Hvor meget BMW klynger sig til de gode gamle dage med forbrændingsmotorer, demonstreres af den første selvstændige M-model i årtier. Kun denne ene er en afbalanceret hybrid, der ikke har meget tilfælles med sportighedens logik. Grundmodellen byder på 635 hestekræfter, koster mindst 160.000 euro og vejer næsten 3 tons. Disse tal taler for sig selv. Og de er på en måde tragikomiske.
Alle bilelskere, når vi hører ordet "hybrid", tænker vi straks på bilens vægt. Sportsvogne har altid været afhængige af "vægtoptimering". På grund af elmotoren og batteriet er dette normalt ansvarligt for en stigning på 20 procent i bilens samlede vægt. På en indfødt måde. Bilens tørvægt er, som om der sad fire rigtige mænd i den udover føreren - hver vejede 100 kilo. Og når det kommer til køreegenskaber, uanset den mulige ideelle vægtfordeling, er sidstnævnte kendt. Bilen er simpelthen tung og derfor ikke så sporty.
Apropos massivitet, nogle statistikker: BMW XM strækker sig til hele 5,11 meter. Med en bredde på 2,01 meter og en højde på 1,76 meter. Akselafstanden er på hele 3,11 meter. Ellers er XM baseret på X5 M-modellen, men den er 400 kilo tungere end sidstnævnte, så XM vejer 2.785 kilo.
Bilens samlede systemhybridydelse ender med at blive 653 hk og 800 Nm drejningsmoment (for entry-level-modellen). Acceleration fra 0 til 100 km/t tager knap 4,3 sekunder og fra 0 til 200 km/t på 14,3 sekunder med en tophastighed på 270 km/t. Alle disse data siger, at BMW har skabt en mastodont – en kæmpe – fordi dataene ikke er overraskende gode. Det er her, størrelsen og vægten af XM mærkes. Selvom disse værdier lyder ganske gode, er direkte konkurrence Lamborghini Urus eller Aston DBX 707 betydeligt hurtigere. Sidstnævnte kan dog ikke køre helt elektrisk. Hvilket er fuldstændig meningsløst for denne type biler.
Den "elektriske illusion" i chassiset gemmer på et 25,7 kWh batteri. Dette burde slå denne "dinosaur", som i øvrigt er vegetar og kan slå 88 kilometer på el efter WLTP-standarden, altså ikke mere end 50 kilometer i virkeligheden. I dette tilfælde er den opadgående "hastighed" begrænset til 140 km/t. Batteriet oplades med en vekselstrøm på op til 7,4 kW, og det tager 4,25 timer fra helt tomt til fuldt opladet. Interessant nok tillod de ikke opladning med 11 kWh. Også her halter BMW klart bagud. Ved dette basismodelbeløb er det rent tyveri.
BMW fortsætter en fuldstændig strategisk ulogisk transformation og udstyrer sine M-modeller med hybridsystemer og gør dem på en eller anden måde til noget, de ikke er. Det virker, som om BMW ikke lugter elektricitet i en sådan grad, at de på et så skelsættende jubilæum - M GmbH's 50 års fødselsdag - ville introducere en helelektrisk model, der ville sætte standarden for fremtidens sportsvognsindustri. Og ved siden af det ville Tesla komme ud som amatør. Hun har simpelthen ikke internaliseret dette mærke endnu.
