Er dette tidenes mest savnede BMW? BMW i5 M60 xDrive: når elektrisk fantasi kolliderer med virkeligheten

Faktisk, når du tråkker på gassen, vil du føle en kraft som virkelig er imponerende, men når du må svinge, vil du ønske at du var på et pilotkurs, ikke en bilkjøring. Så før vi fordyper oss i alt denne 'skipskapteinen' på en bil har å tilby (og hva den ikke gjør), gjør deg klar for en ironisk reise gjennom verdensrommet og tilbake, der hver kilometer teller, hver euro teller og hver funksjon spør om vi virkelig trenger alt dette for å komme fra punkt A til punkt B.

Utseende: når design møter spørsmålet om mening

BMW i5 M60 det er utvilsomt et blikkfang med den aggressive estetikken som er typisk for moderne elektriske kjøretøy. Det første vi legger merke til er den futuristisk utseende grillen, som sprer seg over hele fronten av kjøretøyet som et skjold fra en romsaga. Mer for visning enn funksjon, denne grillen er symbolsk for en elektrisk epoke der motorer ikke trenger ventilasjon som deres bensinforgjengere. Det er et interessant designelement, men det leder meg til spørsmålet: Er ikke dette litt for mye? Trenger en bil virkelig et så dramatisk «ansikt» som ser mer ut som noe fra filmen «Blade Runner» enn et praktisk kjøretøy?

I tillegg til masken er detleppestift' rammer rundt grillen som legger ekstra vekt på den allerede dramatiske frontenden. De skinnende trimmene er som en aggressiv aksent som skriker etter oppmerksomhet, men noen ganger føles det som om designet skriker litt for høyt. BMW i5 M60 bærer denne estetikken med stolthet, men ville det ikke vært bedre om designet snakket med en litt roligere, men likevel selvsikker stemme?

Når la oss gå rundt kjøretøyet, er vi overrasket over de brede, lave sidepanelene som gir bilen en lav og sportslig profil. Det gir BMW i5 M60 utvalg, som lover fart og ytelse, og i så henseende skuffer ikke BMW. Men når vi ser lenger unna – ned til de 21-tommers hjulene pakket inn i massive dekk – oppstår spørsmålet om alle disse sportslige detaljene virkelig tjener en praktisk hensikt eller bare er en del av en estetisk pakke designet for å gjøre inntrykk på veien.

Bakenden av bilen fullfører denne futuristiske utflukten med slanke, men skarpe baklykter som ligner høyteknologiske øyne. I likhet med fronten skriker også bakdelen modernisme og stil som går på grensen mellom praktisk og overdreven. Hekkspoileren tilfører et siste preg av sportslighet, som igjen ser ut til å finne en balanse mellom form og funksjonalitet.

Overordnet design BMW i5 M60 den er utvilsomt imponerende og sjarmerende, men den er ikke uten dilemmaer. Mens BMW streber etter å vise frem kraften og innovasjonen til elbilene sine, bør de kanskje finne en mer balansert tilnærming som kombinerer dramatiske bilder med mer subtile, elegante detaljer som lar kjøretøyet skille seg ut uten å skrike ved hver sving.

BMW i5 M60 xDrive har brakt mange innovasjoner og teknologiske forbedringer i forhold til tidligere generasjoner av BMW-kjøretøyer, men det er noen spørsmål angående aerodynamisk effektivitet målt ved motstandskoeffisienten (CV). Med forrige generasjon, spesielt 5-serie-modellene, så vi kjøretøy med mer aerodynamisk effektive former, der luftmotstandskoeffisientene vanligvis var rundt 0,22, noe som er ganske bra etter dagens standarder.

Med den nye i5 M60 xDrive synes imidlertid vektleggingen av mer aggressiv og dramatisk design å være en liten del av prinsippene for aerodynamisk effektivitet. Denne modellen har en luftmotstandskoeffisient som ble estimert til ca 0,25 i tester, noe som betyr litt dårligere aerodynamikk sammenlignet med forrige generasjon. Denne forringelsen av CV-verdien med omtrent 0,03 betyr at i5 M60 er mindre effektiv til å redusere luftmotstanden under kjøring, noe som kan påvirke energiforbruket og dermed kjøretøyets rekkevidde.

Slik forringelse virker kanskje ikke som mye ved første øyekast, men i en verden av elektriske kjøretøy, der hver kilometer med rekkevidde teller, kan denne ekstra luftmotstanden utgjøre en betydelig forskjell, spesielt ved høye motorveihastigheter. Det er absolutt en faktor som potensielle kjøpere bør vurdere når de vurderer den aerodynamiske effektiviteten og den generelle energieffektiviteten til deres neste elektriske kjøretøy.

