¿Es este el BMW más añorado de todos los tiempos? BMW i5 M60 xDrive: cuando la fantasía eléctrica choca con la realidad

De hecho, cuando pisas el acelerador sentirás una fuerza realmente impresionante, pero cuando tengas que girar desearás estar en un curso de piloto y no de conducción de coches. Así que, antes de profundizar en todo lo que este 'capitán de barco' que es un coche tiene para ofrecer (y lo que no), prepárate para un viaje irónico por el espacio y de regreso, donde cada kilómetro cuenta, cada euro cuenta y cada función pregunta si realmente necesitamos todo eso para llegar del punto A al punto B.

Apariencia: cuando el diseño se encuentra con la cuestión del significado

BMW i5 M60 Sin duda llama la atención con la estética agresiva típica de los vehículos eléctricos modernos. Lo primero que llama la atención es la parrilla de aspecto futurista, que se extiende por todo el frontal del vehículo como un escudo sacado de una saga espacial. Más por espectáculo que por función, esta parrilla es emblemática de una era eléctrica en la que los motores no necesitan ventilación como sus predecesores de gasolina. Es un elemento de diseño interesante, pero me lleva a la pregunta: ¿No es demasiado? ¿Realmente necesita un automóvil una "cara" tan dramática que se parezca más a la película "Blade Runner" que a un vehículo práctico?

Además de la máscara, haylápiz labial' biseles alrededor de la parrilla que añaden énfasis adicional al ya espectacular frontal. Esos adornos brillantes son como un acento agresivo que pide atención a gritos, pero a veces parece que el diseño grita demasiado fuerte. BMW i5 M60 lleva esta estética con orgullo, pero ¿no sería mejor si el diseño hablara en una voz un poco más tranquila pero aún segura?

Cuando caminemos alrededor del vehículo, nos sorprenden los paneles laterales anchos y bajos que le dan al coche un perfil bajo y deportivo. Da Gama BMW i5 M60, que promete velocidad y prestaciones, y en este sentido el BMW no decepciona. Sin embargo, cuando miramos más allá (hasta las llantas de 21 pulgadas envueltas en enormes neumáticos), surge la pregunta de si todos estos toques deportivos realmente tienen un propósito práctico o son sólo parte de un paquete estético diseñado para causar una buena impresión en la carretera.

La parte trasera del automóvil completa esta salida futurista con luces traseras elegantes pero nítidas que se asemejan a ojos de alta tecnología. Al igual que el frente, la parte trasera también grita modernismo y estilo que se extiende entre lo práctico y lo excesivo. El alerón trasero añade un toque final de deportividad, que nuevamente parece lograr un equilibrio entre forma y funcionalidad.

Diseño general BMW i5 M60 Es sin duda impresionante y encantador, pero no está exento de dilemas. Si bien BMW se esfuerza por mostrar la potencia y la innovación de sus vehículos eléctricos, tal vez deberían encontrar un enfoque más equilibrado que combine imágenes dramáticas con toques más sutiles y elegantes que permitan que el vehículo se destaque sin gritar en cada esquina.

BMW i5 M60 xDrive ha traído muchas innovaciones y mejoras tecnológicas con respecto a generaciones anteriores de vehículos BMW, pero existen algunas dudas con respecto a la eficiencia aerodinámica medida por el coeficiente de resistencia (CV). Con la generación anterior, especialmente los modelos de la Serie 5, vimos vehículos con formas aerodinámicamente más eficientes, donde los coeficientes de resistencia aerodinámica solían rondar el 0,22, lo que es bastante bueno para los estándares actuales.

Sin embargo, con el nuevo i5 M60 xDrive, el énfasis en un diseño más agresivo y espectacular parece ser un desaire a los principios de eficiencia aerodinámica. Este modelo tiene un coeficiente aerodinámico que en las pruebas se estimó en aproximadamente 0,25, lo que significa una aerodinámica ligeramente peor en comparación con la generación anterior. Este deterioro del valor CV de aproximadamente 0,03 significa que el i5 M60 es menos eficaz a la hora de reducir la resistencia del aire durante la conducción, lo que puede afectar al consumo de energía y, por tanto, a la autonomía del vehículo.

Tal degradación puede no parecer gran cosa a primera vista, pero en el mundo de los vehículos eléctricos, donde cada kilómetro de autonomía cuenta, esta resistencia adicional del aire puede marcar una diferencia significativa, especialmente a altas velocidades en autopista. Sin duda, es un factor que los compradores potenciales deberían considerar al considerar la eficiencia aerodinámica y la eficiencia energética general de su próximo vehículo eléctrico.

