Vidste du, at Tesla i de kommende måneder vil vise alle producenter, at de er lige så forældede som BlackBerry efter iPhone?

I første omgang ser det ud til at være omkring Tesla og Elon Musk mange negative udtalelser. De af os, der forstår mediepsykologi, ved, hvorfor det er sådan. Elon Musk og hans virksomheder har blandet kortene fra etablerede normer, og altid i historien, når der kommer nogen, hvis opfindelser eller opdagelser ændrer verden, opfattes de som anderledes, og mange ser en fejl i systemet, eller en som de etablerede samfundet håner eller hun modarbejder ham af stædighed.

Det ligner med Elon Musk, som mange biljournalister ser som en bilindustricharlatan, der ikke indser, at Musk aldrig kom ind i bilindustrien for selve industrien, men for den innovation, der driver verden. Frem for alt troede han på to ting: at biler med elektrisk drev kører bedre, og at kunstig intelligens vil være de første til helt selvstændigt at håndtere kørsel og relaterede problemer og beslutninger.

Elon Musk med Tesla skabte han ikke bare endnu et bilfirma, men et firma, hvis hovedforretning er kunstig intelligens. Det er dog rigtigt, at virksomheden ikke annoncerer så meget. Det endelige produkt bliver derfor en kunstig intelligens-proces, der vil lære at køre meget bedre end et menneske, baseret på millioner af bilisters køremønstre og kørte kilometer. Denne kunstige intelligens, som vil være i stand til at efterligne en så kompleks adfærd som menneskelig kørsel, vil faktisk være i stand til at simulere og efterligne ethvert fysisk arbejde, som et menneske udfører i dag.

Mens de store bilgiganter tænkte på biler, der ville tale sammen og indeholde avancerede radarteknologier, mente Elon og hans team, at det var ganske normalt, at en kunstig intelligens kunne køre med otte kameraer, baseret på det faktum, at et menneske kun har to sensor – det menneskelige øje. Elon har altid fastholdt, at det er mere end nok til, at en bil kører med otte kameraer, der dækker hele 360 grader. Parkeringssensorer er ikke nødvendige, for ikke engang mennesker har dem.

Har lige haft endnu en stressfri køretur til hospitalet ved hjælp af #FSD med 0️⃣ frakoblinger. Jeg ankom afslappet, fokuseret og klar til at hjælpe mine patienter. @Tesla ⚡️🤖 pic.twitter.com/S7rRFg9moU

— Dana Chandler 🇨🇦🖖 (@nursedanakay) 19. april 2024

Mens store virksomheder derfor satser på tunge sensorer og "radar” vision af bilen, Tesla satsede på kraften i kunstig intelligens, som fungerer på samme måde som menneskelig intelligens og baseret på samme information. Da Tesla har gjort dette i årevis, og dens filosofi har været den samme siden dag ét, betyder det, at Tesla har mindst fem års forspring i forhold til alle andre inden for denne teknologi. Det er enormt, eller rettere sagt for meget, på det teknologiske område. Eller lige præcis, at sammenlignet med alle andre producenter vil den adskilles i sin egen kategori, ligesom iPhonen danner denne kategori i dag.

Så hvad vil der ske?

Tesla vil på et tidspunkt blive tvunget til at skære ned på grund af den negative kritik, den modtager hovedsageligt på grund af misundelse og syg jalousi fra "mainstream" producenter, som samtidig som en branche er de største tilhængere af medierne med de største reklamekage. Forfatteren til dette indlæg mener, at dette vil ske den 8. august ved præsentationen af den selvkørende RoboTaxi, som ikke blot vil være en præsentation af dette produkt, som mange forventer. Robo Taxi bliver en helt sekundær nyhed. Det vigtigste træk på skakbrættet vil være annonceringen af aktiveringen af FSD-systemet i en prøveperiode med et minimum månedligt abonnement - det vil sige et, der vil repræsentere en værdi, hvor brugerne blot vil have denne funktion i deres bil som godt. Det gjorde Tesla allerede muligt den 1. april, men det ser ud til, at det vil pakke sagen i yderst attraktive pakker, som "ejerne" af Tesla vil have svært ved at sige nej til.

Vi vil ikke længere tale om elbiler – men om smarte biler!

