Renault Megane E-TECH test – tyst bättre än de flesta

Renault Megane E-TECH var en stor överraskning för mig. Främst för att mina förväntningar från början var ganska konservativa, helt enkelt för att det inte pratas tillräckligt om den här bilen. Och detta är helt omotiverat, eftersom du förtjänade mer uppmärksamhet. Innan testet gick jag igenom många tester och bilvärderingar och till slut fann jag att jag mådde bra med dem Jag håller i stort sett inte med. Enligt mig är den här bilen för närvarande en av de bästa elbilar på marknaden. Hos Renault gjorde man mycket mer rätt än fel. Detta är en sällsynthet i elbilar. Särskilt de som kommer från Europa.

Hur bra en elbil är berättas ofta av hur många mil du har kört under testet. Även på vår redaktion körde vi mer än 2 000 kilometer med den på drygt 14 dagar. Testbilen har hittills gått mer än 34 000 kilometer. Det här är ingen extremt viktig information, men det ger oss en inblick i att människor – det vill säga fordonsjournalister – gärna kör många kilometer med den här bilen. Detta är oerhört positivt för en elbil och avslöjar att det är det jättebra bil – alltså, en jättebra elbil. Men låt oss gå i ordning. Testa – Renault Megane E-TECH!

Exteriör design

Vid design av exteriören Renault i sista perioden drar han modigt drag. Och jag måste erkänna, ja Renault Megane E-tech det fungerar extremt konceptuellt - dvs som ett koncept på vägen. Jag gillar det här eftersom det visar varumärkets mod att hoppa några år före sin tid med sin produkt. De många futuristiska detaljerna syns bäst i bakljusen med extremt tilltalande grafik och diskret design och ljusprestanda. Historien är liknande på framsidan. Mängden av mikroelement ger oss känslan av att det här är en bil från 2030 och inte 2023. Det måste understrykas övergripande kroppsefterlevnad, som från alla vinklar ser ut som att den designats av ett verkligt homogent och enhetligt team av designers. Det finns alltså inga fler olika berättelser i formen, utan en gemensam vision. Vi gillade bilen. Men den beundrades också av andra, som mest undrade vad det är för bil, trots att Megane e-tech har varit på vägarna länge. Det överraskar alltid förbipasserande. Men design är inte bara visuellt. Den är också funktionell. För att exempelvis rengöra vindrutan sprejar inte bilen på klassiskt sätt utan tvättvattnet kommer från torkarna. Smart och enkelt och lite "franskt". Jag måste erkänna att jag inte märkte bilen så mycket innan själva testet, jag var inget stort fan av den, men designen kom relativt snabbt under huden. Själv värdesätter jag detaljer, mikro småsaker, uppmärksamhet som visar omsorg om helheten. Och det finns mycket passion och kärlek i den här bilen.

På grund av sin djärva futurism och hjärtvärmande design får den ett mycket högt betyg.
Betyg: 8,5/10

Bygg kvalité

Det har han tidigare Renault några utmaningar med byggkvalitet. Jag måste dock säga att testbilen trots 34 000 körda kilometer han hade inga upplevda problem som han skulle ha märkt och meddelat under servicebesöket. När det gäller kroppssammansättning, karossdelar och lack matchade bilen milsvida, utan några större konstigheter. Det minimala antalet småsten på den främre delen indikerar att lacken är ordentligt bearbetad och tillräckligt hård. Jag upptäckte inte heller något inuti "syrsor" och kraftigt slitage på material. Ratt in lent läder den visade tecken på slitage, men de som är typiska för den här körsträckan. Resten, som sätena och sådant, var fortfarande i toppform. Bilen var i högsta utrustning vilket betyder att sätena var läder, men trots körda kilometer såg de ut som nya, utan rynkor. Så i det här segmentet, även för att Renault har gjort framsteg, kan jag ge det ett bra betyg.
Betyg: 8/10

