Renault Megane E-TECH test – stille og roligt bedre end de fleste

Renault Megane E-TECH var en stor overraskelse for mig. Primært fordi mine forventninger i starten var ret konservative, simpelthen fordi der ikke snakkes nok om denne bil. Og det er fuldstændig uberettiget, for du fortjente mere opmærksomhed. Før testen gennemgik jeg en masse tests og bilvurderinger, og til sidst fandt jeg ud af, at jeg havde det fint med dem Jeg er stort set uenig. Efter min mening er denne bil i øjeblikket en af de bedste elbiler på markedet. Hos Renault gjorde de meget mere rigtigt end forkert. Dette er en sjældenhed i elbiler. Især dem, der kommer fra Europa.

Hvor god en elbil er, bliver ofte fortalt af, hvor mange kilometer du har kørt under testen. Selv i vores redaktion kørte vi mere end 2.000 kilometer med den på godt 14 dage. Testbilen har indtil videre kørt mere end 34.000 kilometer. Dette er ikke en ekstrem vigtig oplysning, men det giver os et indblik i, at folk - altså biljournalister - er glade for at køre mange kilometer med denne bil. Det er yderst positivt for en elbil og afslører, at det er det stor bil – altså en fantastisk elbil. Men lad os gå i rækkefølge. Test – Renault Megane E-TECH!

Udvendigt design

Ved design af det ydre Renault i sidste periode trækker han modigt træk. Og jeg må indrømme, ja Renault Megane E-tech det fungerer ekstremt konceptuelt - altså som et koncept på vejen. Jeg kan godt lide dette, fordi det viser mærkets mod til at springe et par år forud for sin tid med sit produkt. Mængden af futuristiske detaljer ses bedst i baglygterne med ekstremt attraktiv grafik og underspillet design og lysydeevne. Historien ligner på forsiden. Mængden af mikroelementer giver os følelsen af, at der er tale om en bil fra 2030 og ikke 2023. Det skal understreges organets overordnede overensstemmelse, som fra alle vinkler ser ud som om den er designet af et virkelig homogent og samlet team af designere. Så der er ikke flere forskellige historier i formen, men en fælles vision. Vi kunne godt lide bilen. Men den blev også beundret af andre, som mest undrede sig over, hvad det er for en bil, på trods af at Megane e-tech har været på vejen længe. Det overrasker altid forbipasserende. Men design er ikke kun visuelt. Det er også funktionelt. For at rense forruden for eksempel sprøjter bilen ikke på klassisk vis, men vaskevandet kommer fra viskerne. Smart og enkelt og lidt "fransk". Jeg må indrømme at jeg ikke lagde så meget mærke til bilen før selve testen, jeg var ikke den store fan af den, men designet kom forholdsvis hurtigt ind under huden. Jeg selv værdsætter detaljer, små småting, opmærksomhed, der viser hensyn til helheden. Og der er en masse passion og kærlighed i denne bil.

På grund af sin dristige futurisme og hjertevarme design får den en meget høj vurdering.
Bedømmelse: 8,5/10

Byggekvalitet

Det har han tidligere Renault nogle udfordringer med byggekvaliteten. Jeg må dog sige, at testbilen trods 34.000 kørte kilometer han havde ingen opfattede problemer, som han ville have bemærket og meddelt under tjenestebesøget. Med hensyn til karrosserisammensætning, kropsdele og lak matchede bilen kilometervis, uden de store særheder. Det minimale antal småsten på den forreste del indikerer, at lakken er korrekt behandlet og hård nok. Jeg opdagede heller ikke noget indeni"fårekyllinger" og kraftigt slid på materialer. Rat ind glat læder det viste tegn på slid, men dem, der er typiske for dette kilometertal. Resten, ligesom sæderne og sådan, var stadig i topform. Bilen var i højeste udstyr, hvilket betyder, at sæderne var læder, men trods de kørte kilometer så de ud som nye, uden rynker. Så i dette segment, også fordi Renault har gjort fremskridt, kan jeg give den en god vurdering.
Bedømmelse: 8/10

