Europa i chok! Auto Shanghai 2025: Når Kina tager rattet (og vi europæere sidder på bagsæderne)

Hvis Auto Shanghai engang var et eksotisk stop på automobilkortet, er det i dag vigtigste bestemmelsessted. Arrangementet, der finder sted mellem 23. april og 2. maj 2025, er et klart signal: Hvis du virkelig vil vide, hvad du skal køre om fem år - skal du kigge østpå. Og nej, ikke mod Stuttgart eller Torino. Men lige til Shanghai, hvor der sker ting, der vil tage pusten fra europæiske bilgiganter (og deres investorer).

Nedenfor afslører vi, hvordan verden drejer sig om Kina – og hvor hurtige europæiske producenter er førende de bliver til observatører. Spænd dine sikkerhedsseler, den elektriske verden har ikke længere tålmodighed til diesel-efterladte.

Kina og Auto Shanghai 2025: Det nye Detroit, kun med bedre te og hurtigere WiFi

Når 70 bilmærker og 100 nye modeller parkerer i Shanghai, er det klart: Dette er ikke bare en messe, det er en dominanserklæring. Kina er, hvor elektriske køretøjer er, hvor Europa stadig er med PowerPoint-præsentationer. Mens EU stadig koordinerer strategier og direktiver (læs: skændes i Bruxelles), er Kina det arbejder. Og hvad der er endnu mere ironisk - japanske producenter er hjemme der, som om deres fabrikker... og sjæl, næsten var flyttet dertil.

Japanske mærker: Fremstillet i Kina. De smiler venligt. Og de er tavse. Dette er også Auto Shanghai 2025

Nissan, Mitsubishi, Honda – alle med søde logoer og en meget konkret tilstedeværelse på kinesiske produktionslinjer. Nissan N7? Fælles projekt med Dongfeng. Toyota? Fremstillet i Kina. Honda? Også. Hvis nogen vil se en "japansk" bil i dag, skal de bare kigge mod Shanghai - det er der, de faktisk er samlet. Eller for at være ærlig – det er der begynder fremtiden for disse mærker. Spørgsmålet er, om de nogensinde virkelig vil vende hjem.

Europæiske mærker: Fra teknologieksport til identitetseksport

Volvo under Geely er Lotus ikke længere britisk (hvis det nogensinde har været det?), Pirelli – engang synonymt med italiensk passion, i dag kun en del af den kinesiske portefølje. Volvo, Mercedes Smart... alle kinesiske. Selvom europæiske producenter stadig laver fremragende biler, er de i stigende grad de producerer ikke længere til sig selv. Det ser langsomt ud til, at der kun er to ting tilbage i den europæiske bilindustri: nostalgi og bureaukrati. Begge temmelig dårlige brændstoffer til en elektrisk fremtid. I mellemtiden er Stelantis-gruppen ved at etablere et salgsnetværk for kinesiske superbiler, som vil koste 1/4 mindre end europæiske. Jeg skriver om dette i en anden klumme.

amerikanere? De har en Tesla. De har Lucid. De har markedsføring.

USA er en anden historie. De har karisma Elona, de har Klart, godt Rivian, men et væld af startups som Slate Truck - Amazons Jeffder ved, hvad "revolution" betyder. Og de har evnen til at tale om deres præstationer, indtil hele verden begynder at tro på dem. Europa? I mellemtiden tæller han stadig subsidier og leder efter batteristrategier.

Allianz advarer om, at Europa kan miste op til 7 milliarder euro i årlige overskud på grund af kinesisk konkurrence. Og ikke i årtier. Men indtil 2030. Dette forekommer mig at være et meget optimistisk scenario. Lyder det langt væk? Ja, lige som det lød. Tesla Model S i 2012.

---

Ti Auto Shanghai 2025-biler, der gjorde Shanghai til et automotive Disneyland – det lykkedes os at dække disse.

Auto Shanghai 2025 er ikke bare en scene, det er et helt Broadway-show – og bilerne er stjernerne. Her er ti, der stjal rampelyset (og måske europæiske købere) i år:

• Deepal S09 – en luksus-SUV med en rækkevidde på 180 km. Det lyder måske ikke af meget, men hey – det har tre skærme. Hvis du ikke når langt, ser du i det mindste godt ud. meget digital. Læs artiklen!
• Audi e5 Sportback – en elektrisk Audi udelukkende til Kina. Det er kun beregnet til at gøre europæiske købere jaloux. Læs artiklen!
• Onvo L90 – en nykommer fra Nios vinger, en SUV med seriøse ambitioner og et batteri, der kunne lade halvdelen af München op. Læs artiklen!
• MG CyberX – retro-futurisme, hvor en Land Cruiser forelsker sig i en Testarossa og sammen skaber de en SUV til TikTok-generationen. Læs artiklen!
• Zeekr 9X – en konkurrent til Rolls-Royce, som kan lykkes med at lave en hybrid aristokrat for første gang i historien. Læs artiklen!
• 2026 Lexus ES – en ny sedan, der dufter af prestige og er skabt til det kinesiske marked. Meget japansk. Meget strategisk. Læs artiklen!
• Nissan N7 – en sedan, der for alvor konkurrerer med Tesla. Han vinder måske ikke, men han vil betale retfærdigt for sin indsats. Læs artiklen!
• Toyota bZ7 – en sedan med Toyota-pålidelighed og kinesisk ambition. En kombination, der aldrig slår fejl. Læs artiklen!
• Buick Electra GS – Amerikansk, lavet til Kina. Så elegant, at vi næsten tilgiver det for ikke at være noget for os. Læs artiklen!
• Volkswagen Trojka – tre konceptbiler til Kina. Det ser ud til, at VW endelig er holdt op med at kopiere fortiden og er begyndt at tegne fremtiden. Selvfølgelig fordi bilen er tegnet på kinesisk.  Læs artiklen!

Deepal S09 – stjernen i Auto Shanghai 2025

kinesisk Deepal S09 er en luksuriøs seks-sæders SUV, der overstiger selv Toyota Land Cruiser i længden. Som Kinas svar på Volvo XC90 tilbyder den banebrydende teknologi til omkring halvdelen af prisen. Den har et hybrid el-drev (EREV) med omkring 180 km elektrisk rækkevidde og næsten 500 hestekræfter. Interiøret er prydet med et væld af skærme og avancerede systemer (inklusive Huawei autopilot). Selvom S09 kun forbliver på asiatiske veje indtil videre, hæver den barren for luksus og teknologi blandt SUV'er. Mere om bilen på linket.

Audi E5 Sportback

Audi afsløret i Shanghai E5 Sportback – en elektrisk sedan med et coupé-look, der repræsenterer den mest ambitiøse Audi nogensinde. Den er lavet i samarbejde med en kinesisk partner og har derfor ikke de klassiske fire cirkler på masken, men den har næsten 800 hk og en rækkevidde på omkring 770 km (CLTC). Den accelererer til 100 km/t på kun 3,4 sekunder og udnytter overlegen opladning med 800 volt teknologi. E5 Sportback symboliserer et skelsættende øjeblik: den første "Audi" skabt i Kina til Kina - og indtil videre kan europæiske kunder kun beundre den på afstand. Mere om bilen på linket.

Onvo L90

Onvo L90 er en stor elektrisk SUV (7 sæder), som kineseren Nio (gennem sit nye undermærke Onvo) ønsker at vinde familier uden for Kina med. Den udmærker sig ved sin exceptionelle rummelighed (den største "frunk" på markedet) og den nyeste teknologi. Den bruger en 900-volts arkitektur til ultrahurtig opladning, og designet understreger kraften med rene, kantede linjer. Interiøret byder på overlegen komfort for alle passagerer. Onvo L90 beviser, at kinesiske elektriske SUV'er tager direkte sigte på europæisk konkurrence. Mere om bilen på linket.

MG CyberX

MG CyberX er en futuristisk elektrisk SUV, der genopliver designånden fra 80'erne. Dens krop kombinerer robustheden fra en SUV (i stil med en Land Cruiser) med sporty retrodetaljer såsom pop-up forlygter som Ferrari Testarossa. Samtidig er den teknologisk avanceret – en del af batteripakken er indbygget i chassiset for bedre udnyttelse af pladsen. Udviklet i regi af Kinas SAIC, er det et koncept, der næsten ser serielt ud. MG CyberX er rettet mod yngre bilister, der sætter pris på et modigt udseende og moderne elektrisk kraft. Mere om bilen på linket.

Zeekr 9X

Zeekr 9X er en kinesisk "super-SUV", der har til formål at konkurrere med de mest luksuriøse vestlige SUV'er (Range Rover, BMW X7, endda Rolls-Royce). Med en længde på over 5,3 meter og et luksuriøst interiør (6 eller 7 sæder) byder den på kongelig komfort. Den elektriske version er baseret på 900 volt teknologi med et avanceret CATL batteri, som muliggør ekstrem hurtig opladning - op til 500 km rækkevidde på 10 minutter. Derudover introducerer 9X niveau 3 autonom kørsel med adskillige sensorer. Zeekr 9X beviser, at kinesiske producenter kan konkurrere med toppen af luksusklassen til en lavere pris. Mere om bilen på linket.