Inredningsdesign

Inredningsdesign följer exteriören. Vilket gör att en del av den yttre futurismen lätt förs över till det inre. Framför allt är bilens exteriör och interiör anmärkningsvärt konsekventa, som om de var designade av ett enda team. Jag berömmer designen på instrumentbrädan och infotainmentsystemet. Det råder verkligen ingen brist på detaljer här, från den omgivande belysningen till den intressanta användningen av material. Den ska också ha en eloge rattens form, vilket är väldigt sött. Att den inte är perfekt rund är lite spännande. Han är också nöjd med att faktiskt alla funktioner också är tillgängliga via knappar på ratten. Annars ligger den i lager"knapp” för praktiskt taget allt. Vilket annars är"icke-futuristiska", men extremt praktiskt och även säkert. Jag tycker inte att de rätta "handtagen" för växlar, vindrutetorkare och radio är problematiska heller, och jag hade inte problem med dem som de flesta journalister. De var till och med coola och användbara för mig på ett sätt. Att vänja sig vid funktionaliteten är riktigt kort.

Men låt oss gå vidare. Bilen är på framsäten mycket rymlig. På den senare kommer utrymmet endast att räcka för barn upp till 170 cm. Det är typ den höjden där du fortfarande kan sitta på baksätet utan att klaga så mycket. De utgör ett betydande problem lågt placerade säten, som förhindrar baksätespassagerare från att sätta fötterna under sätena. Särskilt om sätet framför är helt nedsänkt av föraren eller passageraren. Så för "stora" (läs - långa) familjer kommer denna bil inte att fungera som en första bil, men den är utmärkt i alla andra avseenden. Det här är stammen som biljournalister stönar över, men jag var verkligen imponerad av den själv. Det är ett relativt kort men generöst djupt bagageutrymme, där vår familj, som alltid reser med för mycket saker, lätt packade saker för en weekendresa. Detta händer oss extremt sällan, även i bilar med mycket större volymer av bagageutrymme. Så det är inte allt i själva storleken, utan i tekniken eller den praktiska formen på stammen. Bilen erbjuder så 440 perfekt designade liter, i vilken resväskor staplas som legoklossar. Och resväskor av olika dimensioner och format. Mirakulös? Aldrig. Denna bil är mer undantaget än regeln, eftersom kraften går till framhjulen. Det är därför det verkligen finns mycket utrymme bak i bilen, eftersom det inte finns några motorer. Bilen är helt enkelt cool inuti! Det är också därför den får ett högt betyg utan problem.
Betyg: 8/10

Informationssystem

Samarbete med Google det borde vara mer logiskt för fler tillverkare. Och på ett sätt är jag glad att det är det Renault tog tillfället i akt och gick ner i detta förhållande. Det betyder främst att det kommer någon arbetade med programmet, som kan de här frågorna riktigt bra - dvs Google. Och att saker och ting kommer att förbättras med tiden, eftersom de för närvarande är långt ifrån idealiska. Men jag kan säga att de är på rätt väg. Alltså är saker fortfarande för "tilltäckta", men det finns fortfarande ljus och hopp i slutet av tunneln, att Google Android Auto är en bra lösning för infotainmentsystemet eller hela operativsystemet i en smart bil. Det tar lite tid att vänja sig vid, men när grunderna väl är bemästrade blir allt extremt logiskt. Så de kommer in i blodet.

När det gäller musikscenen som jag älskar, så skämde bilen bort oss, vilket är fantastiskt. Det betyder att vi på vägresan genom Italien verkligen lyssnade på italienska cancones så högt som möjligt. Ljudkvaliteten är bra, vilket han tog hand om Harman Kardon, som med Renault har inte fungerat så framgångsrikt tidigare. Men den här gången skapade han verkligen en bra produkt. Summan av alla plus och några minus ger infotainmentsystemet 7,5 poäng av 10.
Betyg: 7,5/10

Smart elbil

Oavsett samarbete med Google, även här stöter vi på det faktum att faktiskt, när det kommer till "smarthet", så har alla biltillverkare fel. Berättelsen börjar redan med att mobilapplikationen, som har en begränsad uppsättning funktioner, ansluter och uppdateras långsamt. Men det möjliggör bara några riktigt grundläggande funktioner. Det mest irriterande är att du inte kan se laddningshastigheten på bilen – du kan se tiden när den är ansluten till laddstationen, och en rad andra småsaker. Till exempel, låsning och upplåsning av bilen eller kylning till en specifik fordonstemperatur kyls bara ned till den förinställda temperaturen. Jag måste berömma den annars vintergröna upplåsningen och låsningen av bilen med den smarta nyckeln som ingår i den Renaults lösningar i ett decennium och får dig att glömma att söka i dina väskor efter din nyckel. Vilket jag bara kan berömma.