Interiør: digitalt kaos i kabinen

Når vi sitter inne BMW i5 M60, det føles virkelig som om vi har kommet inn i kommandosenteret til et futuristisk stjerneskip. Foran blir vi møtt av digitale displayer som dekker nesten hele bredden av dashbordet, farget kabinbelysning som kan endre farger avhengig av valgt stemning, og innovativt utformede seter som tilpasser seg din kropp og alle dine bevegelser. Men bak alt dette teknologiske glimtet ligger ett grunnleggende problem - for mye kompleksitet.

Digitale grensesnitt er fylt med menyer og undermenyer som krever mer oppmerksomhet enn du ønsker å gi når du prøver å fokusere på kjøringen. Leter du etter en knapp for å kontrollere klimaanlegget? Forbered deg på å reise gjennom en kompleks berøringsmeny der hvert klikk åpner et nytt vindu med flere alternativer og innstillinger. BMW, trenger vi virkelig en bil som krever like mange klikk for å velge ønsket kabinlufttemperatur som et fly til Mars?

Dessuten er det det BMW i i5 M60 inkludert et system for å tilpasse kjøreopplevelsen, som lar deg justere nesten alle aspekter av kjøretøyets drift - fra responsen til rattet til dynamikken i fjæringen og lydeffektene til motoren. Det høres imponerende ut, men i praksis kan det fort bli en belastning, da sjåføren kan føle seg mer som operatøren av en kompleks enhet enn sjåføren.

Ikke å overse er omgivelsesbelysningen, som du kan justere etter humøret ditt. Selv om dette gir sjarm og en viss "wow"-faktor til interiøret, kan det noen ganger føles overdrevet og distraherende, spesielt når du kjører om natten når du vil ha færre distraksjoner.

I all denne teknologiske sofistikeringen oppstår spørsmålet om BMW kan ha krysset grensen mellom innovasjon og praktisk. Sjåfører vil ha en intuitiv, enkel interaksjon med kjøretøyet som ikke krever navigering gjennom ugjennomsiktige digitale menyer eller bruk av et multifunksjonsgrensesnitt for å utføre grunnleggende funksjoner som å justere klimakontrollen eller velge en radiostasjon. Selv om de teknologiske fremskrittene utvilsomt er imponerende, ser det ut til at BMW må tenke nytt på hvordan disse innovasjonene påvirker hverdagens brukervennlighet og kjøreglede.

Ride: vekten du føler i hver sving

Når vi setter oss bak rattet BMW i5 M60 og vi tråkker på gassen, den imponerende kraften på 600 hestekrefter viser straks tenner. Bilen suser fremover med en eksplosiv hastighet som virkelig er imponerende for et elektrisk kjøretøy. Men like etter den innledende spenningen, setter virkeligheten inn – og det er vanskelig. Vanskelig å si mildt i5 M60 veier mer enn 2,4 tonn. Denne massen merkes i hver sving, hver manøver, og plutselig finner du deg selv i å kjempe mot tregheten som denne enorme vekten gir.

Denne vektfølelsen er ikke noe du forventer av et kjøretøy som bærer BMW-merket, spesielt ikke fra en modell som tilhører M-serien, kjent for sin smidighet og sportslighet. Når du kjører BMW i5 M60, det føles som om du manøvrerer en tank, ikke en sportsbil. Hastigheten er der, uten tvil, men smidigheten og lettheten vi forventer av en sportsbil ofres på bekostning av massen.

I tillegg påvirker masse den generelle følelsen av turen. Når du svinger raskt, kan du kjenne vekten av bilen trekke mot utsiden av svingen, noe som krever flere korrigeringer fra sjåføren. Følelsen av å hele tiden måtte «kjempe» bilen er ikke noe du forventer av en premium elektrisk sedan. Og mens han har BMW i5 M60 alle de avanserte kjørekontrollsystemene, som dynamisk stabilitetskontroll og xDrive firehjulsdrift, kan disse systemene noen ganger ikke fullt ut kompensere for de fysiske begrensningene som følger med massen.

Dessuten påvirker bilens vekt også slitasjen på komponentene. Mer vekt betyr mer press på bremser, dekk og fjæring, noe som kan føre til raskere slitasje og tilhørende ekstrakostnader. I elektriske kjøretøy, hvor massen allerede økes av batteriene, er dette et spesielt viktig spørsmål.

