Ford Explorer Electric (2024) test: en elektrisk SUV, der tager sigte på Tesla med Volkswagen-gener

Det er slut. Historien om Fiesta, Fokus og alle de modeller, der trofast har tjent europæiske bilister i årtier, endte som det sidste kapitel i en bog, der stod uden en efterfølger. Ford har vendt et nyt blad og nu med alle fire – ja, tre drivlinjekonfigurationer – haster det mod en elektrisk fremtid. Ny Ford Explorer Electric (2024) Det er ikke bare en bil, men et symbol på bevægelse. Et skifte, hvor amerikansk selvtillid er domesticeret på en tysk platform med en europæisk accent og et digitalt ansigt. Med mange gode funktioner. Så - testen Ford Explorer Electric (2024)!

Ved første øjekast ser det ud til, at nogen er med Detroit tog form af en legoklods og polerede den til aerodynamisk elegance. Firkantet holdning, men afrundede kanter. Den forreste beskyttelsesmaske – “The Shield”, som den blev kaldt romantisk – er ikke kun en æstetisk tilføjelse, den bidrager også til effektiviteten. "Explorer"-bogstaverne på bagsiden skriger af selvtillid, som for at sikre, at du ikke vil forveksle det med nogen anden SUV. Og tro mig, det vil du ikke. Den er speciel og sammenlignet med sin europæiske bror ID.4 ret anderledes.

Hvorfor kører Explorer i tyske sko?

Hvis du synes det er mærkeligt Ford elektrisk SUV bruger Volkswagen platform – du er ikke den eneste. Men årsagen er enkel: penge og fart. I 2019 indgik Ford og Volkswagen et strategisk partnerskab, der omfatter fælles udvikling af elektriske køretøjer, erhvervskøretøjer og endda autonom teknologi. Resultatet? Ford Explorer Electric (2024) er bygget på Volkswagens gennemprøvede MEB-platform, som bruges af modeller ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 også Ærgerligt Enyaq og Audi Q4 e-tron.

Dette samarbejde Ford giver den mulighed for at komme ind på det europæiske marked for elbiler uden astronomiske omkostninger og tidstab med et køretøj, der allerede står på solidt fundament. Selvfølgelig satte Ford ikke bare logoet på – designet, brugerfladen og den overordnede "fornemmelse i kabinen" er helt anderledes. Explorer er ikke en Volkswagen-klon, men en amerikaner i forklædning med en europæisk sjæl – eller for at være mere specifik: en amerikansk superhelt i tyske sko, der kan sige "Guten Tag" på smukt udtalt engelsk.

Eksteriør: Amerikansk fremtoning med europæisk attitude

Ford Explorer Electric (2024) Den kombinerer amerikansk dristighed med europæisk sofistikering, hvilket tydeligt afspejles i dets ydre design. På trods af sine relativt kompakte dimensioner – længde 4.468 mm, bredde 1.872 mm, højde mellem 1.630 og 1.639 mm, med akselafstand 2.767 mm – den ser selvsikker og robust ud, som det sømmer sig en SUV med rødder hen over dammen. Sammenlignet med konkurrenten Volkswagen ID.4, som måler 4.584 mm i længden er Explorer kortere med omkring 12 cm, hvilket giver den en lidt mere kompakt og byorienteret silhuet, der passer bedre til europæiske byer.

Pladsmæssigt byder Explorer på 450 liter bagagerum, som udvides til 1.400 liter. Til sammenligning: Volkswagen ID.4 byder på en lidt større basis bagagerum med 543 liter, hvilket betyder, at Explorer er lidt bagud på dette område. Ikke desto mindre giver den indvendige fleksibilitet og det flade bagagerumsgulv nok nytte til hverdagens ærinder eller længere ture.

Fra et designperspektiv kan jeg personligt lide Explorer bedre end ID.4. Hans sidesilhuetten er dynamisk, forenden er selvsikker, men bagenden minder måske lidt for meget om tidligere generationer af Explorers, kendt fra amerikanske film. Den mangler en vis originalitet - måske en dristigere lyssignatur eller designdetalje, der ville give den sin egen identitet.

På den anden side er det det overordnede design er stærkt inspireret af Range Rover-designfilosofien. Dette er især mærkbart i "Explorer"-skilt foran og bag på køretøjet, hvilket er mere Range end Ford – og det er præcis, hvad jeg kan lide, da jeg er stor fan af deres design. Explorer efterligner derfor ikke direkte, men væver snarere genkendelige stilarter ind i en selvsikker, men elegant helhed.

Tre ansigter af en Explorer

Ligesom en god roman tilbyder flere perspektiver på den samme historie, kommer Ford Explorer Electric (2024) i tre versioner – hver med sin egen karakter og fortælling.