Å andra sidan kunde jag skylla på "Google Maps", som jag inte kunde tämja på ett sätt för att visa satellitvyn som jag annars använder på Apple CarPlay. Det är synd, för många av oss har verkligen vant oss vid det. Men det är sant att jag inte gick in för mycket i detalj.

Men låt oss återgå till navigeringen, som är nyckeln till framgång eller hjärtan hos e-mobilbilsentusiaster. Detta går såklart igenom Google kartor och i många avseenden är det mycket bättre än konkurrenterna, men vissa saker är inte riktigt där än. Bilens batteri anpassar sig dock till navigeringen och förbereder för laddning. Det är de framsteg vi vill ha. Det finns dock fortfarande vissa utmaningar i ruttplaneringen, såsom filter för utvalda laddningsnätverk och liknande, vissa driftsförinställningar.

Men ändå är läget ganska bra, eller bättre än många europeiska konkurrenter. Och med hopp om framtiden, främst på grund av Google, som vi tror kommer att kunna lösa utmaningarna. Ändå kan jag inte ge bilen mer än 7/10 poäng.
Betyg: 7/10

Läge på vägen

Snabbt och kortfattat. Bilen kör så bra som den kan köras framhjulsdriven bil. Så bra, men ändå inte lika bra som att köra till exempel Cupra född med bakhjulsdrift. Men han bryr sig inte Megane E-TECH mycket nära bakom och i vissa nyanser ännu bättre. Här syftar jag främst på "lätthet", där den låga vikten på denna elbil är känd, då den endast väger 1 711 kilo, vilket är något mindre än den direkta konkurrensen. Och vikten och positionen på vägen har mycket gemensamt, eller så växer de i relation. Bilen skulle alltså kunna karakteriseras som en trevlig lekfull, lagom fjädrad och känslomässigt en säker och förutsägbar bil.

Det är också därför föraren gärna trycker den lite genom kurvor, där bilen lutar något i sidled, men allt är inom förståelsens gränser. Det är dock också svårt att förutse under- eller överstyrning, vilket verkligen är ovanligt. Något störd av känslor kl vild acceleration, där bilen till och med kan svaja lite. Självklart ska det alltså vara ett "dåligt" eller halt underlag. Men ändå måste jag berömma detta segment. Den märkbara skillnaden mellan körlägen, som påverkar köregenskaperna.

Det betyder komfort på motorvägen och sport i kurvor och i staden. Jag berömmer också möjligheten att justera gaspedalen för att köra med en fot. Så många som tre nivåer räcker för att ställa in saker perfekt för olika miljöer. Vi som är vana att köra med en pedal klarar oss inte längre utan den. Själv kör jag alltid med den högsta inställningen, även på motorvägar, eftersom jag tror att det är så jag får ut det mesta av bilens återhämtning.
Betyg: 8/10

Kör

Det är i grunden Renault Zoe, eller drivkraften som kommer från denna bilhistoria om Renault. Här samlade ingenjörer kilometer och finslipade teknologier. Det är också därför som Renault-Nissan-koncernen verkligen har många elektriska kilometer bakom sig. Tekniskt sett en bil klarar 160 kW, 220 hästar i folkmun. Accelererar upp till 100 km/h under konservativa men officiella förhållanden 7,4 sekunder. Vi mätte själva tiden till cirka 6,9 sekunder. Kastar på framhjulen 300 Nm vridmoment. Och det är det i princip extremt ekonomiskt. Det gör att den kompenserar för ett visst underskott i form av bilens luftmotståndskoefficient, vilket inte är idealiskt och uppgår till 0,29 cd. Men i kombination med fordonets låga vikt (1711 kg) och extremt effektiva elmotorer är denna bil mer effektiv än MEB-plattformar (Volkswagen Group). Bilen har även värmepump vilket jag anser är en nödvändighet inom e-mobilitet. Bilen spenderade 2 000 km på ett test med 16 laddningar 18,5 kWh per 100 km. Hon var mer än så ⅔ kilometer avklarad längs motorvägar. Vilket betyder att resultatet är enastående och långt över förväntan. I grund och botten var den chockerande och oväntat låg. Också för att jag kör elbil på precis samma sätt som en vanlig bil. Det gör att jag inte "seglar" bakom lastbilar och liknande. Alltså normal körning mellan 120 och 130 km/h. Ibland förstås mer och ibland mindre. Men i slutändan är medelhastigheten jämförbar med en helt vanlig ICE-bil. Så utantill.