I fremtiden vil biler blive opdelt i dem, der vil kunne køre uden førerens indblanding, og dem, der ikke vil. Ingen fornærmelse af forfatteren af dette indlæg, men situationen ser ud til at være meget lig den, vi har haft i historien ved forskellige teknologiske vendepunkter, hvor visse industrier er blevet henvist til den "klassiske" skrivemaskine versus den bærbare computer. Eller, som jeg skrev i begyndelsen: iPhone vs. Brombær.

Historien om kunstig intelligens og smarte biler – disse mobilitetsrobotter – giver genklang hos mig på flere niveauer. Han købte Hyundai-koncernen for noget tid siden Boston Dynamics, der for godt en uge siden præsenterede Atlas humanoid-robotten, som så småt begynder at blive introduceret på Hyundai- og Kia-fabrikkerne. Elon Musk er også ved at udvikle en humanoid robot ved navn Optimus, der forfølger nøjagtig det samme "koncept". Så han vil optimere processerne på den allerede eksisterende produktionslinje og blot erstatte folk med en mere effektiv maskine. Det ser ud til, at det i sidste ende, som med smartphone-teknologi, kun vil overleve "amerikanske" og koreanske virksomheder, efterfulgt af de succeshungrende kinesere. Europa vil imidlertid forblive et sted langt tilbage i fortiden, fordi det fuldstændig forpassede denne udviklingsmulighed.

Mens de er Tesla modeller fra 2019 i basisudstyr, alle udstyret med driftsbetingelserne FSD - altså 8 kameraer. Europæiske producenter har ikke dette tilbehør i deres eksisterende flåde, eller det er til stede i sjældne biler. Endsige at "biler" kunne drives af en "computer", der er i stand til at køre kunstig intelligens. Fra 2019 har Tesla produceret og udstyret omkring 6 millioner biler med denne teknologi. Og han analyserer dataene og køremønstrene på et så stort stik, at der aldrig har været noget lignende i historien. Samtidig er det en "pulje" af biler, der er potentielle nye indtægtsskabere. Langt de fleste af dem har ikke det ekstra FSD-system, selvom det teknisk set er til stede i enhver Tesla.

Tesla-ejere kører nu i gennemsnit 14,7 millioner miles på FSD om dagen, en stigning på ~250% fra for 3 måneder siden.

Det er 1 milliard miles hver 68. dag. Det tog Tesla 3,5 år at nå sine første 1 milliard miles kørt på FSD. pic.twitter.com/qliYhj2Gt9

See also

Elektrisk mobilitet

Onvo L60: Er det Tesla Model Y's største konkurrence?

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 24. april 2024

Et es i ærmet Elon Musk. Som med alle intelligente individer er Elon Musk mentalt to skridt foran alle andre. Så når virksomheder tænker på, hvordan de kan elektrificere deres flåder, er Elon Musk allerede et skridt eller to foran. Så han er helt sikker på, at de fleste af sikkerhedsmæssige årsager i fremtiden ikke må køre bil. Dette er en vis realitet for ham, og hvis man tager udgangspunkt i denne position, så er synet på verden helt anderledes. Og udviklingsprioriteterne er på plads.

Forfatteren er også overbevist om, at Tesla vil sælge eller tilbyde FSD-systemet til andre producenter, såsom Ford. Det kan endda følge en lignende forretningsmodel, som det nu tilbyder sine kunder, nemlig til 99 USD om måneden.

Tesla er den aktie med mest lovende

I sidste ende kom det til iPhone og Samsung. Og nogle kinesere. Det er præcis, hvad der vil ske med bilindustrien, som vil følge nøjagtig de samme skridt som teknologivirksomheder som Nokia, Ericsson, der engang blev anset for at være de vigtigste i branchen. I dag er de dog væk og fragmenterede. De blev på en eller anden måde dræbt af iPhonen og dens teknologiske overlegenhed.

"Jeg anbefaler på det kraftigste, at alle, der tænker på Tesla-aktien, virkelig skal køre FSD 12.3. Det er umuligt at forstå virksomheden, hvis man ikke gør dette."一 @elonmusk pic.twitter.com/kp9rAExPtM

— DogeDesigner (@cb_doge) 23. april 2024

Det er også derfor, at Tesla-aktien i bund og grund er halvstoppet i dag, fordi det er virksomheden med det største potentiale for fremtidig vækst – også fordi det ikke er et bilfirma i sin kerne.