Interior: caos digital en el habitáculo

Cuando nos sentamos BMW i5 M60Realmente parece como si hubiéramos entrado en el centro de mando de alguna nave espacial futurista. En la parte delantera, nos reciben pantallas digitales que cubren casi todo el ancho del tablero, luces de cabina de colores que pueden cambiar de color según el estado de ánimo seleccionado y asientos de diseño innovador que se adaptan a su cuerpo y a cada movimiento. Pero detrás de toda esta ostentación tecnológica se esconde un problema fundamental: demasiada complejidad.

Las interfaces digitales están llenas de menús y submenús que requieren más atención de la que le gustaría prestar cuando intenta concentrarse en conducir. ¿Busca un botón para controlar el aire acondicionado? Prepárese para viajar a través de un complejo menú táctil donde cada clic abre una nueva ventana con opciones y configuraciones adicionales. BMW, ¿realmente necesitamos un coche que requiera tantos clics para seleccionar la temperatura del aire deseada en la cabina como un vuelo a Marte?

Además, es BMW en el i5 M60 Incluye un sistema para personalizar la experiencia de conducción, que le permite ajustar casi todos los aspectos del funcionamiento del vehículo, desde la capacidad de respuesta del volante hasta la dinámica de la suspensión y los efectos de sonido del motor. Suena impresionante, pero en la práctica puede convertirse rápidamente en una carga, ya que el conductor puede sentirse más como el operador de un dispositivo complejo que como el propio conductor.

No debe pasarse por alto la iluminación ambiental, que puede ajustar según su estado de ánimo. Si bien esto agrega encanto y un cierto factor de sorpresa al interior, a veces puede parecer exagerado y distraer, especialmente cuando se conduce de noche cuando se desean menos distracciones.

En medio de toda esta sofisticación tecnológica, surge la pregunta de si BMW pudo haber cruzado la línea entre innovación y practicidad. Los conductores quieren una interacción intuitiva y fácil con el vehículo que no requiera navegar a través de menús digitales opacos o usar una interfaz multifunción para realizar funciones básicas como ajustar el control del clima o seleccionar una estación de radio. Si bien los avances tecnológicos son indudablemente impresionantes, parece que BMW puede necesitar repensar cómo estas innovaciones afectan la usabilidad diaria y el placer de conducir.

Paseo: el peso que sientes en cada giro

Cuando nos ponemos al volante BMW i5 M60 y pisamos el acelerador, la impresionante potencia de 600 caballos inmediatamente muestra sus dientes. El coche avanza a una velocidad explosiva, realmente impresionante para un vehículo eléctrico. Pero poco después de esa emoción inicial, la realidad llega y es dura. Difícil decir lo menos i5 M60 pesa más que 2,4 toneladas. Esta masa se siente en cada giro, en cada maniobra, y de repente te encuentras luchando contra la inercia que trae consigo este enorme peso.

Esta sensación de peso no es algo que se pueda esperar de un vehículo de la marca BMW, y menos aún de un modelo que pertenece a la serie M, conocida por su agilidad y deportividad. cuando conduces BMW i5 M60, se siente como si estuvieras maniobrando un tanque, no un auto deportivo. La velocidad está ahí, sin duda, pero la agilidad y ligereza que esperamos de un deportivo se sacrifica a expensas de la masa.

Además, la masa afecta la sensación general de la marcha. Al tomar una curva rápida, se puede sentir el peso del automóvil tirando hacia el exterior de la curva, lo que requiere más correcciones por parte del conductor. La sensación de tener que "luchar" constantemente contra el coche no es algo que se esperaría de un sedán eléctrico premium. Y mientras él tiene BMW i5 M60 Todos los sistemas avanzados de control de conducción, como el control dinámico de estabilidad y la tracción total xDrive, a veces no pueden compensar por completo las limitaciones físicas que conlleva el peso.

Además, el peso del coche también influye en el desgaste de los componentes. Más peso significa más presión sobre los frenos, los neumáticos y la suspensión, lo que puede provocar un desgaste más rápido y los costes adicionales asociados. En los vehículos eléctricos, donde la masa ya aumenta gracias a las baterías, esta es una cuestión especialmente importante.