Indretning

Indretning følger det ydre. Hvilket betyder, at noget af den ydre futurisme nemt føres over til det indre. Frem for alt er bilens ydre og indre bemærkelsesværdigt konsistente, som om de var designet af et enkelt team. Jeg roser designet af instrumentbrættet og infotainmentsystemet. Der er bestemt ingen mangel på detaljer her, lige fra den omgivende belysning til den interessante brug af materialer. Det skal også have ros rat form, hvilket er ekstremt sødt. At den ikke er helt rund er lidt spændende. Han er også glad for, at alle funktioner faktisk også er tilgængelige via knapper på rattet. Ellers er den på lager"knap” til stort set alle ting. Hvilket ellers er"ikke-futuristisk", men ekstremt praktisk og også sikker. Jeg synes heller ikke, at de rigtige "håndtag" til gear, vinduesviskere og radio er problematiske, og jeg havde ikke problemer med dem som de fleste journalister. De var endda seje og nyttige for mig på en måde. Tilvænning til funktionaliteten er virkelig kort.

Men lad os komme videre. Bilen er tændt forsæder meget rummelig. På sidstnævnte vil pladsen kun være tilstrækkelig til børn op til 170 cm. Det er en slags højde, hvor du stadig kan sidde på bagsædet uden at klage. De repræsenterer et væsentligt problem lavtstillede sæder, som forhindrer bagsædepassagerer i at sætte fødderne under sæderne. Især hvis sædet foran er helt sænket af føreren eller passageren. Så for "store" (læs - høje) familier vil denne bil ikke fungere som en første bil, men den er fremragende i alle andre henseender. Dette er bagagerummet, som biljournalister jamrer over, men jeg var selv virkelig imponeret over det. Det er et relativt kort, men generøst dybt bagagerum, hvori vores familie, der altid rejser med for mange ting, nemt pakkede ting til en weekendtur. Dette sker ekstremt sjældent for os, selv i biler med meget større mængder bagagerum. Så det er ikke alt i selve størrelsen, men i teknikken eller den praktiske form på bagagerummet. Bilen tilbyder så 440 perfekt designede liter, hvori kufferter stables som legoklodser. Og kufferter i forskellige dimensioner og formater. Mirakuløs? Ingen måde. Denne bil er mere undtagelsen end reglen, da strømmen går til forhjulene. Derfor er der rigtig meget plads bag i bilen, for der er ingen motorer. Bilen er simpelthen cool indeni! Det er også derfor, den får en høj vurdering uden problemer.
Bedømmelse: 8/10

Informationssystem

Samarbejde med Google det burde være mere logisk for flere producenter. Og det er jeg på en måde glad for Renault greb chancen og faldt ind i dette forhold. Det betyder primært, at det vil nogen arbejdede med programmet, der kender disse sager rigtig godt - altså Google. Og at tingene vil blive bedre med tiden, da de i øjeblikket er langt fra ideelle. Men jeg kan sige, at de er på rette vej. Så tingene er stadig for "tildækket", men der er stadig lys og håb for enden af tunnelen, at Google Android Auto er en god løsning til infotainmentsystemet eller hele styresystemet i en smart bil. Det kræver lidt tilvænning, men når først det grundlæggende er mestret, bliver alt ekstremt logisk. Så de kommer ind i blodet.

Hvad angår musikscenen, som jeg elsker, forkælede bilen os, hvilket er fantastisk. Det betyder, at vi på roadtrip gennem Italien virkelig lyttede til italienske cancones så højt som muligt. Lydkvaliteten er god, hvilket han tog sig af Harman Kardon, som med Renault har ikke fungeret så vellykket tidligere. Men denne gang skabte han virkelig et godt produkt. Summen af alle plusser og nogle minusser giver infotainmentsystemet 7,5 point ud af 10.
Bedømmelse: 7,5/10

Smart elbil

Uanset samarbejde med Google, også her støder vi på, at faktisk, når det kommer til "smartness", tager alle bilproducenter fejl. Historien begynder allerede med mobilapplikationen, som har et begrænset sæt funktioner, forbinder og opdaterer langsomt. Men det muliggør kun nogle virkelig basale funktioner. Det mest irriterende er, at man ikke kan se bilens ladehastighed – man kan se tidspunktet, når den er tilsluttet ladestationen, og en række andre småting. For eksempel afkøles låsning og oplåsning af bilen eller afkøling til en bestemt køretøjstemperatur kun til den forudindstillede temperatur. Jeg skal rose den ellers stedsegrønne oplåsning og låsning af bilen med den smartnøgle, der er en del af den Renaults løsninger i et årti og får dig til at glemme alt om at søge i din kuffert efter din nøgle. Hvilket jeg kun kan rose meget.