Til slutt, til tross for alle de teknologiske underverkene som i5 M60 leverer, gir denne vekten turen en følelse av innsats og kompromiss. For de neste modellene bør BMW tenke på hvordan man kan redusere vekten eller bedre balansere kjøreegenskapene for virkelig å utnytte potensialet som den elektriske stasjonen har å by på. Uten det kan høyteknologiske vidundere fort bli mer en byrde enn en velsignelse på veien.

Batteri og rekkevidde: Når elektriske drømmer møter virkeligheten

BMW i5 M60, med løftet om 590 km WLTP-rekkevidde, virker som den elektriske superhelten i bilverdenen. Men når det er på tide å sette teorien på prøve på veien, blir den superheltkappen raskt til en mye mer jordnær kappe. Under reelle forhold, spesielt i vintermånedene, krymper den lovede rekkevidden raskt til rundt 400 km. Forbruket er rundt 20 kw/t per 100 kilometer. Selvfølgelig ikke motorveiene. Du vil realistisk sett gjøre ca 350 kilometer dit, hvis du er litt over fartsgrensen. Det er imidlertid sant at bilen er overraskende effektiv i motorveihastigheter, hvor forbruket ikke øker for drastisk.

Problemet som påvirker denne reduksjonen i rekkevidde er på en eller annen måte vekten. BMW i5 M60 veier mer enn 2,4 tonn, som er ganske stor for et elektrisk kjøretøy og påvirker energiforbruket. Hver ekstra kilo krever mer energi for å bevege seg, noe som betyr at den større massen til bilen direkte påvirker reduksjonen av energieffektiviteten og dermed rekkevidden. Samtidig har bilen ganske brede 21-tommers dekk, som er her mer for utseende enn for effektivitet.

Lading av batteriet gir en ekstra utfordring. På grunn av energikonverteringstap under lading, som kan sammenlignes med å helle vann i en punktert bøtte, er ladeprosessen mindre effektiv enn vi ønsker. På hurtigladestasjoner lover BMW i5 M60 hurtiglading fra 10% til 80% på cirka 30 minutter, men dette er under optimale forhold og tar ikke hensyn til ekstra energitap. Bilen tilbyr ikke 22 kW lading på hjemmeladestasjonen, noe som ville vært ønskelig i dette prissegmentet.

Så virkeligheten til denne bilen er mye mer kompleks enn markedsføringsglansen. Hvis du leter etter et langdistansekjøretøy og ønsker å redusere karbonavtrykket uten å gå på akkord med nytten, er kanskje ikke i5 M60 det beste valget. Utvalget den tilbyr, sammen med ladetap og behovet for regelmessig tilgang til hurtigladere, setter spørsmålstegn ved dens praktiske funksjon for lengre turer.

For bybruk og kortere reiser kan BMW i5 M60 fortsatt være et attraktivt valg, men som hovedkjøretøy for lengre avstander eller som eneste bil i husholdningen, krever rekkevidde og ladebegrensninger ytterligere vurdering. Mer enn en imponerende teknologisk demonstrasjon, BMW i5 M60 er en påminnelse om utfordringene elbilindustrien fortsatt står overfor. fremfor alt viser det at BMW er en total dinosaur innen elektromobilitet, og noen ganger til og med har ledet an på dette feltet.

Når man ser på BMW i5 M60s prislapp, som starter på €105 000, blir det raskt klart at BMW retter seg mot high end-markedet. Denne prisen er imidlertid bare begynnelsen på veien til økonomiske utgifter. Hvis du ønsker å utstyre din i5 M60 med alt ekstrautstyret BMW har å tilby for å gjøre det til et ekte luksuskjøretøy, stiger prisen eksponentielt. Fra avanserte kjøreassistentsystemer, et førsteklasses lydsystem, til eksklusive interiørdetaljer – alt har en pris.

Pris: Prestige kommer til en pris, men hvorfor er 50% for dyr!

BMW mener tilsynelatende at det er nok kjøpere i markedet som er villige til å betale en premie for å kunne kjøre noe som ser mer ut som et romskip enn en tradisjonell bil. Dette "romskipet" bringer ikke bare avansert teknologi og komfort, men også et statussymbol som alltid har hatt sin pris i bilverdenen.