Det är dock sant att han kör lite mer strategiskt när jag till exempel täcker längre sträckor. I grund och botten måste jag påpeka att den här bilen hade en jämförbar verklig bränsleförbrukning som Tesla Model 3, vilket förvånade mig oerhört, om inte chockade mig. Jag vågar påstå att det är ännu mer ekonomiskt än vad som anges utanför motorvägskilometern. Jag stör mig dock på begränsningen av toppfarten till något över 165 km/h. Här bör ribban vara minst 180 km/h. Men ändå förtjänar den nästan perfekta 8,5/10.
Betyg: 8,5/10

Batteri

Renault har erfarenhet och överför den fullt ut till nuet. Därför finns det inga stora bekymmer här heller. Det är sådana här bilar Renault Zoe och Nissan Leaf har gjort lika många kilometer som få märken i världen. Och inom gruppen går denna kunskap och erfarenhet i arv. Renault vet verkligen vad som är viktigt inom e-mobilitet. Det tillåter för första gången 22 kW fordonsladdning vid hemuttag, vilket är en sällsynthet och dubbelt så snabbt som branschgenomsnittet. För att uttrycka det i vardagsspråk så är bilen ansluten till hemuttaget, om du har anslutningsström, från kl. 0 till 100% laddas på tre timmar. Naturligtvis i teorin, vilket inte är långt ifrån praktiken.

Och för att du laddar fordonet mestadels hemma, toppen. Samtidigt, när du anländer till din destination, till exempel på en resa till den italienska staden Grado eller Venedig, behöver du inte Ionity-snabbladdning, utan du kan ladda din bil upp till 100% på mindre än tre timmar på en normal infrastruktur - det vill säga vid en "normal stadsladdstation". Med andra ord, lika mycket som du spenderade på vägen kan du fylla på en sådan tankstation på en dryg timme, vilket inte räcker till en Aperol spritz. Så mycket att laddningen är praktiskt taget 2x snabbare på en klassisk laddare.

Testmodellen hade 60 kWh ett stort batteri (64 kWh brutto), med en 400V-arkitektur vilket gjorde att den laddade drygt 125 kW när batteriet var klart och nästan helt tomt på Ionity snabbladdaren. Glädjen med snabbladdning övergår tyvärr ganska snabbt, eller för snabbt, till ganska "genomsnittlig laddning", vilket gör att kurvan är ganska skyddande för batteriet och dåligt för nerverna hos den som laddar. Det bör dock understrykas att bilen ligger i det gråa snittet av jämförbara bilar. Kanske lite sämre i dessa snabba laddningshastigheter, men han får tillbaka dem med "snabb" hem och normal laddning.

I alla fall från 10 till 80% han behövde runt 40 minuter, vilket återigen inte är så illa. Eftersom jag tyckte att räckvidden var exceptionell, laddningsupplevelsen var bra, och jag märkte ingen batteriförsämring efter 32 000 km av journalister, ger jag batterisegmentet 8/10 utan dåligt samvete. Naturligtvis får den 8 på grund av 22 kW-laddningen.
Betyg: 8/10

Första bilen i familjen

Som sagt, bilen är verkligen inte stor, och om den hade lite längre hjulbas och funnits som kombi så vore den nästan idealisk. Så är det i Golf-segmentet. Stammen har en idealisk form och den är större jämfört med konkurrenterna, och den passar mirakulöst nog bagage. Bilen kan laddas på destinationen snabbare än konkurrenterna, upp till 22 kW, vilket jag anser är ett speciellt plus för honom. På vägen är den dock bara medelsnabb när man laddar vid snabbladdningsstationer. Om jag tar med i beräkningen att dessa resor är relativt få för den genomsnittliga användaren är saken inte ens så störande. Du kommer bara att vara på snabbladdningsstationer några gånger om året.

