Mercedes-Benz har kastet handsken ned med den nye Mercedes-Benz CLA 2025. Et elektrisk drev med to batteristørrelser – 58 kWh og 85 kWh –, acceleration fra 6,7 til 4,9 sekunder til 100 km/t og en tophastighed på omkring 210 km/t i den elektriske version, en hybrid med en 1,5-liters motor og et 48-volt system, og kunstig intelligens, der kunne overskygge en enkelt vision, der kunne overskygge en enkelt vision der er sat til at blive den første stjerne i en ny familie af køretøjer på MMA-platformen (Mercedes Modular Architecture).
Men som bilentusiast og kronisk skeptiker spekulerer jeg på: er strategien med at blande alle disse teknologier – elektrisk (EV) og intern forbrænding (ICE) – i én bil virkelig den rigtige? Så hvad bringer det os? Mercedes-Benz CLA 2025. Mine tanker!
Teknologisk overskud – eller for meget for én bid?
Nye Mercedes-Benz CLA 2025 det er et teknisk vidunder. Den elektriske CLA 250+ med EQ-teknologi drives af et 85 kWh-batteri (NMC-kemi) med en brugbar kapacitet, der muliggør en rækkevidde på op til 792 km ifølge WLTP, accelererer fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder med baghjulstræk eller 4,9 sekunder med en 421-timers tophastighed på 421 km/t. Det mindre 58 kWh batteri (LFP kemi) vil være et billigere indgangspunkt, men med en lavere rækkevidde, formentlig omkring 500–550 km. Opladning? Takket være 800-volt-arkitekturen kan du tilføje 325 km rækkevidde på 10 minutter ved en 320 kW DC-oplader, mens AC-opladning understøtter op til 11 kW, med mulighed for at opgradere til 22 kW senere. Under motorhjelmen er der en 100-liters "boks" til kabler eller bagage, hvilket er praktisk.
Hybrid version Mercedes-Benz CLA 2025, der kommer mod slutningen af året, får en 1,5-liters firecylindret benzinmotor med en effekt på mellem 140 og 190 hk, understøttet af et 48-volts mildhybridsystem, der tillader elektrisk kørsel op til 100 km/t ved lav belastning (under 20 kW) og genvinding op til 25 kW. Mercedes-Benz Operativsystem (MB.OS) med Google og Microsoft integration og fjerde generation MBUX lover, at dette bliver den smarteste Mercedes nogensinde – med en virtuel assistent baseret på ChatGPT4o og tvilling, og evnen til at genkende følelser.
Og det er her, jeg hænger fast. Hvis du klemmer alle disse muligheder ind i én bil – to batterier, elektrisk, hybrid, acceleration fra moderat til brutal og intelligens, der overgår mange telefoner – risikerer du ikke i sidste ende at forvirre købere? El-fanatikere kan se skævt til hybridkompromiser, mens benzinfans kan vifte med hånden til alt dette digitale cirkus.
Én model for alle – eller til ingen?
Mercedes-Benz satser på modularitet. MMA-platformen tillader, at den samme bil kan drives af enten et 85 kWh elektrisk drev med 200 kW (CLA 250+) eller 260 kW (CLA 350 4MATIC), eller en 1,5-liters motor med forhjulstræk. Køretøjet er 4,7 meter langt, og højden er lidt større end forgængeren på grund af batteripakken, der hæver gulvet. Tanken er klar: én model til alle behov, fra byelektrikere til landdistriktstankstationsarbejdere. Men?!
Men jeg er ikke helt sikker på, at det er den rigtige tilgang. Den elektriske Mercedes-Benz CLA 2025, med en luftmodstandskoefficient på 0,22 hk, hvilket er bedre end Tesla Model 3 (selv om det er lidt efter EQS), lover enestående effektivitet - et forbrug på 14,1-12,2 kWh/100 km ved 250+ og 14,7-12,5 km ved MAT høje 400 km/h. Men en hybrid? 1,5-liters motoren klarer kun omkring 6,5–7 liter/100 km, hvilket er solidt, men ikke revolutionerende. Hvis du vil glæde begge lejre, risikerer du så ikke at give dem begge kun en halvbagt oplevelse? En dedikeret elektrisk platform kan give mulighed for større rækkevidde eller lavere vægt (batteriet og drivlinjen vejer omkring 500 kg), mens en ICE-model med en større 2,0-liters motor måske appellerer mere til purister.
