Test: Citroën C4 Grand Picasso – moderne familiearkitektur

Det er nødvendigt at indrømme, at på trods af forskellig smag Citroën Grand C4 Picasso den smukkeste og mest dristigt og futuristisk designede bil i segmentet familie minivans. Sådan udtrykker Citroën sig en ny filosofisk orientering af Citroën-mærket, til mere design. En filosofi, der med succes er implementeret i alle nye modeller, inklusive nyligt introducerede C4 kaktus.

På trods af designernes risiko med futuristisk arkitektur og design, bringer bilen som helhed enestående friskhed ind i minivan-segmentet, der kan betegnes som interessant, men bestemt ikke så fed som Citroën C4 Grand Picasso.

Grand familie - 7 familiemedlemmer

Citroën C4 Grand Picasso er fra sin egen lillebror større for de yderligere to sæder på den bagerste tredje række og 16 tommer lang som muliggør transport af yderligere to passagerer, som ikke må måle mere end 160 cm i højden. Absolut sidste række den vil ikke være egnet til transport af svigermor, der kunne ærgre sig meget over et sådant skridt. Børn op til 10 år vil have det godt med det. Modulariteten i bagagerummet er fremragende, for ved blot at trække sæderne ud fra bunden, får bilen en syvende plads. Dette ellers kæmpe "lastrum" fra 645 liter krympe på de dårlige 170 liter, hvilket stadig vil være tilstrækkeligt til transport af daglig bagage.

Komforten er inde Picasso for det første, fordi sæderne er designet til at tilbyde en generøs mængde justeringer relateret til komfort. Prøve Grand Picasso den var dog udstyret med massagesæder, som, selvom de er noget skånsomme, stadig sørger for, at lange køreture ikke bliver smertefulde, og balderne forbliver i god form. Som ekstraudstyr er der også en fodstøtte til forsædepassageren, som gør dette sæde til et rigtigt bare en hvilestol, som mange gerne vil have i deres stue.

En historie om trøst og lysstyrken fortsætter også gennem skabelsen af gode følelser med store glasflader. Den største panoramisk glas (bil 5,7 m2) og den største forrude i segmentet som helhed udgør en enestående følelse af volumen i bilen. I godt vejr kan solen være lidt for meget, men når skyerne kryber ind i himlen, gør denne løsning det ekstremt brugererfaring og især gode følelser.

Skræddersyet til gadget- og teknologielskere

Testbilen var praktisk talt overmandet alle tekniske hjælpemidler, som gør chaufførens arbejde lettere og får ham til at tænke mindre og mindre over at køre bil. Så bilen sejrede aktiv fartpilot med automatisk hastighedsjustering, advarselssystem tændt køretøj i den blinde vinkel og system automatisk parkering. Dette fik følgeskab af en masse mere eller mindre nyttige tekniske innovationer til den "trådløse" tilslutning af forskellige enheder til bilen, som er alt fungerede tilfredsstillende og lindrede chaufførens daglige problemer.

Vi skal rose præcist navigationssystem, som endda var i stand til at opdage "points of interest", hvilket betyder, at mange nyttige småting er markeret på kortet. Så du kan finde det næste hotel på kortet eller Lidl eller Hofer, som er markeret med et genkendeligt logo. Interessant måde lære omgivelserne at kende, især når du rejser og har brug for sådanne oplysninger. Vi roser også sjældenheden af disse typer køretøjer, nemlig 230V stikkontakt (Citroen e-Touch), hvormed du vil være i stand til at levere elektricitet til en bærbar computer eller enhver anden enhed, der har brug for denne type strømforsyning. Hermed skifter bilen allerede fra familiebil til et lille kontor, hvor du kan gøre stort set alt, også på længere forretningsrejser.

Flot dieselmotor

I næsen af testversionen dieselmotoren åndede med etiket BlueHDi 150 BVA6, hvilket virkelig er "klogt" og miljøvenligt, da det opfylder normen Euro 6 og slipper kun ud i luften 117 g/km CO2, mens det selvfølgelig koster overraskende lavt brændstof. På testkredsløbet af kombinationen, både by- og forstadskørsel og motorvejen, brugte den med robotgearkassen kun 6,9 liter på 100 kørte kilometer. Hvilket er til næsten 1,5 tons tungt køretøj af denne type fremragende resultat. 110 Kw eller 150 heste under motorhjelmen betyder i virkeligheden fremragende præstationer for denne klasse. Data om den endelige hastighed, som udgør 207 km/t og acceleration fra 0 til 100 km/t – 10 sekunder, tal om, at det virkelig er et fantastisk produkt, der ofte tvinger føreren til at arbejde med gaspedalen. På trods af at chassiset ikke er det mest dynamisk tunede, fungerer det i kombination med motoren stadig legesyg nok, så den også kan køres lidt hurtigere. Det sjove bliver til tider noget spoleret af robotgearkassen, som til tider er for langsom og dårligt reagerende. Heldigvis dog kombineret med denne motor og håndtag ikke desto mindre et nyttigt produkt til ratskift, som i henhold til de specificerede tilpasningstidspunktet, bliver jævnt interessant. Da vi også havde mulighed for at teste det manuelle gear i kombination med samme motor, er følelserne meget bedre med sidstnævnte.

Parkeret foran et moderne familiehus

Grand Picasso vil appellere til stort set alle, der prøver den. Han har det nemt nok mangefacetterede trumfkort, som overbeviser potentielle købere. I et segment, der ikke er specielt innovativt, sprang den fra klassens grå gennemsnit.

Det vil helt sikkert kunne lide af alle dem, der elsker moderne arkitektur. Også på grund af dens tilsyneladende enkelhed, som den gemmer sig omkring tankevækkende kompleksitet. Og for dem, der simpelthen har brug for mere bil, og for hvem 6. og 7. sæde bliver en sjælden situationsmæssig nødvendighed, men stadig en nødvendighed. Det er en C4 Grand Picasso simpelthen godt og rationel familie afgørelse. Med denne vil det efter al sandsynlighed være nødvendigt at opgive en eller anden ekstra udstyrspakke, som gør bilen meget dyrere. Med en lidt svagere motor og mindre teknologi bliver det et rigtig godt og endda overkommeligt familiekøb.