Al final, a pesar de todas las maravillas tecnológicas que i5 M60 cumple, este peso le da al viaje una sensación de esfuerzo y compromiso. Para los próximos modelos, BMW debería pensar en cómo reducir el peso o equilibrar mejor las características de conducción para aprovechar realmente el potencial que ofrece la propulsión eléctrica. Sin él, las maravillas de la alta tecnología pueden convertirse rápidamente en más una carga que una bendición en el camino.

Batería y autonomía: cuando los sueños eléctricos se hacen realidad

BMW i5 M60, con su promesa de 590 km de autonomía WLTP, parece el superhéroe eléctrico del mundo del motor. Pero cuando llega el momento de poner a prueba la teoría en la carretera, esa capa de superhéroe rápidamente se convierte en una capa mucho más realista. En condiciones reales, especialmente en los meses de invierno, la autonomía prometida se reduce rápidamente a unos 400 km. El consumo ronda los 20 kw/h cada 100 kilómetros. Por supuesto, no las carreteras. En realidad, recorrerás unos 350 kilómetros allí, si superas ligeramente el límite de velocidad. Es cierto, sin embargo, que el coche es sorprendentemente eficiente a velocidades de autopista, donde el consumo no aumenta demasiado.

El problema que incide en esta reducción de autonomía es de alguna manera su peso. El BMW i5 M60 pesa más de 2,4 toneladas, que es bastante grande para un vehículo eléctrico y afecta al consumo de energía. Cada kilogramo adicional requiere más energía para moverse, lo que significa que la mayor masa del coche incide directamente en la reducción de su eficiencia energética y por tanto de su autonomía. Al mismo tiempo, el coche tiene neumáticos bastante anchos de 21 pulgadas, que aquí están más por la apariencia que por la eficiencia.

Cargar la batería supone un desafío adicional. Debido a las pérdidas por conversión de energía durante la carga, que se pueden comparar con verter agua en un cubo perforado, el proceso de carga es menos eficiente de lo que nos gustaría. En las estaciones de carga rápida, el BMW i5 M60 promete una carga rápida de 10% a 80% en unos 30 minutos, pero esto se realiza en condiciones óptimas y no tiene en cuenta pérdidas de energía adicionales. El coche no ofrece carga de 22 kW en la estación de carga doméstica, lo que sería deseable en este segmento de precios.

Así que la realidad de este coche es mucho más compleja que el brillo del marketing. Si está buscando un vehículo para recorridos largos y desea reducir su huella de carbono sin comprometer la utilidad, es posible que el i5 M60 no sea la mejor opción. La autonomía que ofrece, junto con las pérdidas de carga y la necesidad de acceso regular a cargadores rápidos, ponen en duda su practicidad para viajes más largos.

Para uso urbano y viajes más cortos, el BMW i5 M60 puede seguir siendo una opción atractiva, pero como vehículo principal para distancias más largas o como único coche del hogar, su autonomía y limitaciones de carga requieren una consideración adicional. Más que una impresionante demostración tecnológica, el BMW i5 M60 es un recordatorio de los desafíos que aún enfrenta la industria de los vehículos eléctricos. Esto demuestra, sobre todo, que BMW es un verdadero dinosaurio en el campo de la electromovilidad y que, en ocasiones, incluso ha liderado el camino en este campo.

Si observamos el precio del BMW i5 M60, que comienza en 105.000 euros, rápidamente queda claro que BMW se dirige al mercado de gama alta. Este precio, sin embargo, es sólo el comienzo del camino de los gastos financieros. Si quieres equipar tu i5 M60 con todos los extras que BMW tiene para ofrecer para convertirlo en un auténtico vehículo de lujo, el precio sube exponencialmente. Desde sistemas avanzados de asistencia a la conducción, un sistema de sonido premium hasta adornos interiores exclusivos, todo tiene un precio.

Precio: El prestigio tiene un precio, pero ¿por qué el 50% es demasiado caro?

Al parecer, BMW cree que hay suficientes compradores en el mercado dispuestos a pagar una prima para poder conducir algo que se parece más a una nave espacial que a un coche tradicional. Esta "nave espacial" no sólo aporta tecnología avanzada y comodidad, sino también un símbolo de estatus que siempre ha tenido su precio en el mundo del automóvil.

Sin embargo, este alto precio inicial y los costes adicionales por el conjunto de equipos BMW i5 M60 en un segmento de mercado muy específico. La consideración del valor es clave, ya que los compradores potenciales deben preguntarse si el valor real del vehículo es igual a su precio. ¿Qué obtienen exactamente por su dinero? ¿Vale la pena la elevada inversión financiera por el rendimiento excepcional, el estilo y la exclusividad del equipo?