På den anden side kunne jeg give “Google Maps” skylden, som jeg ikke kunne tæmme på en måde til at vise den satellitvisning, som jeg ellers bruger på Apple CarPlay. Det er ærgerligt, for mange af os har virkelig vænnet os til det. Men det er rigtigt, at jeg ikke gik for meget i detaljer.

Men lad os vende tilbage til navigationen, som er nøglen til succes eller hjerterne hos e-mobilitetsbilentusiaster. Dette slår selvfølgelig igennem Google kort og i mange henseender er det meget bedre end konkurrenterne, men visse ting er der ikke helt endnu. Bilens batteri tilpasser sig dog navigationen og gør klar til opladning. Det er det fremskridt, vi ønsker. Der er dog stadig nogle udfordringer i ruteplanlægningen, såsom filtre til udvalgte ladenetværk og lignende, visse driftsforudindstillinger.

Men alligevel er situationen ganske god, eller bedre end mange europæiske konkurrenter. Og med håb for fremtiden, primært på grund af Google, som vi tror vil kunne løse udfordringerne. Alligevel kan jeg ikke give bilen mere end 7/10 point.
Bedømmelse: 7/10

Placering på vejen

Hurtigt og kortfattet. Bilen kører så godt som den kan køres forhjulstrukket bil. Så godt, men stadig ikke så godt som at køre for eksempel Cupra født med baghjulstræk. Men han er ligeglad Megane E-TECH meget tæt bagved og i visse nuancer endnu bedre. Her tænker jeg primært på "lethed", hvor den lave vægt af denne elbil er kendt, da den kun vejer 1.711 kilo, hvilket er lidt mindre end den direkte konkurrence. Og vægten og positionen på vejen har meget til fælles, eller også vokser de i forhold. Bilen kunne således karakteriseres som en dejlig legesyg, tilstrækkeligt affjedret og følelsesmæssigt en sikker og forudsigelig bil.

Det er også derfor, chaufføren gerne skubber den lidt igennem sving, hvor bilen hælder lidt sideværts, men alt er inden for forståelsens grænser. Det er dog også svært at forudsige under- eller overstyring, hvilket er virkelig sjældent. Noget forstyrret af følelser kl vild acceleration, hvor bilen endda kan svaje lidt. Det skal selvfølgelig derfor være et "dårligt" eller glat underlag. Men alligevel må jeg rose dette segment. Den mærkbare forskel mellem køretilstande, som påvirker køreegenskaberne.

Det betyder komfort på motorvejen og sport i sving og i byen. Jeg roser også muligheden for at justere gaspedalen til at køre med én fod. Så mange som tre niveauer er nok til at indstille tingene perfekt til forskellige miljøer. De af os, der er vant til at køre med én pedal, kan ikke længere undvære den. Personligt kører jeg altid med den højeste indstilling, også på motorveje, fordi jeg tror, at det er sådan, jeg får mest muligt ud af bilens rekreation.
Bedømmelse: 8/10

Køre

Det er dybest set Renault Zoe, eller drivet, der kommer fra denne bilhistorie om Renault. Her akkumulerede ingeniører kilometer og finpudsede teknologier. Det er også derfor, Renault-Nissan-koncernen virkelig har mange elektriske kilometer på bagen. Teknisk set en bil kan klare 160 kW, 220 heste i folkemunde. Accelererer op til 100 km/t under konservative, men officielle forhold 7,4 sekunder. Vi målte selv tiden til omkring 6,9 sekunder. Kaster på forhjulene 300 Nm drejningsmoment. Og det er det i bund og grund yderst økonomisk. Det betyder, at den kompenserer for noget underskud i form af bilens luftmodstandskoefficient, som ikke er ideel og beløber sig til 0,29 cd. Men i kombination med køretøjets lave vægt (1711 kg) og ekstremt effektive elmotorer er denne bil mere effektiv end MEB platforme (Volkswagen Group). Bilen har også en varmepumpe, hvilket jeg betragter som en nødvendighed i e-mobilitet. Bilen brugte 2.000 km på en test med 16 ladninger 18,5 kWh pr. 100 km. Hun var mere end det ⅔ kilometer gennemført langs motorveje. Hvilket betyder, at resultatet er enestående og langt over al forventning. Grundlæggende var det chokerende og uventet lavt. Også fordi jeg kører elbil på præcis samme måde som en almindelig bil. Det betyder, at jeg ikke "sejler" bag lastbiler og lignende ting. Altså normal kørsel mellem 120 og 130 km/t. Til tider selvfølgelig mere og nogle gange mindre. Men i sidste ende er gennemsnitshastigheden sammenlignelig med en helt normal ICE-bil. Så udenad.