Lexus ES 2026

En ny generation Lexus ES (2026) afslører, hvordan japansk luksus tilpasser sig den elektriske tidsalder. Sedanen kombinerer elegant, Zen-lignende design med et digitaliseret interiør – en stor central skærm og minimalisme i stedet for knapper – og endda massagesæder bagi. Ud over hybridversionerne vil der for første gang være en fuldelektrisk ES tilgængelig med en rækkevidde på omkring 480 km. Lexus bevarer dermed sin berømte luksus og japanske karakter, samtidig med at den går ind i en elektrisk fremtid. Mere om bilen på linket.

Nissan N7

Nissan N7 er en stilfuld elektrisk sedan skabt i samarbejde mellem Nissan og Kinas Dongfeng – et fælles projekt med det klare mål at konkurrere med Tesla. Dens design følger Nissans filosofi (skarpe linjer, sporty holdning), mens avanceret udstyr (autonome assistentsystemer, massagesæder) viser indflydelsen fra kinesisk teknologi. N7 er ikke bare en ny model, men et symbol på en ny æra: Kina og Japan går sammen om at skabe et elektrisk køretøj, der kan konkurrere head-to-head med vestlige rivaler. Mere om bilen på linket.

Toyota bZ7

Konceptuel Toyota bZ7 er en elektrisk sedan udviklet specifikt til det kinesiske marked, der fremhæver samarbejdet mellem Toyota og dets kinesiske partnere. Det er en model fra “Beyond Zero”-serien, som er over 5 meter længere end den klassiske Camry. Dens aerodynamiske form kombinerer designelementer fra Prius og Crown, mens den skjuler banebrydende teknologi: de nyeste førerassistentsystemer og tilslutningsmuligheder, der forventes af en flagskibsmodel. Toyota bZ7 legemliggør fusionen af japansk kvalitet og kinesisk innovation og sigter mod rivaler som Tesla Model 3 og BYD Han. Auto Shanghai beviste, at japanerne nu arbejder for kineserne.  Mere om bilen på linket.

Buick Electra GS

Buick Electra GS genopliver det amerikanske navn i form af en moderne elektrisk sedan udviklet med det kinesiske marked i tankerne. Det er et koncept baseret på GM's Ultium-platform, som forventes at give konkurrencedygtig rækkevidde og hurtig opladning (officielle data er endnu ikke blevet offentliggjort). Electra GS's design kombinerer amerikansk elegance med noget kinesisk futuristisk dristighed – en lav, sporty silhuet og et progressivt cockpit. Med dette koncept beviser Buick, at selv traditionelle amerikanske producenter tilpasser sig de elektrificeringstendenser, som Kina dikterer. Mere om bilen på linket.

Volkswagen elektrisk tredørs

tysk bilgigant Volkswagen præsenterede en trio af elektriske koncepter i Shanghai – ID. Æra, ID. Her og ID. Aura – som let kan forveksles med produktionsmodeller. Alle tre er udviklet "skræddersyet til Kina" og retter sig mod specifikke kunder: en familie-SUV med en rækkeviddeforlænger, en trendy mellemstørrelses-SUV til unge mennesker og en kompakt sedan med kunstig intelligens. Selvom disse køretøjer måske ikke når det europæiske marked, viser de tydeligt, at Volkswagen i stigende grad retter sine innovationer mod det, hvor det største marked er – Kina. Mere om bilen på linket.

---

Konklusion: Europa på den (elektriske) test – Auto Shanghai 2025 førende! 

Auto Shanghai 2025 er mere end en biludstilling. Det er et spejl – og Europa ser sig ikke særlig flatterende i det. Mens Kina investerer, bygger, innoverer og lancerer, skriver Europa stadig strategier og debatterer standarder.

japansk? De er stille og roligt produceret i Kina og smiler i Zen-stil. amerikanere? De leder med karisma og kapital.

Europa? Hold håndbremsen.

Spørgsmålet er bare, hvor meget længere han har råd til at gøre dette. Og hvem vil stadig køre en europæisk bil om fem år? Spørgsmålet er der ikke længere. eller, men hvornår vi vil kun være passagerer i den kinesiske elektriske revolution.

PS: Hvis du står i kø for en Zeekr eller MG CyberX, så fortvivl ikke - i det mindste vil du være den første blandt europæere til at forstå, hvor denne verden er på vej hen. Resten vil debattere lidt mere.