Megane E-tech är inte heller en affärsresenär. Den är helt enkelt inte gjord för det, men den kommer att komma dit Münchens flygplats klarade sig utan problem med en halvtimmes strömstopp. Men det blir ett problem när barnen växer upp och om man har basketspelare i familjen. Då är den här bilen för liten. Men om dina barn fortfarande är små och inte kommer att vara för stora under de kommande fem åren, rekommenderas en bil starkt. Den kan bära upp till 80 kg bagage på taket. Det kan också dra något lite, upp till 750 kg. Och detta bevisar att det har en fördel, för slovenerna en stor fördel gentemot Volkswagen ID.3 eller Cupra Born, eftersom du som riktiga slovenier inte behöver ge upp att till exempel cykla på en dragkrok. Eller "gnisslar" på taket. Det är också därför ett ganska bra betyg på 7,5/10.
Betyg: 7,5/10

Värde för pengar

Tyvärr måste alla bilar jämföras med Tesla. Vi kan inte undvika det här heller. Testmodellen var den mest lyxigt utrustade versionen vid lanseringen av modellen och den hade verkligen mycket utrustning. Dess pris var runt 50 000 euro. Men jag föreslår att du kollar onlineerbjudandet hos återförsäljarna. Du kommer att märka att en mycket jämförbart utrustad bil finns runt omkring 39 900 euro inklusive alla rabatter och subventioner, som fortfarande är mycket konkurrenskraftig med Tesla Model 3. Faktum är att priset är praktiskt taget jämförbart med det.

Naturligtvis, till skillnad från Tesla, får du dem typisk fransk charm och om du är ett fan av franska så förstår du vad jag menar. Fransmännen gör alltid något lite annorlunda, och här liknar de verkligen Tesla. De kommer alltid på sina egna specialiteter, som de paketerar på sitt eget sätt. Och det är bra. Också för att alla dessa funktioner i den här bilen är funktioner i rätt riktning. Och om du gillar olika saker och det franska, kommer du definitivt att uppskatta det.

Erbjudandena på webben och på marknadsplatserna för nya och begagnade fordon är som jag har antytt. Bilen får en 8:a, främst för att det är en riktigt bra elbil. Nästan lika bra som Tesla Model 3 och praktiskt taget det enda alternativet jag personligen kan rekommendera hittills.
Betyg: 8/10

Totalt betyg: 79/100

Renault Megane E-TECH är den bästa europeiska elbilen i sin kategori. Om du är på "marknaden" för en sådan futuristisk produkt och skulle vilja ha något annorlunda, så kan jag inte se ett mer logiskt val. Självklart har den här bilen också sina utmaningar, men det som är viktigare är att du klarar dem. För de allra flesta europeiska bilar är dessa utmaningar större än för Renault. Det verkar som om en grupp ingenjörer hade en passion och ett uppdrag att göra en riktigt bra elbil. För att fransmännen kan göra det, för att det är deras stolthet. Renault har tagit ytterligare ett steg. Kanske också något onödigt, men ändå en som ger kroppen själ och prägel. Renault Megane e-tech är ett koncept i produktion. Den avger ett säkerhetsljud i hastigheter under 30 km/h som får förbipasserande att tro att en Stormtrooper har gått förbi dem, eller att framtiden har anlänt. Det är också därför jag gillar det. För att han är modig och vågar vara annorlunda. Så det är en elbil med fler fördelar än nackdelar, vilket är en sällsynthet nuförtiden. Evola.

Och var placerar jag detta fordon? I min bok, definitivt före produkterna från Volkswagen Group, men bakom Tesla. Denna eftersläpning beror mest på vissa saker som andra tillverkare helt enkelt inte har – till exempel deras eget kraftfulla laddningsnätverk. Samtidigt är Tesla just nu den enda bilen som kan kallas surfplatta på hjul eller smart elbil. Och ändå... Renault är på rätt väg. Och om han hade gått den här vägen med mer mod och beslutsamhet, hade det inte varit illa. Jag tror också att en kombiversion skulle göra denna bil till ett ytterligare alternativ i sitt segment. Men det är definitivt den mest intressanta prisvärda europeiska elbilen.

Fotogalleri – Renault Megane E-TECH