Da Paris beslutter sig for at lave en premium elektrisk sedan, bliver DS N°8 født – en bil, der dufter af parfume, kværner stilhed og alvorligt spørger: hvorfor skulle jeg fortsætte med at køre i en tysker?
DS N°8 er en bil, der næsten fortjener ros med sit udseende. Tofarvet karrosseri, en let signatur med mere stil end den nye kollektion. Saint Laurent, og et interiør med flere detaljer end i en gennemsnitlig operascene.
Men som med alle franske kreationer: Formen er kun begyndelsen. Spørgsmålet er – vil nr. 8 også synge, eller vil den stoppe ved en visuel arie?
DS nr. 8: Dimensioner og proportioner: målt for prestige
Med en længde på omkring 4,8 meter træder DS N°8 ind i et segment, hvor diplomater, arkitekter med blå stel og parisiske akademikere kører. Dimensionermæssigt er den ikke en bayersk kolos, men den er selvsikker nok til at parkere ved siden af en.
Hvor skal den placeres? Et sted mellem BMW 5-serie og Audi A6 – med et fransk præg, der nægter at imitere, men snarere definerer sin egen tone. Og denne tone har ofte en vægt på r.
Motor og drev: for, bag eller begge dele?
DS N°8 tilbyder flere versioner: fra basismodellen med forhjulstræk til mere kraftfulde firehjulede plug-in-hybrider, der kombinerer benzin og el. Elektrisk version? Det går langsomt. For nuværende bygger DS stadig bro fra det gamle til det nye.
Og når denne bro fungerer – med en effekt på omkring 300 hk, en elektrisk rækkevidde på op til 60-70 km og en yderst raffineret køreoplevelse – kan man næsten glemme tankstationen. Næsten.
Interiør: Parisisk barok med et moderne twist
Kabine nr. 8 er mere en boutique-stue end et bilinteriør. Blå Alcantara, læder, krystalknapper og gulddetaljer, som selv Solkongen ville være glad for at signere, hvis bare han kendte til LED-belysning.
Alt dufter af en håndlavet oplevelse. Og bogstaveligt talt – DS har endda sin egen signaturparfume. Forståeligt, for dette er en bildivision, der tør være anderledes. Og ros til dem for det.
Komfort og kørekomfort: blødhed med karakter
At køre DS N°8 er… komfort på fransk manér. Blød affjedring, støjsvage materialer, aktiv dæmpningsteknologi og en stilhed, der kun afbrydes af dit eget suk. Den søger ikke sportslighed, men elegance. Og alligevel, når du træder speederen i bund, befinder du dig ikke i museumstempo.
N°8 er ikke en bil til motorvejsdueller. Men det er en bil, der nemt kan klare de 800 km lange køreture til Côte d'Azur uden stress, med massage og et opvarmet sæde. Ja, det har den også.
Teknologi: Elegant minimalisme (med et par kompromiser)
Infotainmentsystemet nr. 8 er intuitivt, om end ikke ultravisuelt spændende. Navigationen kan planlægge ruter med elektriske stop (i plug-in hybrid-versionen), det digitale instrumentpanel er rent og overskueligt. Alt, hvad der mangler, er virkelig førsteklasses højttalere - for apropos opera...
Pris og positionering: en aristokrat med en provokerende etiket
DS N°8 er ikke billig – og det ønsker den heller ikke at være. Priserne starter ved omkring €57.000 og stiger hurtigt. Men konkurrenterne fra München, Ingolstadt og Stuttgart giver heller ikke indrømmelser. Det, DS tilbyder, er et alternativ: en bil, der ikke er for masserne, men for dem, der tør se over hegnet.
Nr. 8 starter kl. 57.700 € – dette er basisversionen Palads med en mindre batteripakke på 74 kWh og forhjulstræk. Men dem, der ønsker noget mere – en kraftigere motor, et større batteri på 97 kWh og bedre udstyr – bliver nødt til at grave dybere i lommerne: 63.100 € til Palads med et større batteri eller 71.000 € til version StjerneYderligere tusind eller fire højere, og du er allerede ved 75.000 € for firehjulstrækket. Og hvis du allerede er i panik, så spring det sidste ciffer over: Julvern-udgaven – kongeligt udstyret, uden kompromis – 81.000 €Men hey, i det mindste sparer konfiguratoren dig for et nervesammenbrud, fordi den allerede har alt i pakken.
Konklusion: den flinkeste franskmand, der kan parkere foran dit hus
DS N°8 er alt, hvad en fransk bil bør være: dristig, sofistikeret og fuld af detaljer, der til sidst trænger ind under huden. Den er et symbol på individualisme i en verden af uniformeret premium. Og selvom den måske ikke bevæger masserne, vil den fange individet.