Det er dog rigtigt, at han kører lidt mere strategisk, når jeg for eksempel tilbagelægger længere distancer. Grundlæggende må jeg påpege, at denne bil havde et sammenligneligt reelt brændstofforbrug som Tesla Model 3, hvilket overraskede mig enormt, hvis ikke chokerede mig. Jeg tør godt påstå, at det er endnu mere økonomisk end angivet uden for motorvejskilometerne. Jeg er dog generet af begrænsningen af tophastigheden til noget over 165 km/t. Her skal stangen være mindst på 180 km/t. Men alligevel fortjener den næsten perfekte 8,5/10.
Bedømmelse: 8,5/10

Batteri

Renault har erfaring og overfører den fuldt ud til nutiden. Derfor er der heller ingen store bekymringer her. Det er biler som disse Renault Zoe og Nissan Leaf har kørt lige så mange kilometer som få mærker i verden. Og inden for gruppen går denne viden og erfaring i arv. Renault ved virkelig, hvad der er vigtigt inden for e-mobilitet. Det giver mulighed for første gang 22 kW bilopladning ved hjemmestik, hvilket er en sjældenhed og dobbelt så hurtigt som branchens gennemsnit. For at sige det i daglig tale er bilen tilsluttet hjemmestikket, hvis du har tilslutningsstrømmen, fra kl. 0 til 100% oplades på tre timer. Selvfølgelig i teorien, hvilket ikke er langt fra praksis.

Og fordi du oplader køretøjet mest derhjemme, det er fantastisk. Når du samtidig ankommer til din destination, for eksempel på en tur til den italienske by Grado eller Venedig, behøver du ikke Ionity hurtigopladning, men du kan lade din bil op til 100% på mindre end tre timer på en normal infrastruktur - altså ved en "normal byladestation". Med andre ord, så meget som du brugte på vejen, kan du fylde på sådan en tankstation på en god time, hvilket ikke rækker til en Aperol-spritz. Så meget, at opladningen er praktisk talt 2x hurtigere på en klassisk oplader.

Testmodellen havde 60 kWh et stort batteri (64 kWh brutto), med en 400V arkitektur, hvilket betød, at den ladede godt 125 kW, da batteriet var klar og næsten helt tomt på Ionity hurtigladeren. Desværre bliver glæden ved hurtig opladning ret hurtigt, eller for hurtigt, til ret "gennemsnitsopladning", hvilket betyder, at kurven er ret beskyttende for batteriet og dårligt for nerverne hos den, der lader. Det skal dog understreges, at bilen ligger i det grå gennemsnit af sammenlignelige biler. Måske lidt værre i disse hurtige opladningshastigheder, men han får dem tilbage med "hurtig" hjem og normal opladning.

I hvert fald fra 10 til 80% han havde brug for rundt 40 minutter, hvilket igen ikke er så slemt. Da jeg oplevede rækkevidden som enestående, ladeoplevelsen var god, og jeg mærkede ingen batterinedbrydning efter 32.000 km journalister, giver jeg batterisegmentet 8/10 uden dårlig samvittighed. Den får selvfølgelig 8 på grund af 22 kW opladningen.
Bedømmelse: 8/10

Den første bil i familien

Når det er sagt, så er bilen virkelig ikke stor, og hvis den havde en lidt længere akselafstand og eksisterede som stationcar, ville den næsten være ideel. Sådan er det i Golf-segmentet. Bagagerummet har en ideel form og den er større i forhold til konkurrenterne, og den passer mirakuløst til bagage. Bilen kan oplades på destinationen hurtigere end konkurrenterne, op til 22 kW, hvilket jeg betragter som et særligt plus for ham. På landevejen er den dog kun gennemsnitshurtig, når man lader på hurtigladestationer. Hvis jeg tager i betragtning, at disse ture er relativt få for den gennemsnitlige bruger, er sagen ikke engang så foruroligende. Du vil kun være ved hurtigladestationer et par gange om året.