Men denne høye innledende prisen og ekstra kostnader for utstyrssettet BMW i5 M60 inn i et veldig spesifikt markedssegment. Hensyn til verdi er nøkkelen, ettersom potensielle kjøpere må spørre seg selv om kjøretøyets sanne verdi er lik prisen. Hva får de egentlig for pengene? Er den eksepsjonelle ytelsen, stilen og eksklusiviteten til utstyret verdt den høye økonomiske investeringen?

I tillegg til kjøpet av selve kjøretøyet, må eierne også vurdere de langsiktige kostnadene ved eierskap. Elektriske kjøretøy lover lavere vedlikeholdskostnader sammenlignet med bensinbiler, men de høye kostnadene for reservedeler, spesielt batterier, og potensielt raskere avskrivninger på grunn av rask teknologiutvikling kan øke de totale eierkostnadene. Så det er ikke bare et spørsmål om hvor mye du er villig til å betale i utgangspunktet, men også hvor mye det vil koste deg over tiden du faktisk bruker dette luksuskjøretøyet.

Prisen på BMW i5 M60 er ikke bare et tall på prislisten, men en refleksjon av den bredere økonomiske logikken i bilindustrien, hvor innovasjon og luksus alltid kommer med en høy pris. Kjøpere må bestemme om de er villige til å ta det økonomiske slaget for det siste innen bilteknologi, med alle dets fordeler og ulemper.

Konklusjon: BMW i5 M60 xDrive – når teknologisk magi blir landeveiskomedie

BMW i5 M60 xDrive er uten tvil en teknisk perle som skinner i utstillingsrommet som en diamant i et butikkvindu. Men når vi bytter ut salongen med ekte veier, virker det som om denne perlen raskt blir til en vanlig rullestein. Er dette virkelig fremtiden for bilismen vi har drømt om? En bil som høres ut som "fremtiden", men oppfører seg som et slags komplekst vitenskapelig eksperiment som rømte fra laboratoriet.

BMW i5 M60 lover oss å være som Aladdins magiske teppe, rask og stillegående, men i virkeligheten, når det er tid for lange kjøreturer, er du kanskje mer fornøyd med den eldre versjonen av teppet - en som ikke er like sexy, men som blir pålitelig. deg fra punkt A til punkt B. Kjøretøyet kombinerer ytelse der hastigheten er imponerende, men praktisk og rimelig er som den isen som ser fantastisk ut på Instagram, men som smelter før du faktisk kan smake den.

BMW i5 M60 xDrive er et eksempel på hvordan det å prøve å kombinere to verdener – tradisjonelle forbrenningsmotorer og moderne elektrisk teknologi – på en enkelt plattform kan føre til kompromisser som kanskje ikke er til nytte heller. Når en bilprodusent som BMW bruker samme plattform for å utvikle både konvensjonelle og elektriske kjøretøy, skjer det ofte at ingen av kjøretøyene lever opp til sitt maksimale potensial.

Når det gjelder modeller som i5 M60, kan dette bety at til tross for høye teknologiske fremskritt og imponerende spesifikasjoner, kommer elbiler til under nivået du forventer av et kjøretøy bygget utelukkende med elektrisk drift. Vekt, layout og til og med kjøretøyaerodynamikk er ofte kompromisser som inngås på bekostning av plattformens universalitet, noe som kan føre til mindre effektivitet og dårligere ytelse.

Inntil BMW og lignende produsenter utvikler spesifikke plattformer designet fra grunnen av for elektriske kjøretøy, vil det være vanskelig å forvente at deres elektriske modeller virkelig skiller seg ut eller setter nye standarder i bransjen. Virkelig fremgang innen elektrisk mobilitet kan kreve en mer fokusert tilnærming der elektriske kjøretøy utvikles uavhengig, med teknologier og designfilosofier som best utnytter deres unike egenskaper og behov.

For de som leter etter et elektrisk kjøretøy som kombinerer ytelse med realistiske daglige behov, uten å måtte selge en nyre for å betale strømregningen, er kanskje ikke BMW i5 M60 det riktige valget. Når nyhetens glamour forsvinner, er de eneste spørsmålene som gjenstår – er det verdt å betale prisen for et romskip for en bil som føles mer som en komplisert kafé på fire hjul? Og selv i dag, i prinsippet, sammenlignet med kineserne, er det en teknologisk dinosaur.

Dermed forblir BMW i5 M60, til tross for all sin glans, innhyllet i et slør av spørsmål som er mer verdig en filosofisk debatt enn ekte bilglede. Kanskje er denne bilen mer pedagogisk enn nyttig, mer om fremtidens løfte enn nåtidens løsninger. Det er definitivt den mest savnede BMW-bilen det siste tiåret.