Design: en blanding, der ikke overbeviste mig
Mercedes-Benz CLA 2025 er visuelt... ja, lad os bare sige, at jeg ikke var helt betaget. Ved første øjekast er bilens design ikke revolutionerende, og jeg kan personligt ikke lide det – jeg havde forventet et meget mere studie-agtigt, futuristisk design, noget der virkelig ville varsle en ny æra. Hvad de viste os som en undersøgelse for noget tid siden. Grundlæggende vil jeg ved første øjekast beskrive CLA som blot en lidt fornyet gammel version – som om de tog en eksisterende model og tilføjede nogle moderne tricks til den. Fronten har nu et oplyst stjerneformet panel med 142 lysdioder (40 på bagsiden), som er lukket i den elektriske version og åben for køling i hybriden. MULTIBEAM LED-forlygterne (ekstraudstyr) og de stjerneformede baglygter er forbundet med en lysstribe, hvilket er lidt af en trendy kliché – bare blindt følger moden, hvilket ikke er helt vellykket.
Jeg kan ikke rigtig lide baglygteoptikken; Grafikken minder ret meget om eksisterende elbiler på markedet og ser en smule kitschet ud – selv i dag (for mange stjerner over hele bilen), endsige om få år. For mange pletter og ingen simpel renlighed. Bilen er en slags "styrisk" mishmash, kitschet og en smule barok, hvilket er typisk for Mercedes, når den prøver for hårdt. Den forreste strimmel, der adskiller gitteret fra forlygterne, virker usammenhængende, som om de forsøgte at kombinere det gamle og det nye kraftigt. 17- til 19-tommer hjulene og AMG Line-pakken med en lille spoiler og sorte detaljer tilføjer lidt charme, men det hele forbliver for sikkert, ikke modigt nok. Interiøret med panoramatag og MBUX Superscreen (10 tommer instrumenter, 14 tommer centralt display, valgfrit 14 tommer display til forsædepassageren) er teknisk imponerende, men designmæssigt passer det stadig ind i Mercedes' genkendelige, men ikke banebrydende, æstetik. Samtidig ser instrumentbrættet ret varevognsagtigt ud, i hvert fald på billederne. Alt for oprejst.
Tekniske detaljer: hvad bringer det under hætten?
Den elektriske CLA har en to-vejs transmission på bagakslen – første gear til acceleration og bugsering (op til 2 tons), andet til motorvej og rækkevidde. Batteriet på 85 kWh (680 Wh/l tæthed) reducerer kobolt og øger energitætheden med 20 % sammenlignet med dets forgængere og vejer omkring 450-500 kg. Varmepumpen udnytter spildvarme fra drev, batteri og luft, hvilket reducerer varmeforbruget med en tredjedel. Hybriden satser på effektivitet med rekreation og elektrisk cruising, men 1,5-liters motoren kan kun yde beskedne 190 hk i den kraftigste udgave.
Plads? Bagagerummet har 405 liter (sedan), vil Shooting Brake være større. Selvom det er interessant, at Mercedes-Benz ønskede at opgive dette for noget tid siden. 100-liters "Frunk" er en praktisk bonus. Der er plads nok til voksne i ryggen, men det hævede gulv på grund af batteriet påvirker ergonomien lidt – dine knæ er højere end jeg kunne tænke mig.
Risiko eller vision?
Mercedes-Benz sigter efter teknologisk lederskab med CLA – og på papiret lykkes det. Effektiviteten af det elektriske drev, hurtig opladning, reduceret carbon footprint for 40 % og et design, der i det mindste delvist vender hovederne, er trumfkortene. Men "alt-i-én"-strategien overbeviser mig ikke helt. At presse EV og ICE ind i den samme model giver mening på omkostningssiden - platformen koster milliarder at udvikle - men ville en separat vej ikke appellere bedre til købere? Den elektriske CLA kunne opnå endnu større rækkevidde eller lavere vægt med en dedikeret platform, mens ICE kunne give den mere kraft og sjæl.
CLA er teknisk imponerende, men designmæssigt er den en skuffelse for mig – for sikker, for kitschet, ikke nok visionær. Vil hans alsidighed være hans styrke eller svaghed? Eller endda en akilleshæl. Tiden vil vise, om jeg havde ret i at tvivle på denne "alt-i-en" tilgang. Indtil videre forbliver jeg nysgerrig, men skeptisk – og jeg kan ikke vente med at køre den for at se, om tallene opvejer designmishmash.