Den første, den med færrest krav, men mest mod, er navngivet Standard række RWD. Dette er en bil for alle, der for det meste bevæger sig inden for byens grænser, men ikke ønsker at ofre komfort eller prestige. Med et 52 kilowatts batteri og baghjulstræk rækker den op til 384 kilometer efter WLTP standard, hvilket er mere end nok til hverdagens pendling. Hans 170 hestekræfter nok til pålidelig, men ikke ligefrem spændende acceleration til 100 km/t ni sekunder. Dette er ikke en bil, der haster – dette er en bil, der pålideligt holder trit.

Når du har brug for mere end bare transport, når du vil have rækkevidde, der bringer dig derhen til havet og tilbage uden stop, så kommer versionen i forgrunden Udvidet rækkevidde RWD. Med næsten 600 kilometer (WLTP) (rigtige 450 km) rækkevidde og 286 hestekræfter Det er en bil, der føles som en opgradering – som om du er gået fra basisspillet til en førsteklasses oplevelse. Og det er uden firehjulstræk, hvilket betyder lavere omkostninger, men ingen kompromis med ydeevnen. Accelerer til hundrede tommer 6,4 sekunder, hvilket er nok til, at bagsæderne minder dig om, at der sidder nogen der.

Endelig er der en version til dem, der vil have det hele. AWD med udvidet rækkevidde er faktisk den automotive ækvivalent til en superhelt - 340 hestekræfter, firehjulstræk og acceleration til 100 km/t på 5,3 sekunder. Men det handler ikke kun om tal. Denne version er udstyret med panorama tag, placeret på 20 tommer fælge og fremhævet med matrix LED forlygter. Dette er Explorer Electric (2024), som ikke udforsker stier - den skaber dem.

Vi havde denne mest kraftfulde version på testen. Men hvis beslutningen var baseret på et rationelt kompromis mellem ydeevne, rækkevidde og pris, ville købsvalget højst sandsynligt læne sig mod mellemmodellen, Udvidet rækkevidde RWD – også på grund af den lidt bedre rækkevidde og den rimelige antagelse, at den samme teknologi og motor som modellen er gemt under overfladen ID.7.

Opladning: hurtig, nem og grundlæggende meget solid

En af modellens behagelige overraskelser Ford Explorer Electric (2024) er ladeområdet. I modsætning til mange konkurrenter, der kun tilbyder hurtigopladning med høj effekt i dyrere versioner, tilbyder Explorer allerede dette i RWD udvidet rækkevidde muliggør DC hurtigopladning med effekt op til 185 kW. Det betyder, at du kan oplade batteriet fra 10 til 80 procent på ca 26 minutter, hvilket er mere end konkurrencedygtigt – selv sammenlignet med modeller fra højere prisklasser.

Derudover understøtter alle versioner også AC-opladning med effekt op til 11 kW (desværre ikke 22 kW), hvilket giver mulighed for komfortabel opladning natten over i hjemmet – uden behov for dyrt tilbehør eller indgreb. Hvis du har en trefaset wallbox derhjemme, vil din Explorer være klar til nye ruter hver morgen, opladet og klar til at udforske.

Så uanset om du vælger mellemklasseversionen eller den mest kraftfulde AWD-version til længere ture – Explorer vil ikke lade dig føle dig kompromitteret, når det kommer til opladningsmuligheder. Tværtimod – du er mere end konkurrencedygtig med ham i dette segment.

Interiør: Amerikansk rummelighed med tysk ergonomi

Når du åbner døren, går du ikke bare ind i bilen, du kommer ind digital stue på hjul. Kæmpe 15 tommer skærm ikke kun styrer systemet Ford SYNC Move, men den bevæger sig også fysisk ned - og afslører et skjult opbevaringsrum, en slags bilsafe til dine værdigenstande. Den øverste del af instrumentbrættet fungerer som et digitalt galleri, mens den nederste del fungerer som et opbevaringskatalog fra Ikea.

Indretningen minder meget om Range Rover Evoque eller køretøjer af dette mærke – hvilket slet ikke er dårligt. Sæderne har en funktion »let adgang" og lignende indstillinger, og det overordnede design ser ret rent ud. Der er kun lidt indeni. haptiske nøglersom du skal vænne dig til. Efter tre måneder virker det – men i første omgang bliver du ved med at trykke på den opvarmede ratknap ved et uheld.

