Tre koncepter, tre partnere, ét marked – Kina. Men på trods af al spændingen er der stadig en bitter eftersmag: er dette et tegn på innovation eller kapitulation over for det asiatiske markeds globale dominans? Volkswagen har fuldstændig mistet sit kompas og overgivet sig til intern negativ selektion.
Velkommen til en ny æra i bilindustrien, hvor koncepter ikke længere kun er eksperimentelle kasser med LED-belysning, men seriøse forudsigelser af produktionsmodeller. Volkswagen viste tre sådanne kandidater i Shanghai – ID. Æra, ID. Her er den og ID. Aura – og dem alle er designet udelukkende til det kinesiske marked. Og dette er ikke tilfældigt.
Selvom designet fremstår poleret, teknologi er lovende og koncepter retter sig klart mod specifikke brugere, det kan vi ikke undgå at mærke Volkswagen strategi "I Kina, for Kina" er ikke så meget et manifest for tilpasningsevne som et nik til den geopolitiske og økonomiske virkelighed: Kina sætter tempoet, Europa følger efter.
Tre modeller, tre partnere – én for specifik retning?
ID. Era, en SUV med en rækkeviddeforlænger. ID. Her er den en trendy SUV til unge mennesker. ID. Aura, en kompakt sedan med humanoid AI. Hver er designet til en specifik niche af kinesiske brugere. Hvilket selvfølgelig lyder godt – hvis du er en kinesisk køber.
Men det er her problemet ligger: Ligger den grundlæggende fordel ved store bilmærker ikke netop i deres evne til at udvikle én model, der fungerer globalt? Ikoner som Golf, Passat eller Polo var en succes, netop fordi de passede til alle – ikke kun én bestemt demografi på ét marked.
At fragmentere strategien i individuelle nationale undergenrer virker smart ved første øjekast, men det er også fuldstændig i modstrid med stordriftsfordeles grundlæggende logik, hvor ensretning, produktionsoptimering og global anvendelighed tæller mest. Smarte virksomheder udvikler universelle produkter, så justerer de bare de små ting – i stedet for at starte forfra med hver model.
VW-modeller introduceret til det kinesiske marked:
ID. Æra: Elektrisk SUV med en benzinredder
Hvis du tror, at en elektrisk SUV med benzinmotor er tilbage til fremtiden, har du ret. ID. The Era, der er udviklet sammen med SAIC Volkswagen, er virkelig stor – plads til tre sæderækker og nok bagageplads til en hel generation af TikTok-stjerner. Men der er også en interessant teknisk løsning: et elektrisk drev med en ekstra benzinmotor som rækkeviddeforlænger. Samlet rækkevidde? 1.000 kilometer. Eller sagt på en anden måde: mere end nok til at undslippe byen og langt videre.
ID. Her er den: For dem, der elsker el, fart og Instagram
Volkswagen Anhui har overtaget tøjlerne hos ID. Her er den en SUV for de unge, urbane, dynamiske – og teknologi-besatte. En 800-volts platform, en digital arkitektur, der muliggør OTA-opdateringer (over-the-air) og et minimalistisk-kosmisk design, der skriger: "Se på mig!" Hvis biler er den nye mode, er Evo elektrisk haute couture.
ID. Aura: Når en limousine taler til dig
Ved første øjekast måske den mindst slående af de tre, men ID. Auraen rummer flest overraskelser. En kompakt sedan udviklet med FAW-Volkswagen ved hjælp af den nye CMP-platform. Men pas på: det er den første VW med en humanoid AI-assistent. Ja, du læste rigtigt. En bil, der forstår dig. Han kan endda forstå dig bedre end din partner.
Interiøret er en blanding af smartphone og loungeplads: en digital grænseflade designet med den brugeroplevelse, vi forventer fra Apple, ikke den tyske bilgigant i tankerne.
Når "lokal tilpasning" bliver en undskyldning for at miste global identitet
Volkswagens repræsentanter er imponerede over udviklingshastigheden (de første produktionsmodeller på kun 34 måneder!), men spørgsmålet opstår, om de har mistet noget andet i al denne hast - retning.
Er det strategiske fokus stadig på global kvalitet og innovation, eller følger man nu bare den største kunde? Må europæiske og amerikanske købere nøjes med "biprodukterne" af den kinesiske vision?
Konklusion: Masser af jag, lidt konsistens
Volkswagen lover mere end 30 nye modeller inden 2027. Men hvis hver enkelt er designet til kun ét marked, vil vi snart se et katalog, der ligner Netflix – for meget af alt, intet virkelig fantastisk.
Måske er det på tide, at den tyske gigant spørger sig selv igen: Skal fremtiden virkelig ledes af markedet, eller skal den dikteres af innovation? En smartere strategi ville være at udvikle én fantastisk elbil, der imponerer i Shanghai, New York og Berlin samtidigt. Ikke tre gennemsnitlige, hver for sin egen region.
Vi kan ikke benægte Volkswagens ambitioner og tekniske perfektion af dets koncepter. Men vi kan spørge: går alle disse kræfter i den rigtige retning?
Hvis du vil, kan jeg tilføje et grafisk element med de vigtigste højdepunkter eller infografik til denne artikel.
