuig zelf moeten eigenaren ook rekening houden met de eigendomskosten op de lange termijn. Elektrische voertuigen beloven lagere onderhoudskosten in vergelijking met benzinevoertuigen, maar de hoge kosten van reserveonderdelen, vooral batterijen, en mogelijk snellere afschrijvingen als gevolg van snelle technologische ontwikkelingen kunnen de totale eigendomskosten verhogen. Het gaat dus niet alleen om hoeveel u in eerste instantie bereid bent te betalen, maar ook om hoeveel het u gaat kosten gedurende de tijd dat u dit luxe voertuig daadwerkelijk gebruikt.

De prijs van de BMW i5 M60 is niet zomaar een getal op de prijslijst, maar een weerspiegeling van de bredere economische logica in de auto-industrie, waar innovatie en luxe altijd gepaard gaan met een hoge prijs. Kopers moeten beslissen of ze bereid zijn de financiële klap op zich te nemen voor het nieuwste op het gebied van autotechnologie, met al zijn voor- en nadelen.

Conclusie: BMW i5 M60 xDrive – wanneer technologische magie roadcomedy wordt

BMW i5 M60 xDrive is zonder twijfel een technisch pareltje dat in de showroom schittert als een diamant in een etalage. Maar als we de salon inruilen voor echte wegen, lijkt het alsof deze parel al snel verandert in een gewoon steentje. Is dit echt de toekomst van het autorijden waar we van dromen? Een auto die klinkt als de ‘toekomst’, maar zich gedraagt als een soort complex wetenschappelijk experiment dat uit het laboratorium is ontsnapt.

De BMW i5 M60 belooft ons als het vliegende tapijt van Aladdin te zijn, snel en stil, maar in werkelijkheid, als het tijd is voor lange ritten, ben je misschien gelukkiger met de oudere versie van het tapijt - een die niet zo sexy is, maar wel betrouwbaar wordt je van punt A naar punt B. Het voertuig combineert prestaties waarbij de snelheid indrukwekkend is, maar bruikbaarheid en betaalbaarheid zijn als dat ijs dat er fantastisch uitziet op Instagram, maar smelt voordat je het daadwerkelijk kunt proeven.

BMW i5 M60 xDrive is een voorbeeld van hoe het combineren van twee werelden – traditionele verbrandingsmotoren en moderne elektrische technologie – op één platform tot compromissen kan leiden die misschien ook niet ten goede komen. Wanneer een autofabrikant als BMW hetzelfde platform gebruikt om zowel conventionele als elektrische voertuigen te ontwikkelen, komt het vaak voor dat geen van beide voertuigen zijn maximale potentieel waarmaakt.

In het geval van modellen als de i5 M60 kan dit betekenen dat elektrische auto’s, ondanks de hoge technologische vooruitgang en indrukwekkende specificaties, niet voldoen aan het niveau dat je zou verwachten van een auto die uitsluitend is gebouwd met elektrische aandrijving. Gewicht, indeling en zelfs aerodynamica van voertuigen zijn vaak compromissen die ten koste gaan van de universaliteit van het platform, wat kan leiden tot minder efficiëntie en slechtere prestaties.

Totdat BMW en vergelijkbare fabrikanten specifieke platforms ontwikkelen die vanaf de basis zijn ontworpen voor elektrische voertuigen, zal het moeilijk zijn om van hun elektrische modellen te verwachten dat ze zich echt zullen onderscheiden of nieuwe normen zullen stellen in de industrie. Echte vooruitgang op het gebied van elektrische mobiliteit vereist mogelijk een meer gerichte aanpak waarbij elektrische voertuigen onafhankelijk worden ontwikkeld, met technologieën en ontwerpfilosofieën die het beste profiteren van hun unieke kenmerken en behoeften.

Voor wie op zoek is naar een elektrisch voertuig dat prestaties combineert met realistische dagelijkse behoeften, zonder een nier te hoeven verkopen om de elektriciteitsrekening te betalen, is de BMW i5 M60 misschien niet echt de juiste keuze. Als de glamour van het nieuwe eraf is, zijn de enige vragen die nog overblijven: is het de moeite waard om de prijs van een ruimteschip te betalen voor een auto die meer aanvoelt als een ingewikkeld café op vier wielen? En zelfs vandaag de dag is het in principe, vergeleken met de Chinezen, een technologische dinosaurus.

Zo blijft de BMW i5 M60, ondanks al zijn schittering, gehuld in een sluier van vragen die meer een filosofisch debat waard zijn dan echt autoplezier. Misschien is deze auto eerder leerzaam dan nuttig, meer over de belofte van de toekomst dan over de oplossingen van het heden. Het is absoluut de meest gemiste BMW-auto van het afgelopen decennium.