Megane E-tech er heller ikke forretningsrejsende. Den er bare ikke lavet til det, men den kommer derhen München lufthavn klarede sig uden problemer med en halv times strømstop. Men det bliver et problem, når børnene bliver store, og hvis man har basketballspillere i familien. Så er denne bil for lille. Men hvis dine børn stadig er små og ikke bliver for store de næste fem år, kan en bil stærkt anbefales. Den kan bære op til 80 kg bagage på taget. Det kan også trække noget lidt, op til 750 kg. Og det beviser, at det har en fordel, for slovenerne en stor fordel i forhold til Volkswagen ID.3 eller Cupra Born, for ligesom ægte slovenere behøver du ikke opgive at for eksempel cykle på et anhængertræk. Eller "knirke" på taget. Det er også derfor en ret god vurdering på 7,5/10.
Bedømmelse: 7,5/10

Værdi for pengene

Desværre skal alle biler sammenlignes med Teslaen. Vi kan heller ikke undgå det her. Testmodellen var den mest luksuriøst udstyrede version ved lanceringen af modellen og den havde virkelig meget udstyr. Dens pris var omkring 50.000 euro. Men jeg foreslår, at du tjekker online tilbuddet hos forhandlerne. Du vil bemærke, at en meget sammenligneligt udstyret bil kan findes rundt omkring 39.900 euro inklusive alle rabatter og tilskud, som stadig er meget konkurrencedygtig med Tesla Model 3. Faktisk er prisen praktisk talt sammenlignelig med den.

Selvfølgelig, i modsætning til Tesla, får du dem typisk fransk charme og hvis du er fan af fransk, så ved du hvad jeg mener. Franskmændene gør altid noget lidt anderledes, og her minder de virkelig om Tesla. De kommer altid med deres egne specialiteter, som de pakker ind på deres egen måde. Og det er godt. Også fordi alle disse funktioner i denne bil er funktioner i den rigtige retning. Og hvis du kan lide forskellige ting og det franske, vil du helt sikkert sætte pris på det.

Tilbuddene på nettet og på markedspladserne af nye og brugte køretøjer er som jeg har angivet. Bilen får et 8'er, primært fordi det er en rigtig god elbil. Næsten lige så god som Tesla Model 3 og praktisk talt det eneste alternativ, jeg personligt kan anbefale indtil videre.
Bedømmelse: 8/10

Samlet bedømmelse: 79/100

Renault Megane E-TECH er den bedste europæiske elbil i sin kategori. Hvis du er på "markedet" for sådan et futuristisk produkt og gerne vil have noget andet, så kan jeg ikke se et mere logisk valg. Denne bil har selvfølgelig også sine udfordringer, men hvad der er vigtigere er, at du kan klare dem. For langt de fleste europæiske biler er disse udfordringer større end for Renault. Det ser ud til, at en gruppe ingeniører havde en passion og en mission for at lave en rigtig god elbil. Fordi franskmændene kan gøre det, fordi det er deres stolthed. Renault har taget et ekstra skridt. Måske også nogle unødvendige, men alligevel en der giver kroppen sjæl og stempel. Renault Megane e-tech er et koncept i produktion. Den udsender en sikkerhedslyd ved hastigheder under 30 km/t, der får forbipasserende til at tro, at en Stormtrooper er gået forbi dem, eller at fremtiden er ankommet. Det er også derfor, jeg kan lide det. Fordi han er modig og tør være anderledes. Så det er en elbil med flere fordele end ulemper, hvilket er en sjældenhed i disse dage. Evola.

Og hvor placerer jeg dette køretøj? I min bog, absolut foran produkterne fra Volkswagen Group, men bag Tesla. Denne forsinkelse skyldes for det meste visse ting, som andre producenter simpelthen ikke har – såsom deres eget kraftfulde ladenetværk. Samtidig er Tesla i øjeblikket den eneste bil, der kan kaldes en tablet på hjul eller en smart elbil. Og alligevel... Renault er på rette vej. Og hvis han var gået denne vej med mere mod og beslutsomhed, ville det ikke have været dårligt. Jeg tror også, at en stationcar-version ville gøre denne bil til et ekstra alternativ i sit segment. Men det er absolut den mest interessante overkommelige elektriske europæiske bil.

Billedgalleri – Renault Megane E-TECH