Megakonsol, midterskuffe, holder til 17 liter tilfreds. Nok til en bærbar computer, en flaske vand og en sandwich til på farten. Sæder betrukket med kunstlæder Sensico, er behagelige, smukt profilerede, med et 3D-mønster og ambient belysning, der skaber følelsen af, at du sidder i noget særligt. Kabinen er bred, overskuelig og frem for alt – stille. Selvom batteriet løfter gulvet og dermed benene en smule, giver sæderne stadig mulighed for behagelige siddepladser selv på længere ture.

Bagagerum Med 450 liters kapacitet er den måske mindre end Tesla Model Y, men stadig ganske tilfredsstillende. Der er ekstra plads under gulvet til kabler og andet tilbehør, selvom - i modsætning til Tesla - fronten »frugt"Du finder det ikke." Det er som om Ford fortæller dig: Der sker ting bagved, ikke foran..

På vejen: ikke stilheden før stormen, men stilheden som en luksus

Hvornår Ford Explorer Electric (2024) Han kommer på vej, han laver ikke et drama. Den har ikke den klassiske motorlyd, men den kompenserer for manglen på støj med en exceptionel harmoni og ro. Den højere siddeposition giver mulighed for fremragende udsyn, og affjedringen absorberer blødt ujævnheder på vejene – i hvert fald på glatte veje, som testet i Slovenien.

AWD-versionen reagerer hurtigt og sikkert. Det er ikke en sportsvogn, men den kan stadig gøre det. at underholde. Styringen er præcis, men alligevel let. B-tilstand Det tillader næsten eksklusiv kørsel med én pedal, hvilket er meget velkomment i et bymiljø. Hele oplevelsen giver indtryk af, at Ford endelig har fundet balance mellem komfort, ydeevne og brugervenlighed.

Under kørslen blev jeg overrasket over bilens tydeligt anderledes karakter i forhold til modellen ID.4trods det fælles grundlag. Explorer tilbyder en helt anden køreoplevelse – mere dynamisk, men stadig karakteristisk "Fordish". Dem af jer, der nogensinde har kørt Ford Focus eller Fiesta, du ved hvad jeg taler om.

Selvfølgelig er ikke alle aspekter perfekte. De fleste funktioner styres via displayet, der er meget få fysiske knapper. For at åbne de bagerste ruder skal du først trykke på en ekstra knap – en lille detalje, der kan irritere nogle. Visse løsninger er meget minimalistiske. Også driver interface undgår for mange undermenuer, men det gør nogle funktioner mindre tilgængelige eller lidt skjulte.

Konklusion: Explorer, åbner et nyt kapitel

Ford Explorer Electric (2024) Det er ikke et nostalgisk kig ind i fortiden, men et ambitiøst skridt fremad. Den kommer som et svar på nutidens behov – med en rækkevidde, der overgår de fleste konkurrenter, et interiør, der imponerer med sin brugervenlighed og digitale oplevelse, og et design, der på trods af sin boxede base ser moderne og selvsikkert ud. På en eller anden måde virker det endda prestigefyldt på en måde, for det var sådan forfatteren til dette indlæg fik fornemmelsen.

Kan Ford for alvor true Tesla og Volkswagen med denne model? Hvis vi kun betragter tallene, så absolut. Mellemversion med en rækkevidde på 602 kilometer (WLTP) Det er blandt de bedste i klassen. AWD'en leverede også et interessant tal på 22 kWh pr. 100 kilometer, og ved en hurtigoplader trak den omkring 180 kWh med en høj gennemsnitskurve på omkring 120 kWh, hvilket betyder, at du skal bruge omkring 28 minutter på at gå fra 10 til 80. Du kan også manuelt udløse batteriforvarmning, hvilket er fantastisk. Derudover fungerer navigationen godt og kan planlægge intelligent med de filtre, som elbiler har brug for til normal kørsel til udvalgte hurtigladestationer - for eksempel IONITY. Derudover er køreegenskaberne behagelige – endda fremragende til denne type biler, rummeligheden er fremragende, og det afgørende for den moderne bilist – den er til stede. følelsen af at sidde i noget særligt. Og det var netop det, der gjorde indtryk på mig. Denne Explorer ønsker at være mere end blot en Ford.

Priser? Fra ca 45.000 euro i EU for modellen RWD Extended Range 77 kWh – som kan ”forstås som en brugbar indgangsmodel” – op til ca 58.000 euro for den fuldt udstyrede version AWD Premium. Det er ikke billigt – men for mange vil det være prisen. frihed, komfort og en grøn samvittighed. Og for en bil med tilstrækkelig rækkevidde, så du ikke kommer til at mangle noget. Så du nemt kan køre 300 km motorvej og springe én IONITY ladestation over.

Ford Explorer Electric (2024) så det er ikke kun en elektrisk SUV. Det er et bevis på, at Ford kan tilpasse sig – og at den kan gøre det. meget godt.