Además de la compra del vehículo en sí, los propietarios también deben considerar los costos de propiedad a largo plazo. Los vehículos eléctricos prometen costos de mantenimiento más bajos en comparación con los vehículos de gasolina, pero el alto costo de las piezas de repuesto, especialmente las baterías, y una depreciación potencialmente más rápida debido al rápido desarrollo tecnológico pueden aumentar el costo total de propiedad. Por lo tanto, no se trata sólo de cuánto está dispuesto a pagar inicialmente, sino también de cuánto le costará durante el tiempo que realmente utilice este vehículo de lujo.

El precio del BMW i5 M60 no es sólo un número en la lista de precios, sino un reflejo de la lógica económica más amplia de la industria del automóvil, donde la innovación y el lujo siempre conllevan un precio elevado. Los compradores tienen que decidir si están dispuestos a aceptar ese golpe financiero por lo último en tecnología automotriz, con todos sus pros y contras.

Conclusión: BMW i5 M60 xDrive: cuando la magia tecnológica se convierte en comedia en la carretera

BMW i5 M60 xDrive es, sin duda, una joya técnica que brilla en el showroom como un diamante en un escaparate. Pero cuando cambiamos el interior por carreteras reales, parece como si esta perla se convirtiera rápidamente en un guijarro común y corriente. ¿Es este realmente el futuro del automovilismo con el que hemos estado soñando? Un coche que suena a "futuro", pero que se comporta como una especie de complejo experimento científico escapado del laboratorio.

El BMW i5 M60 nos promete ser como la alfombra mágica de Aladino, rápido y silencioso, pero en realidad, cuando llega el momento de realizar viajes largos, es posible que estés más contento con la versión anterior de la alfombra, una que no es tan sexy, pero que se vuelve confiable. te lleva del punto A al punto B. El vehículo combina rendimiento donde la velocidad es impresionante, pero la practicidad y la asequibilidad son como ese helado que se ve fantástico en Instagram pero se derrite antes de que puedas probarlo.

BMW i5 M60 xDrive es un ejemplo de cómo intentar combinar dos mundos (los motores de combustión interna tradicionales y la tecnología eléctrica moderna) en una sola plataforma puede llevar a compromisos que tal vez no beneficien a ninguno de los dos. Cuando un fabricante de automóviles como BMW utiliza la misma plataforma para desarrollar vehículos convencionales y eléctricos, a menudo sucede que ninguno de los dos alcanza su máximo potencial.

En el caso de modelos como el i5 M60, esto puede significar que, a pesar de los grandes avances tecnológicos y las impresionantes especificaciones, los coches eléctricos no alcanzan el nivel que se esperaría de un vehículo construido únicamente con accionamiento eléctrico. El peso, el diseño e incluso la aerodinámica del vehículo son a menudo compromisos que se hacen a expensas de la universalidad de la plataforma, lo que puede conducir a una menor eficiencia y un peor rendimiento.

Hasta que BMW y fabricantes similares desarrollen plataformas específicas diseñadas desde cero para vehículos eléctricos, será difícil esperar que sus modelos eléctricos realmente destaquen o establezcan nuevos estándares en la industria. El progreso real en la movilidad eléctrica puede requerir un enfoque más centrado en el que los vehículos eléctricos se desarrollen de forma independiente, con tecnologías y filosofías de diseño que aprovechen mejor sus características y necesidades únicas.

Para aquellos que buscan un vehículo eléctrico que combine rendimiento con necesidades diarias realistas, sin tener que vender un riñón para pagar la factura de la luz, el BMW i5 M60 puede no ser la opción correcta. Cuando el glamour de la novedad desaparece, las únicas preguntas que quedan son: ¿vale la pena pagar el precio de una nave espacial por un automóvil que parece más bien una complicada cafetería sobre cuatro ruedas? Y aún hoy, en principio, comparado con los chinos, es un dinosaurio tecnológico.

Así, el BMW i5 M60, a pesar de toda su brillantez, sigue envuelto en un velo de cuestiones más dignas de un debate filosófico que del verdadero placer automovilístico. Quizás este automóvil sea más educativo que útil, más sobre la promesa del futuro que sobre las soluciones del presente. Es sin duda el coche BMW más añorado de la última década.